Карат

Просто цитата: ......Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции 4-цилиндровых малокубатурных двигателей. Главной причиной этого послужил малый ресурс работы данных моторов. Им на смену пришли -одно и двухцилиндровые мотоциклы, которые были менее оборотистыми, но гораздо более ресурсными. для Yamaha Zeal 250 был взят мотор от FZR 250, славящийся своей мощностью и низкой надёжностью. Для FZX 250 он был дефорсирован до 40 л.с. и 26 Нм крутящего момента, что тоже, согласитесь, весьма неплохо. Это положительным образом сказалось на его ресурсе, но он всё равно остался весьма скромным. Основная его особенность — любящая высокие обороты малокубатурная рядная четвёрка жидкостного охлаждения, отдающая максимум мощности на 12000 об/мин. Мотор этот надо крутить, чтобы прочувствовать динамику — низов у него нет, да и на средних оборотах мотоцикл едет довольно вяло.

Это друг. Этот человек просто хочет подзаработать денег.

вот до этого пункта.

Сейчас стали очень модные двигатели которые снимают мощность 1 л.с с 10 сс двигателя и даже больше. Как правило это рядная, короткоходная четверка. Самый распространенный случай honda cb400 vtec. Вот его и возьмем за основу для рассмотрения. Объем 400сс 53 л.с. на 11000 оборотах. Поршень 55,0 мм х 42,0 мм. У меня нет под рукой графика мощности этого движка, но совершенно очевидно, что вся моща сосредоточена в диапазоне оборотов за 9000 об. Не надо быть мудрецом, чтобы понять, что любой автомобильный двигатель при оборотах 11000 тысяч будет находится в аварийном режиме, значит что-то принесено в жерту в этой конструкции. Вопрос что- же пожертвовано? - ГРМ этого двигателя полностью лишен деталей, имеющих инерцию, нет не только привычных рокеров, для регулировки клапанов, но нет даже стаканов, через которые можно заменить регулировочные шайбы зазоров. - Привод ГРМ короткой цепью ( в авто такое невозможно, сейчас это длиннющий ремень) - Зазоры в деталях шатуна измеряются микронами. - степень сжатия от 11,5. Забудьте про 92 бензин, которым так любят хвастаться владельцы сибих, иначе получите прогоревшие клапана. Всё это оборачивается тем, что отрегулировать клапана становиться настоящей проблемой. Для регулировки потребуется: снять бак, радиатор, блок карбюраторов, слить антифриз, и еще кучу всего. Затем, следует частичная разборка двигателя: снимем натяжитель цепи, саму цепь со звездами, снимаем постели распредвалов, сами распредвалы, вынимаем стаканы и только тогда получаем доступ к регулировочным шайбам. Но это еще не всё. Если вы счастливый обладатель системы VTEC, то приключения только начинаются. Описывать всю процедуру не буду отмечу только, что распред вал придется снять-поставить три раза, и еще заколхозить специальную приблуду отключающую vtec на время регулировок. Не долгий поиск по интернету выявил, что владельцы vtec редко регулируют клапана, и редко кто берется их регулировать даже в мастерской ( москва не в счет). В итоге, на видио в ютубе у одного владельца Hornet зазоры клапанов были .....1,0 мм Надо заметить, что регулировочные шайбы не везде есть и стоят на сегодняшний день около 400 р/шт. То есть для регулировки всех клапанов, только за шайбы придется выложить 6400 руб, (вам повезет, если не все шайбы подлежат замене.) Далее выяснилось, что некоторые умельцы догадались протачивать/шлифовать шайбы для повторного использования. Но шайбы эти цементированный и шлифовке не подлежат. Именно этим можно объяснить случай зазоров в 1,0мм. Добавлю, что шайбы имеют шаг 0,025 мм. и просто так на помойках не валяются. - И конечно, упаси вас бог нарваться на перебранный двигатель, как уже писал выше там допуска на коленвалу - микроны. Ни в каком гараж-сервисе такой двигатель не разберут. Да и специализированных сервисов у нас нет. Часто на форумах слышу совет: купи Сибиху, двигатель вечный. Новый, он может быть и вечный, но после десятка владельцев и пробега за 50 т.к. на 92 бензине - это кот в мешке. Всё это справедливо и для других старых японцев Horhet , VFR , ZZR, и др.

Да, СВ500 хорош, попал в мой список. Спасибо за наводку. А я-то считал, что это тоже самое что СВ400 только евроверсия. ER-5 редкий у нас. Группы участников в контакте: ER-5 35 человек GW250 140 человек VRX400 800 человек СВ 500 740 человек СВ 400 2350 человек Стелс Флам 7800 человек Ниндзя 250 (300) 8000 человек.

Не то, по размеру и весу. Мотоцикл как конь, должен подходить наезднику. Я не той комплекции, чтобы ездить на таких монстрах, и вес надо до 200 кг. Эти моты для откормленных американцев, а я старый русский. Поэтому, выбор очень узкий CB400SS-E, VRX400, W650, GW250 первый не хочу, второй старый, третий дорогой, через чур старомодный, и без запчастей, последний крайне не популярен.

Странно, в офисах, которые официально зарегистрированы на сайте компании обычно не отказывают. Офис, офису рознь. Если офис числиться как головной, то не должны отказать. В противном случае надо звонить во Российский союз страховщиков РСА РСА :: Горячая линия: 8-800-200-22-75 (бесплатно) и жаловаться. Можно прямо из офиса. Но, есть другие офисы - коммерческие, или агенты, вот они имеют право отказать кому угодно, в чем угодно, так как это просто бизнес. Мне упорно навязывали дополнительные страховки: от укуса клеща, от энцефалита, от солнечного удара, предлагали услуги юриста и.т.д. На мои вопросы, что вы не имеете право мне отказать, отвечали - имеем, хотите без допов - обращайтесь в головной офис. Головной не близко ( на это и расчет), но пришлось ехать туда, заранее созвонившись и выяснив все детали. В головнике все было без проблем.

Может быть он ( или она) и отличный, но не всем он нужен. Мне даже по возрасту не подходит никак. Зачем нужна эта визгливая зажигалка? Чтобы разогнать ее до 100 км за 4,5 с? Пробег у всех исчисляется многими десятками тысяч, число владельцев тоже под десяток. Каждый старался отжечь на ней как можно круче, а потом побыстрее избавиться, пока что-нибудь в ней не глюкнулось. Детали есть, но не дешевые. Нет, надо что-то посолиднее, например VRX400 , так и он лохматых годов.

Руки чешутся. Ходил сегодня посмотреть Suzuki gw250, практически новый. Что в нем мне нравиться: - типа новый японец. - не тяжелый, не хочу ничего тяжелее 180 кг. - экономичный - большой, есть возможность поставить багажную систему. Мот смотрится мотоциклом, он не ровня Фламу, и прочим 200сс китайцам. Наши китайчики производят впечатление легкого 125сс мотика, в котором протюнили мотор до 200сс. В ГВ-хе всё солидно, коробка передач, двигатель, тормоза, вилка, сама рама, все вызывает уважение. Но есть и минусы, первый - клипоны. Ну, вот нафига их поставили? В результате, у меня руки вытянуты вперед, не сгибаясь в локтях. В некоторых деталях явно просматривается китаёзность. Спросил про запчасти, про них ничего не слышно. Расходники, дороженные, еще можно достать, а запчастей нима. Посмотрел группу ВКонтакте, - 140 участников. Вот мне интересно, почему этот мот не пошел, как ниньзя 250, что в нем не так?

Это накладка, тоже продается за копейки. Только я думаю, что это другая, отдельная версия с обтекателем. У нас таких не было, а у китайцев, видимо, есть. А то бы я даже решился.... В описание ничего не понятно: река, деньги, дракон, вереск, ВЕДРО

Переключалка с задней лапкой, за сущие копейки - 196 руб, доставка тоже будет не дорогой. Вот это надо заказать в следующий раз.

В поднебесной все есть 2500 руб.

Комплект обтекателей на Флам. Цена в поднебесной 2600. Но, боюсь доставка будет еще 4-6 т.р. В общем, для настоящих ценителей Фламки доступно.

Сочувствую. По поводу клина. У меня был клин заднего вот из за чего: - плохо была законтрена гайка регулировки педали тормоза. В результате от вибрации винт регулировки раскрутился и клинил тормоз. Проверяется так- если педаль изначально зажата, свободного хода педали нет, то надо смотреть не зажат ли регулировочный винт. Если да, то два ключа на 10 мм в руки, расконтрить винт и всё. Это как вариан , надо проверить. Если нет, то надо видеть.

Эх, братцы, не любите вы себя, и не цените. Золотое правило - в междурядие только если поток стоит в пробке или еле ползет. Во всех остальных случаях - самое заурядное рядье. Впрочем, надоел я вам наверное со своими советами, помолчу пока.

Может быть, может быть. А может быть, эти правила писали шумахеры? Предположим, что передний основной, согласен, тормозит он эффективнее, но насколько это важно в простом ламинарном движение в городе? В городе, лично мне, намного удобнее тормозить задним дисковым, его эффективности хватает с избытком. Про вхождении в поворот тут уже написали, добавим сюда еще песок, гравий, и любое скользкое, и влажное покрытие, а также торможение перед бугром, ямкой, лежачим полицейским, любой не ровной дороге. Что получим в сухом остатке? А то, что передний нужен только для сброса большой скорости и в критической ситуации. (то есть шумахерам ) Я же стараюсь до критической ситуации дело не доводить, и всем желаю того же.

Кстати, запиленный диск хуже тормозит. Возможно, поэтому передний тормоз тяжелый. Заменить/проточить диск, поменять колодки (после проточки/замены диска колодки меняются), прокачать тормоза и возможно всё наладиться. У меня передний хватает мертво, поэтому его и не люблю в пробках.

На фото не видно. Но суть такая: на диске не должно быть сильной выработки, проверяется ногтем. Но лучше инструментами : штангенциркуль, микрометр. Обычно износ диска не должен превышать 1,0 -1,5 мм. Колодки должны иметь не менее 3.0 мм толщины фрикционного слоя. Кстати, диск необязательно менять, по первому разу можно проточить. (Если выработка не более 1,0 мм) Это обычная процедура, надо найти в объявлениях "Проточка тормозных дисков".

По третьему пункту дополнение. Мне тоже было не удобно, особенно в мотоботах, стал регулировать, но было мало. В результате снял рычаг и попытался согнуть, но сталь там очень тонкая. В итоге потребовалась сварка : разрезали рычаг болгаркой вставили туда трубу и сварили под нужным углом. За всё вместе 500 р мастерам в гараже. За правку диска думаю еще меньше.

по пунктам 1. Чаще пользоваться ножным тормозом, на Фламе он достаточно эффективный. Я в основном и пользуюь задним, особенно в пробках. Надобности в переднем вообще нет. Он нужен в основном на трассе, чтобы погасить высокую скорсть. 2. Можно сделать побольше свободный ход, будет слегка болтаться. Мне это не нравиться, но как вариант. 3. Задний регулируется, можно немного опустить лапку. если будет мало, можно ее просто немного согнуть, но это в в гараже или сервисе, чтобы не повредить. 4. Регулировать сцепление. Самой трудно, лючше обратиться за помошью. 5. Я бы правил. Спускать может в любой момент. Если не горит, то поискать, где можно сделать дешевле. 1000 дорого.

Наверняка спускает. Резина на Фламе очень твердая (дубовая) и она не проседает как машина, визуально смотрится как накаченная. Но это и плюс, можно потихонечку доехать до шиномонтажки. П.С. Вика, переходите в тему Флам, а то мы здесь не в теме.

Удар был и сильный, иначе бы диск не погнулся. На фото явно погнут диск. Если колесо не спускает сразу, то накачать и ехать домой, или в шиномонтаж. В шиномонтаже попросить снять колесо (самой трудно будет) возможно они снимут. Затем править диск, это стандартная процедура в шимонтажке, должны справиться. Если резина цела, то это все. Поставить колесо на место и натянуть цепь. Если они колесо снимут, то наверняка и поставят.

Удар не хилый должен был быть, неужели не почувствовали? Доехать до ближайшего шиномонтажа. Отдать колесо в правку диска. Они скорее всего снимут и поставят колесо сами, но за денежку.....

Еще один Фламовод

Мои Поздравления! Правильный выбор. Флам , я так понял, Артёмин, значит с гарантией, это хорошо. На привыкание месяц-полтора, потом, будет как автомат.