Карат

Ребята! Сообщения не по теме. Для Флама есть своя ветка, просьба не захломлять тему сравнения Флама с Ебром. П.С. Алексей Ярик! Обратная связь не работает!

Процесс. Сливаем старое масло, двигая поршень туда сюда, сливается медленно минут по 10 на перо. Заливаем керосин сколько влезет. У меня не вошло 250 мл, немного меньше.Закручиваем пробку от руки и гоняем поршень туда, таким образом промываем внутренности. Сливаем керосин и заливаем новое масло. Заливаем по немногу, гоняя поршень. В идеале надо налить столько, чтобы уровень масла был ниже среза аморта на 35-40 мм. Как раз получиться около 220-230 мл. До полного наливать нельзя, надо оставить место для температурного расширения масла. На фотке виден уровень. Теперь про ощущения. Даже заливая обычный керосин с вязкостью Ow, можно сразу почувствовать, что аморт работает. Сдавить аморт до нуля у меня не получилось, еще остается 10-15 мм хода. С маслом сдавить тоже не получается остается 20-30 мм. Мот по ощущениям ведет себя также как и до замены. Поэтому я думаю, что все эти вязкости фигня и разводилово. Можно лить любое масло для гидроусилителя, веретенку АУ, для автоматических коробок, АЖ-12Т, и даже просто М-8В1 с керосином. Особой разницы не будет. Главное, чтобы оно не пенилось. Главное испытание будет на дороге, жаль только, что еще не скоро. Ну, вот и все, а то аж руки чесались, что нибудь сделать с мотом

Поиск по интернету: Что-же вообще можно лить в перья? Выдал следующее: 1. Веретенное масло АУ. Это не обычная веретенка, а предназначенная для гидравлики. 2. Амортизационные жидкости АЖ-12Т, ГРЖ-12, МПГ-12. 3. Масла для гидроусилителя руля, масло для автоматической трансмиссии ATF 4. Смесь турбинного масла Тп-22 и трансформаторного Тк. 50/50. 5. Смесь масла М-8В1 и керосина 80% и 20%. 6. Спецмасла типа Мотуля и Кастрола. Менее всего мне хотелось покупать спецмасла из-за неприязни ко всем ТНК (транс национальная корпорация) Во-первых, я знаю, что наши масла не хуже, а зачастую лучше. Во-вторых более 50% стоимости этих товаров составляют бренд. Но к сожалению, поиск масел не привел к успеху. Веретенка АУ не поступает в продажу, Наши амортизационные жидкости АЖ-12Т в розничной продаже не значаться, видимо поступают только в ремонтные базы. Про такую экзотику как турбинное и трансформаторное масло никто даже не слышал. Масла для ГУР и ATF только импортные и дорогие, покупать их отдельно смысла нет. С горем пополам нашел в мотомагазине Мотул для вилок Fork oil , жалко конечно отдавать за него 500 р за литр, но выхода нет. Осталось выбрать вязкость от 5w до 20w. Разговор с продавцом (сам мотоциклист) был такой - Замена масла едва ли изменит ситуацию на гребенке т.к гребенка это полный ужас, хуже только обочина. Что и говорил выше Glukis - Для трассы лучше более вязкое масло будет увереннее держать дорогу 15-20w - для бездорожья лучше пожиже 5-10w аморт будет быстрее отрабатывать многочисленные неровности и ямы. В итоге взял 15W. Жижа симпачичная, красная, у мотула все красное, наверное марганцовкой красят Теперь меняю.

Спасибо, учту. Перо разобрано. Где то читал, уже не помню, что ход амортизатора на Фламе маленький 85 мм. Нет он нормальный 135 мм. без масла аморт сжимается до упора, то есть на все 135 мм. При посадке с водителем мот проседает где-то на 40 мм, все равно еще остается 95 мм. С пера вилилось около 230 гр масла. Маслице уже мутное. Теперь главный вопрос чего и сколько лить? (мне для трассы для одного водителя) В контакте люди пишут, что лить надо 300 г в каждое перо?

Снимаю колесо. Первое, что бросается с глаза - обилие заводской смазки в механизме привода спидометра и вообще в передней оси. Смазка обычная, нормальная, похожа на Литол 24. Не знаю кто ее туда напихал, наши или китайцы, но ее там много. Еще обратил внимание, что сами подшипники с закрытыми сальниками и снять эти сальники не повредив их не получится, поэтому, не знаю как смазать сами подшибник. Буду считать, что смазки там достаточно, ход тугой ровный, условный -зачет.

Итак этап номер один - откручиваю гайки перьев и снимаю колесо. Гайки перьев оказались не стандартные, по замеру штангеном около 27,4 мм. Почему около? Да, потому, что они никилерованные и слой довольно толстый, по одной грани 27,3 по другой 27,6. Головка 27 не садится. Головок на 28 я не встречал. Первая мысль была довести надфилем ключ на 27 до нужного размера, но точить надфилем каленую сталь оказалось тоскливо. В итоге мужики подсказали найти ключ на 28 , накинуть на гайку кусок кожи , забить ключ киянкий и сорвать гайку. Метод сработал, но кожи я не нашел, отделался кускомкапронового ремня.

Разбираю перья вилки. Предистория: Летом пришлось мне на трассе заехать на участок ремонта дороги, в том месте где был снят асфальт, скорость я сбросил заранее, посчитав, что 50 кмч будет достаточно, для проезда этого участка. В принципе, ничего особо страшного не предвиделось, обычная гребенка после грызуна, покрытие твердое. Оказавшись на гребенке я почувствовал, что мот теряет управление, он просто поплыл на встречку, быстро сбросив скорость удалось вернуть управление. Долго ехал озадаченным, размышляя, что это могло быть? На обратном пути решил проверить еще раз, история повторилась. Стало ясно, что аморты не успевают отрабатывать неровности. Надо что то делать. И вот время пришло, решил я разобрать перья и посмотреть что же там внутри. Продолжение следует. Просьба всем заинтересованным помогать советами.

В Китае я не был, но читал, что в поднебесной запрещены к эксплуатации моты выше 250 кубов. Вот и изгаляются китайцы, как бы запихнуть в 250 кубов лошай этак под 30, со всеми вытекающими - дорогой бензин, инжект, водянка, четыре клапана на горшок и.т.д Все, что выше 250сс делается на экспорт. Но основной-то рынок сбыта это Китай с еще 1,3 миллирда населеним. На экспорт объемы не большие. Но каждый знает, для снижения стоимости нужны объемы. А наши экспортеры тоже не особо хотят связываться с дорогими моделями, вот и мучаемся все вместе. Хорошие модели есть, но их не везут: - Стелс Крузер 400, копия Вираги, перестали возить, а жаль. В принципе хороший мот, были бы запчасти в достатке, я бы подумал. - Флам 300 - не довезли Константиныч предложил Геон Булет 400 копия Ямахи SR 400 , тоже не возят.

Да, Вираговский движок это идеальный вариант: мощный, тяговитый, карбюратор, воздушник. Достаточно известный у нас и есть запчасти. Главное, что Лифан клонирует эти движки, но то ли кризис, то ли что, но к нам их больше не завозят, а жаль.

Пусть будет еще одна скутеристка. П.С. Это внучка, если что

Это нормально, нахлебников нам не надо, а если пенсия от немчугов, то нехай едут.

Приветствую Робинзон! Не, я больше за мопед по доброй воле не сяду (если только жизнь не заставит) У Вас там под Новоросом совсем тяжело с движением, дорога на Геленджик сплошная пробка. Дорога в Крымск, Краснодар - фура за фурой. В сторону Крыма - камаз за камазом, даже ночью. (строительство моста) А еще там есть веселенькое местечко в Верхнебанском, развилка Порт-Кавказ и Краснодар. Со стороны Краснодара поток почти непрерывный, слева фуры с Порт-Кавказа. Помню, как я мялся на мопедке на этой вилке, без светофора. - Левый поворот на мопеде запрещен (это так к слову), и вот стоишь с этой мопедкой в левом ряду, и ждешь дырку во встречном движении, а её все нет и нет, и понимаешь, что динамики нет, чтобы газануть и проскочить, а сзади и слева уже сигналят и моргают, типа чего застрял, давай ЕХАЙ, ........ Тогда на солнышке с меня семь потом сошло, так, что больше не надо

Да, как мопед она и так не плохая. Только альфа никогда не будет мотоциклом. Её единственный плюс в том, что 90 (или 110) кубов замаскированы под полтос, вот и всё. Если ее расшифровать, и перевести в честный полтос или в категорию А1, то все плюсы сразу исчезнут. В категории А1 она не конкурент Ебрику, в категории полтос тоже не лидер. Что касается путешествий на мопеде, то только недалеко, и не по трассе. По полям, по лугам, по околицам - пожалуйста. Последнее мое путешествие на мопеде было 250 км, после это я твердо решил - сдаю на категорию А. Страшно на трассе, когда фуры каждые 5-10 мин отжимают беззащитный мопедик на обочину, а там его ждет песочек с гравием

С Днем Рождения!

Правильно,что не понравилось, потому, что мопед после 60 кмч это ВАТА. Подвернется случай - прокатитесь на крепком, мощном мотике по хорошей дороге: Вы увидите, как неожиданно он вцепится в дорогу, как незаметно подвеска начнет отрабатывать разную мелочь под тяжелым колесом, как ровно он наберет скорость и как непринужденно пойдет 100+ Чувство уверенности наполнит ваш сознание, а адреналин поступит в кровь

Даже не знаю, что тут сказать, но попробую Ничего против мопеда не имею, но увы это пройденный этап. Во-первых вес : это фактор вашей безопасности. Знаете, как начинает болтать мотик на трассе при скорости выше 90 кмч? Как его крутит порывами ветра? У легкого мотоцикла ватная рама, чтобы она была не ватная нужен металл, а металл это вес. Тоже самое передняя вилка, если диаметр вилки менее 38 мм то это вата. Тоже и тормоза, нормальные тормоза весят не мало. Короче - еще не придумали инженеры крепкий мотоцикл весом менее 150 кг. Во-вторых скорость: мощь мотора это не только максималка, но это еще динамика и ресурс, и как не странно тоже безопасность! Я не всегда езжу больше 100 кмч, но мотор 13 л.с меня не устраивает. Мой Флам хоть и едет 110, но на пределе. Динамики после 90 кмч нет, мотор надрывает все свои 13 лошадей. Мне нужен спокойный, непринужденный крейсер 90-100 и динамика на обгонах, а это лошадей 25-30.

Заведомо не проходной вариант. Про техосмотр при таком раскладе можно сразу забыть и , про ОСАГО тоже. Вот если бы завод это сделал, и получил бы все сертификты, тогда да.

Нет, литрохыжер - тяжелый, прожерливый и затратный.Я бы поменял флам (не за деньги, а из принципа) на xjr 400, а на xjr 1200 менять бы не стал. Тут принцип разумной достаточности, по сути у литра нет преимущества перед чесоткой, кроме максималки. Но мне 130 достаточно.

Да, Honda CB400ss и Yamaha SR400, хорошие мотики, было бы здорово увидеть их китайские реинкарнации на двух цилиндрах. А с оригиналом надо быть осторожней: ездил я смотреть в салон, сразу оба Хонду и Ямаху. Обе с аукционов, без пробега по России с листами и оценками 4 балла. На фотках оба смотрелись заворожительно, и главное не особо старые, этого века. Первая Хонда, смотрю: - цилиндр не родной, явно другого окраса. - Что с цилиндром? Ну, мы тут типа его покрасили, обновили. - Почему картер не покрасили? Картер был не ржавый.... - Ладно, давайте заведем. Заводят, не заводится. Наверное бензина нет, сейчас нальем. Несут канистру открывают бак. И тут я увидел такое, что надолго запомнилось. Бак весь ржавый, то есть насквозь, до грануляции. Смотрят, на меня: - Бак привезем новый. Я говорю: не надо, всё ясно, смотрим ямаху. Ямаха SR400 без стартера, дрыгаем. Минут пять бесполезно, хозяин уже весь мокрый. Давай, я попробую: Выставляю цилиндр через декомпрессор, дрыгаю, всё бесполезно. Потом опять продавец. Завелась! И тут я услышал как стучит движок. - Что с движком? - Да, нормально всё, сейчас прогреется. - Ладно, до свидания. Выводы: найти старую будет не просто, и надо быть готовым к восстановлению. А это не каждому по силам и еще затратно. Кроме того, там полно не родных деталей, например, глушак. Можно попасть с тех осмотром. Каждый год доплачивать за техосмотр, не радует.

Я тут смотрел. https://universalmotors.ru/motorcycles/stels/mo528202779.html/ Хотя живым его мало кто видел.

Думаю, что все на этом форуме ждут от китайцев прорыва, и появления новых моделей. Идеальный китайский мот, как вы его видите? Мой вариант: - Дорожник, сухой вес 160-175 кг. Дефорсированный, двухцилиндровый, двигатель, твин или рядник 25-35 л.с. , 300-400 кубиков, воздушного охлаждения, карбюратор. Подвеска: спереди перевертыш, сзади два рюкзака. Свет: 55 ватт, остальное светодиоды. Безопасность: АБС, дуги, аварийка. Центральная подножка, багажная система (под заказ). Тяжелый не хочу, так как на малой скорости управляется плохо, а по пересеченке совсем швах. Больше лошадей не надо, так как они востребованы только на большой скорости, а их еще кормить надо. Инжектора и водянки тоже не надо, это только усложнит конструкцию, мотику это ни к чему. Интересно, что китайские инженеры совсем не дураки, знают рынок, и похожий мот был создан это Stels Flame 300, но кризис оборвал полёт мечты :) Дождемся ли мы теперь чего-нибудь подобного, или ждать только инжекторно- водяные бензопилы под 10000+ оборотов? Какой мот ждете вы?

Предлагаю не заниматься мифотворчеством, и не превращать мотик в основной источник получения удовольствия :D Мы все здесь технари, поэтому будем реалистами: Пока Ёбр стоил меньше 100 т.р. он был конкуренто-способен и народ его охотно брал. Теперь он не конкуренто-способен, спрос быстро упадет, легенды позабудутся, мифотворчество иссякнет. Если закрыть глаза на ценник, то конкурентов Ебру хватает, даже в секторе легких мотиков, например, та же Ямаха YBR 250. ( Fazer 250)

Вот сдаётся мне, что прокатившись на 400 сс, например XJR400, Вы скажите тоже самое про Ёбрик. ;)

Флам ни разу не аналог Ирбису, ни в чем, начиная с двигателя ( 163FML и 164FML разные, хотя и взаимозаменяемые) и заканчивая всем остальным. И Флам имеет масляный радиатор. Насчет того, что воздушник - греется, это заблуждение. Правильно рассчитанный воздушник греется только при длительном движении на высоких оборотах. Чего надо просто избегать. Возьмите, например, легендарную Хонду CB 750. Воздушка 750 кубов. Ямаха вообще любит воздушники XJR 400 1200 Школьный Ебрик, он с утра до вечера тарахтел в мотошколе на первой передаче :) А сколько разных бензо-генераторов тарахтят летом, на жаре весь день напролет, и всё норм. Его минус в том, что он работает в более жестких условиях чем водянка ( определенная, не меняющаяся температура), но кажется, эта проблема преувеличена. И слава богу, вот я как-то не хочу водянку. Мотоцикл должен быть прост, а не превращаться в автомобиль.

С запчастями будет попадос и возможно с техосмотром.