Карат

Дело не в этом. Стоят они относительно не дорого, и можно брать прошлого века, запас прочности у них огромный еще внукам хватит. Но у меня любимая тема: съехать с асфальта, и подняться на ближайший холм или в гору, спуститься по тропинке к речке или морю, заехать в лес. Порой из песка или ямы даже Флам не вытолкать, а семисоточку, наверное не реально. Не той я комплекции. Вот внучка в меня пошла.

Согласен, 250 сс хватает для большинства задач. Но ведь хочется иногда прокатиться так, чтобы пыль столбом. И еще хочется, чтобы мотик был красив, и нравился внешне и главное технически, без этого всё не то. Лично мне нравиться Honda cb750, мечта. Но боюсь, тяжелая и большая. Тут случай был на днях, захожу в мотосалон, смотрю стоит Хонда cb750, вся сверкает и блестит. Глаза загорелись, спрашиваю, можно присесть. Продавцы говорят - давай. Сажусь, осматриваюсь и рассуждаю вслух: - Красивая, классная, удобная сучка. Но тяжелая. Смотрю продавцы от смеха заливаются. - Чего ржете? - Да, у вас с ней уже интимные отношения складываются

Нет, это я про другое. Но боюсь сильно тянет на флуд. Мой совет понятен, а трактовка может быть разная.

Это кому, как. Можно тратить, а можно и получать. Про сублимацию слышали что-нибудь? После 40-ка самая тема!

В таких случаях надо найти любовницу

Ха! Да мы почти ровесники. Нет, ребята. Как говориться : "Старость меня дома не застанет, я в дороге, я в пути!"

Vtec идет с 1999 года. Хочется мотик этого века, от 2000 г и свежее. Так как у меня нет планов продать её через год. Должна послужить мне хотя бы лет пять. Если Сибиха подходит для перевозки картошки, значит так тому и быть

Я не могу сказать, что Сибиха мне нравиться. Хотя, да, нравиться! Но она избыточна для моих задач. Мне просто не нужен форсированный движок с закосом под спорт. Со всеми его минусами: трудностями в обслуживании, большим расходом топлива. Но других реальных вариантов что-то не видно. Сибих много, и выбор их большой. Во всем, кроме движка, она мне нравиться. Что-же, видимо, придется мастерить синхронизатор карбов из капельниц и учиться регулировать клапана на vtec.

В принципе проблемы нет, но по существу, так не положено. Сибиха у нас ассоциируется с молодым, начинающим, пилотом, который отожжет на ней год-два, и потом возьмет себе Хорнета. Да, и потом, про арбуз это я по скромничал, я могу и сетку картошки на заднее сидение бросить. Ну, не тащить-же её на руках, если мот рядом?!

Да, вот! И буду капризничать. А если серьезно, то как не крути, но все пути ведут к Сибихи. Только вот проблема: Я не байкер, я мотоциклист. А это две большие разницы. У меня 3/4 поездок чисто рутинно- бытовые. Ну, стремно как-то, на сибихе приезжать на рынок за арбузом

Фотография на память - Сузук, крупным планом. - Отдельно район суппорта. Если сличить с оригиналом, то видно, что: Колесный диск, тормозной диск, перья вилки, суппорт и фара не родные. Присутствует не весть откуда взявшийся маслянный радиатор, который ставился только на модель с обтекателем. Страшно даже предположить, что было с этим мотоциклом...... Да! Еще шлем в подарок.....

Ну, вот, приглянувшаяся мне Сузука GS500, при детальном осмотре оказалась сильно аварийной, и восстановленной по типу тяп-ляп. Приборка тоже подозрительно свежая, пробег скорее всего скручен. Вот вам и сузука 2008 года за недорого! Братцы! При осмотре мотика не ведитесь на недавно поменненную цепь и свежие балоны. Не слушайте, что там несет продаван о том, что он подарит вам старый шлем, попросите его заткнуться и отойти в сторону покурить. Осматривайте мот с холодной головой, строго согласно заранее составленному списку-перечню. Будте уверены, после получения денег, продаван вас даже не узнает при встрече.

Павел, привет! Выздоравливай и поправляйся! Броса смотрел, но посадка креветочная и клипоны. Деталей нет вообще, выпуск прекращен 25 лет назад.

Это по родному спидометру и тахометру, он кстати, тоже может врать. Про расход топлива, ошибки спидометра и одометра, подробно описал страницей выше.

Сгущать краски не стоит. 6200 это 80 кмч. 6800-6900 под 90 кмч. Нормально он едет 80 и 90 не греется почти. Короче - до 90 кмч можно ехать хоть в Африку.

Это типа редкий и запчасти из европы? Я даже не знаю, хорошо это или плохо? Хорошо, что они есть, так как мот выпускается до сих пор. В европе их валом. Это лучше, чем бегать по разборкам и искать что-то для Сибихи. Или хуже? Плохо, что дорого, но есть всё! Так на вскидку, цены на мегазипе: - Бензобак 39000 руб. - Перо вилки 28000 за шт. - Цепь ГРМ 4500 - Успокоители цепи 4000. - мембрана карба 1200 за шт. - тормозной диск перед 18000 - диски сцепления 7х1000 = 7000 - стартер 22000 - задний аморт 16000 + игольчатые подшибники 4000, итого 20000р Масло жрет SV который V-твин, но их, как раз, много в России, особенно 650. GS500 ничего не жрет и нормально ходит под 100.000.

Братцы, отговорите, что ли Как вариант - Suzuki GS500 ? Можно взять намного свежее Хонды. Двухцилиндровка, двухклапанник, воздушка, посадка более-менее прямая. Движок не форсированный, ( древний, как г-но мамонта ) но пишут, что надежный и тяговитый 45 л.с, обслуживается легко, жрет 92 и то мало. Легкий 169 кг, полно-размерный, центральная подножка, отличные, дисковые тормоза. Из минусов: - у нас очень редкий, запчасти только из европы. Там есть всё, но цены - космические. Не дай бог что-то серьезное.... - Качество сборки ниже хонды, может быть коррозия, надо следить. - Не ликвидный, продать будет тяжко. Еще вариант Suzuki SV 400/ 650. V-tvin, алюминиевая рама, но народ пишет, что двигатель жрет масло прямо с завода, и если прозевал уровень, то мот можно сдавать в металлолом. П.С. Проехал на GS500, тяга после китайца - жесть, звук - песня, посадка .....на Фламе лучше....

Если клапана зажаты, то ничего слышно не будет и это самый худший вариант для двигателя Если зазор большой то будет постукивать на холодном. Я бы проверил, особенно учитывая, что они никогда не проверялись. Если независимые источники пришли к выводу,что правильно 006/008 то так тому и быть. Две сотки ничего не решат, но лучше больше чем меньше.

Привет! Инспект это проверить, адюст это настроить. То есть проверить и если необходимо выставить. Чтобы проверить надо как минимум снять клапанную крышку и засунуть шуп. Величины зазоров должны быть указаны в инструкции.

Интересно, кто-нибудь замерял сколько литров бензобак Флама? Точно не 17 литров, как указано в инструкции по эксплуатации. После пробега 265 км приборка показывает, что надо включать резерв, мигает последняя палочка. Взглянув в бак видно, что там болтается литра три. После заправки по горло входит не более 10 литров. Думается бак литров 13-14.

Точное значение расхода топлива на Фламе. Все спидометры и одометры немного врут, интересно, на сколько? Чтобы выяснить точные значения пришлось воспользоваться навигатором и более-менее нормальной бензоколонкой. Для этого выбрал Лукойл, где висела табличка: "Если вы сомневаетесь в количестве отпущенного бензина, то можете произвести контрольную закупку". Итак, пробег туда и обратно, на расстояние 265 км по навигатору. Трасса, по холмистой местности, с багажем, задним кофром и боковыми сумками. Скорость от 70 до 100 по ситуации, в среднем 80. Бензин залит по горлышко, еду. По прибытие на место одометр показал пробег 282 км. Заливаю бензин по горлышко 9,500 литра. - Итого расход 3,58 литра. Ошибка одометра +6,4% Обратно. Показания одометра 285 км. Заливаю бензин по горлышко 8,94 литра. - Итого расход 3,4 литра. Ошибка одометра +7,5% Спидометр завышает на 8%.

Так уже! Ну, да ладно, модераторам тут всё позволено. - У моего мота нет никаких особенностей, просто у меня такая манера, пока не вижу смысла ее менять. - Я и не спорю, что на передние приходится большая нагрузка, я пишу, что начинать тормозить надо задним. Еще добавлю, только за себя: Так как я никогда не знаю состояние дороги впереди, а там может быть рассыпан песок, гравий, она может быть скользкая, мокрая, и еще черт знает что. То я всегда начинаю тормозить задним, так как при торможении передним разложиться на щебне, песке, скользком - легче легкого, а если тормозить задним все будет норм. Начиная тормозить задним, передний мне в большинстве случаев уже не нужен.

Возможно я не прав, но буду спорить, пока мне не докажут обратное Я считаю, что тормозить на скорости только передним тормозом очень плохо. Тормозить начинать надо всегда задним, а потом включать передний. Особенно это касается китайцев, так как у них слабая рама. Тормозя только передним мы нагружаем переднее колесо, а центр масс находиться сзади. Получается, что масса набегает на переднее колесо. Постольку, поскольку мот не машина и у него нет жесткой связи переднего колеса с рамой, то раме ничего не остаётся делать как принять на себя всю нагрузку. Кроме того малейшее отклонение руля от прямого, ( а оно всегда есть) вызовет поворот рулевой колонки. Водитель , автоматом, скомпенсирует этот поворот в нужном направлении, но сразу начнется поворот в другую сторону. То есть мот начнет вилять. Возможно, на тяжелых мотоциклах с жесткой рамой, это сказывается меньше, поэтому народ и пишет, что торможу только передним, но в на дохлых китайцах и на высоких скоростях задний просто необходим. Он загружает заднее колесо, и тем самым уменьшает влияние инерции массы мота, предотвращает расколбас. Я в жизни вообще в 75% случаев использую задний. Для служебного торможения его достаточно. И только на высокой скорости - начинаю тормозить задним, и когда он начнет действовать, включаю передний Жду критику

Можно подробнее, как "повело колесо". Пошел в сторону, или вибрация, или еще что? Еще хотелось бы инфы по расходу горючки, и какой льёте?

Чистейший популизм. Не имеющий к реальной жизни никакого отношения. И еще, надо знать историю семьи Капицы, его отца, чтобы понимать, почему он иногда позволял себе так высказываться.