Карат

Берите Флам, реальный вариант. Можно еще Ебрик б/у взять, если подвернется хороший варант, для женщины нормально.К коробке привыкните, не сразу конечно, но со временем все будет норм. Флам - прост, дешев, надежен, легок в обслуживании, никаких там водянок и инжекторов, малый расход топлива, все запчасти в наличии, ремонтопригоден. Лично я пока не нашел замены Фламу, хотя и думаю об этом :)

Жизнь в Москве существенно дешевле, чем в районах. Это факт. Причем так было всегда, со времен СССР.Зарплаты в разы выше чем в регионах, а товары всегда дешевле. Потому как в москве сосредоточены все базы, там сосредоточен весь капиталл, и что либо купить кроме картошки или арбузов можно только через москву. Единственное неприятное следствие - это дорогое жилье и его аренда. Потому, что едут туда на заработки, и даже на пенсию, ибо и пенсия в москве существенно выше за счет Лужковских надбавок. - Не верите? - Ну, что поезжайте в провинцию. Думаю, зарплата в 15-20 будет вам в радость, а товары будете заказывать из Москвы с оплатой за доставку. Заведете попутно свой огород. Если с климатом повезет, будете консервировать на зиму всякое-разное, а если не повезет с климатом, то: картошка, капуста, грибы :) Вот такие дела.

Тут всё зависит от цели приобретения данного девайса. Если просто нравится ( ну нравится! :) ), и деньги есть, то почему не взять? Я знаю, люди дельтопланы и парапланы покупают, им это нравиться, и они готовы потратить на свое увлечение часть семейного бюджета. А если рассматривать его как вид транспорта, то тут другая раскладка. Надо все считать - экономичность, доступность, распространенность, ремонтопригодность. В этом раскладе макси-скутер у нас не катит.

Большой , тяжелый, редкий, дорогие и дефицитные запчасти. Вообще, про макси-скутеры хорошо сказано: "Корова на роликах" :D

Земля пухом и добрая память. Твердый был человек, не развелся на фантики и понты как наши.

Для города лучше скут. Я тоже переходил со скута на мот. Прямо скажем, это не два-три дня, а месец-два, (для полной безопасноcти поездки) пока мозжечок не перестроится на переключение передач и работу со сцеплением. Но и сейчас в пробках часто вспоминаю о скуте - ручку повернул и поехал. Поэтому еще раз -Стелс Аут 150. Но мот более универсален, если в будущем есть планы на дальняк или поездить вне асфальта, то лучше сразу думать о покупке мота, не теряя время на промежуточный этап.

В России нигде. Заказывайте на Али, но не такой, а разборный. Этот в доставке будет стоит как сам Флам.

Э-Э. Там все ссылки на Универсал-моторз. Вы уверены, что всё это есть в наличии и с документами? Этот сайт печально известный как разводилово. Вот пример: Мотоцикл YAMAHA YBR125 - 47500 руб :o А по существу - Stels Outlander 150. Это настоящий QJ.

С Праздником!

Европа нам больше не указка. Там у них Евро-5, поэтому без инжектора никуда. А у нас и в Китае можно. Там с этого года ( или 2017 ?) без АБС моты продавать будет нельзя, и что тогда, моты без АБС брать не будем? :wacko:

Бред говорите? Ну, ну. Только доказывать придется с цифрами в руках, а не про то, как он "валит". Если он такой популярный, то графики момента/мощности в студию. Пока графиков нет, сравним его с другими 250-ми. Вот график V-tvin 250 Лифана 250 На 3000 оборотах у него уже момент зашкаливает за 18 ньютонов, и держится до 6000 оборотов. Достигая максимума 20,4 ньютона. Потом скисает, но об этом потом. Вот график 165 Fmm Гарпии. Тоже видим скачек от 3000 до 6000 оборотов 16-18 ньютонов. А вот график продвинутой, навороченной, четырех-клапанной ниндзи 250. Сразу видно, что внизу ничего нет. На 3000 оборотах момент жалких 12 ньютонов, что сравнимо с 200 кубами. И только на 8500 достигает своего максимума 19 ньютонов. Зато потом, после 9000 моща растет, но это и называется бензопила - заряженная на верхах бензопила! Если ездить, спокойно, то 250 V-tvin Лифана намного интереснее. При этом он прост и надежен, как Калаш, и ему не нужно водяного охлаждения. А модным четырех-клапанникам, на 10000 оборотах, без водянки и инжектора уже не обойтись, и пошли огород городить - помпа, радиатор, вентилятор, шланги, термостат, форсунки, бензонасос , мозги, датчики и.т.д. Одним словом - надежность ;). И все это ради того, чтобы раскрутить его за 10000. Да, на верхах он валит, тут без вопросов, только я не буду крутить больше 8000, пусть другие крутят. Как говорит известная поговорка - "Люди покупают лошадиные силы, а ездят на моменте". П.С. Жду графика 177-го от Beta :)

Ну, ладно, ладно. Покритиковать уже нельзя. Я может тоже 250 хочу :) Но почему не рассмотреть Suzuki GS 250 Inazuma? Во всех смыслах лучше этого Зонга. Большой, полноразмерный, высокий, крепкий, двухцилиндровый. Доп оборудование всё есть, но за отдельную плату. Стоит не особо дорого, свеженький, с небольшим пробегом можно меньше чем за 200 к.р взять. Так то Сузуки, а это Зонг.

Двигатель указан NC250, новый разработки итальянской Beta. Значит запов на него нет. Кроме того он форсированный, скорее всего короткоходный. Степень сжатия 11,5 бензинчик и 98 может запросить летом. Тяга будет только на верхах. Визжать будет как бензопила, что и слышно на видео. Из 250 кубов выжали почти все, что могли. Поэтому едва-ли он будет особо надежным. Наверняка ему нужна форсунка для охлаждения поршня, материалы и технологии д.б. самые-самые лучшие. Оно там есть? Неизвестно. Китайцы могли сэкономить, ведь мот не особо дорогой, правда? Подвеску тоже надо смотреть, особенно если он претендует на эндуро. Передняя вилка, судя по фото, не впечатлила.

Это если фура идет 80, а у тебя 100, то более-менее комфортная. А если фура идет 100-110, тут расклад совсем другой. Я не пойду на обгон фуры, которая идет сотку. Лучше понюхаю соляру и дождусь момента, когда она сбросит скорость.

Вообще-то нюхать соляру безопасней и спокойнее, чем обходить фуру, имея запас скорости 129 :D

Он многим лучше.1. Его собирают на хорошем заводе QJ. 2. Он очень популярен в китае и на него полно запов и всяких штучек. 3. Я не знаю, но если у флекса нет ЦП, то это минус, особенно для новичка. 4. Для дорожника два классических аморта сзади лучше и проще моноаморта. Перечитайте посты Грота, он все доходчиво описал про Флам.

Вот это маленькая, но существенная деталь. Что-то я не хочу прожорливый мот. Лично для меня мот это экономичность, что бы катить себе в даль на закате дня, не думая о стоимости поездки и постигая Дзен ламинарного движения....

Насчет Зонга не знаю, их нигде нет. А Минск на их оф-сайте: http://minsk-motors.ru/catalog/enduro/trx-300/

Вы серьезно собираетесь взять его за 315.000 руб? Это точно мото-токсикоз :) Вы же никогда его не продадите даже за полцены. Обратите внимание лучше на Ниндзю 250, стоит немного дороже, зато ликвидный, можно и б/у взять. За такие деньги много-чего можно присмотреть. Инжектор - не инжектор, это вообще не вопрос. ( при недостатке запчастей, я бы карб брал)

Ни в коем случае не берите мот без осмотра самого мота и документов, тем более по "очень привлекательной цене".

Да, где он проще? Карбюратор в принципе не может сломаться, он может только засориться или быть не отрегулированным. Чистится на коленке. Любая неисправность инжектора в походе равносилна вызову эвакуатора. Точно! Хорошо, что напомнили. Инжектор с толчка не заведешь. Если сел аккумулятор - ищи новый или заряжай. Очень актуально в походе :D

Для небольшого двигателя самое главное - практичность. Здесь карб вне конкуренции. Для впрыска нужно несколько лишних блоков, ремонтопригодность которых крайне сомнительна. Это бензонасос - крайне ломкий узел. Форсунки - по сравнению с жиклером это сложное и ломкое устройство. Мозги - тут и говорить нечего и так все ясно. Впрыск особенно актуален, для экологии и при пуске при минусовой температуре. Для мото всё это не актуально.

Слабо вериться, картер 250сс и 450сс сильно отличаются даже визуально, ЦПГ, голова и карб тоже будут разные. Инженеры Бета не будут вкладывать лишний металл, если он никогда и нигде не пригодится. Но ладно, пусть будет 450сс, это открывает широкое поле для увеличения кубатуры, тогда где в продаже ЦПГ и голова для него?

Если действительно дефорсированный, то это шанс, однако, уверенности в этом нет. Там по ссылке, хозяин просто расточил цилиндр и подобрал поршень 82мм. Был бы он изначално 400сс, то в продаже были бы и ЦПГ 300, 400 кубиков и не надо было бы колхозить. Машину или мот? Машину - нет, мот - да.

Мой Зайчик :D