Карат

Фламчик и сейчас стоит не более 80т.р. Вангую: Если китайцам удастся сохранить значительный разрыв в цене на свою технику, то вскоре Ебр уйдет в историю, также как ушел в историю Ебр 250. Не нужен он никому за 380 т.р. В общем, весной будет ясно, кто останется на рынке, а кто покинет его навсегда. П.С. Лично я за новый китай. Вчера ездил в салон японских б\у мотов. Всё, что стоит меньше 200 т.р. - дрова. Всё окисленное, ржавое, дряхлое, унылое. Даже гордость взяла за свой Флам, он у меня такой зайчик :D

Мой точно не пройдет! Так как будет продан раньше :D 150.000 это четыре кругосветных путешествия. Поймите же, не предназначен Флам для кругосветки. Его ореал обитания 100-500км от дома, иногда можно в дальняк сгонять. При такой эксплуатации редко у кого годовой пробег превысит 10.000км. А это значит, что Флам беспроблемно прослужит несколько лет, что и требуется доказать. Для серьезного дальнобоя приобретают другие моты, кубов 600 и выше. Артема в расчет не берем, он исключение и герой :D Теперь предположим, что потребуется ремонт. Что такое ремонт одноцилиндрового двигателя? - Замена ЦПГ - два часа работы и 5000 руб. - Переборка всего двигла 15000 руб. Стоит ли из-за этого расстраиваться? Думаю нет, на двухтактниках ЦПГ вообще расходник, и порой меняли каждый сезон. Деталей на Флам полно что у нас, что на Али. Нет, не прельщайте меня пробегом 150.000. :D Даже если мне предложат мопед, который пройдет 1.000.000 км я все равно выберу Флам. Так как на мопеде я уже наездился, проехал 6000 км и продал, хотя он прошел бы еще 40000. Мопед это мопед, и никакая сверхнадежность не сделает из него мотоцикл.

Алексей, но нельзя же все сводить только к качеству, на Фламе оно и так нормальное, Вы и сами об этом пишите.Другое дело, что Флам, по своим характеристикам ближе к YBR 250: по размеру, весу, базе, колесам, лишь немного уступая в двигателе и передней вилке (ход, диаметр) Но в чем-то опережая его, например в дисковых тормозах, вилке перевертыше. Так Ебр 250 стоит 380.000 рубликов!!! Я согласен немного потерять в "качестве", но ездить на моте другого уровня.

Александр Константинович, а SR400 чем конкретно хорош? Давно на нее смотрю, но отсутствие стартера ставит в ступор, если заглох в городе, или на оживленной трассе, то ситуация - караул.

Не соглашусь, Флам показал себя надежным мотом, случай с мотором evil_laugh скорее исключение из правила, так как ни у кого подобного больше не случалось.Реальный плюс Ебра - его раскрученность и возможность продать быстро при смене аппарата. Но этот этап у меня еще впереди, как там сложиться не знаю, видимо будет зависеть от удачи и состояния мота. По крайней мере, если бы кто-то, предложил мне, поменять на следующий сезон мой Флам на годовалый Ебр, то я бы отказался.

Закрываю свой первый сезон на Фламе. Пробег не большой 5000 км, но что есть, то есть. Зато весь этот пробег добыт в путешествиях, далеко от дома, где на помощь со стороны расчитавать не стоило. Правда, она и не понадобилась, мот не подвел ни разу. Все работало как часы, только менял масло. Иногда залезал в такие места, где только эндурики ездили. Встретился как-то на переправе через пересохшую речку с двумя эндуристами, они поздоровались, покосились на меня, типа: "Как ты тут оказался", потом поехали дальше, я же поехал вслед, но конечно не так шустро как они, вскоре потерял их из вида. Но скоро пришло и разочарование: я узнал, что наш мот совсем не едет по песку, проехать по сухому песку пляжа на нем не получится. - Жалею ли я, что купил Флам, а не Ебр? - Нет, ни капли сожаления. Флам мне нравиться за тяговитый движок, за то, что он нижневальник, за его эргономику, за современный стиль, за дисковый задний тормоз, за то что он крепче Ебра, за указатель включенный передачи. Кстати, возможно, по неопытности, но я в основном торможу задним тормозом, он у меня для служебного торможения, а передний для страховки. Флам легко берет с места со второй передачи, а после 65 можно ехать на пятой. Только на крутом подъеме включаю пониженную передачу, а в основном проскакиваю на пятой. Порадовал и расход топлива. В походе с большим, парусящим грузом, при ветренной погоде и холмистой местности, расход не превысил 3,8 литра, при скорости 80 км. В обычных условиях не более 3,5 л. В общем мотом я доволен. Но как же не стремиться к лучшему? Надо стремиться, и я стал подбирать японские варианты на следующийй сезон. Тут стоит оговориться, что по началу, мне очень нравились чоперы, пусть даже китайские. Но сезона мне хватило, что бы понять, что для моих путешествий чопер не годится, поэтому все пузотерки отмел напрочь. Хонда CB 400 - не хочу ее, не хочу и все. Ямаха XJR 400 - нравиться, но низкий клиренс. Трансальп - не нравиться и большой расход топлива. Фазер 400 - низкий клиренс. Suzuki GS 500 - ничего так, но не популярная у нас, и найти подходящую будет трудно. Suzuki GW 250 - ничего себе: крепкая, высокая и не прожорливая машина, но не любит их народ, из-за слабого движка крайне не популярная, потом не продать. В общем, остаюсь на следующий сезон с Фламом. К началу следующего сезона приложу к нему руки: поставлю сигнализацию, залью масло 15w в перья вилки, прикуплю дуги, настрою карб, и возможно поставлю ветровик.

А мне он окончательно разонравился. Во-первых, не будет там 31 лошади, их даже в Ниндзе 250 нет, по замерам в ниндзе 27 лошадей. У RX-3 будет 24-26. Но и эти лошади будет на высоких оборотах, где-то за 9000. Но я не люблю крутить движок до визга бензопилы. Реальные обороты, при которых еще не нужно вкладывать беруши 7000, а там как раз все очень скромненько - 17 лошадок у ниндзи и еще меньше будет у RX-3. Крутящий момент на 7000 тоже не блеск - всего 17 ньютонов. Так это все не так далеко от моего Флама! А бензина он сколько будет кушать на 10000 оборотах? Поди как взрослый, литров по 6, да, еще 95 или 98. Далее по списку: - впрыск, хорошо, но совсем не обязательно. - водянка, тоже хорошо, но тоже не обязательно, у меня Флам совсем не греется. Что еще? Подвеска? Надо смотреть какая будет вилка и ее ход, возможно тоже ничего особого. Багажная система? На Флам она покупается отдельно, за недорого. Итак, менять шило на мыло и ещё доплачивать 120 т.р? Нет уж. Для "нормальных лошадей", с хорошим крутящим моментом внизу, нужно не обороты поднимать, а кубатуру, то есть кубиков 400, тогда бы он поехал.

Да, вроде понятно всё. Доллар вырос в два раза. Какое-то время продавались старые запасы по старой цене, у кого-то были запасы мотор-комплектов, но они заканчиваются. Ценник медленно движется в сторону удвоения. Гарпия зимой была в районе 90 т.р. А весной продавалась уже за 160 т.р. Другой вопрос - оно нам надо? - Нет не надо. Нашим "производителям", при таких ценах, надо уже самим что-то производить, а не просто прикручивать колеса и называть это российским мотоциклом

Пошерстил инет, RX3 это ZONGSHEN RX3 ZS250GY-3, возможно с небольшими переделками по заказу BM, возможно будет АБС, а может и не будет. Ценник в поднебесной 3500$, у нас будет от 4000$ и выше. Не-а, мне по такой цене не надо, за эти деньги много чего интересного имеется.

У меня еще такая проблемка с карбом. Нестабильная работа на средних оборотах 3-4 тысячи, особенно на не прогретом - дергается, провалы. После полного прогрева выравнивается, но все равно не то. Холостые держит нормально, пуск хороший. Проверял уровень в поплавковой камере, оказался занижен, почти как на фото выше у механика. Но свеча хорошая. Теперь не знаю что делать, снимать карб и выставлять уровень, или что другое может быть?

У меня нет такого, видимо от масла зависит. Читал в одном руководстве, что наши древние двигатели не любят современные масла с разными противоскользящими присадками. А вся современная синь и полу-синь ими напичкана. Я лью дешевенькую полусинь лукойл SG/CD, зато меняю масло часто. И она продается на любой их заправке.

Ну, вот, уже реквием сочинили :D А мне из новинок очень понравился турист-эндуро RX3. Таких мотиков еще не было. Водянка, впрыск, 31 лошадь, АБС, коробка 6-ка. В меру тяжелый 163 кг, на трассе будет меньше ветром сдувать. Теперь дело за ценой, если не заломят, то будет мой аппарат!

Продавец сказал, что под заказ есть хорошие лампы Филипс H4 увеличенной яркости 35 вт Мне надо для ближнего, он совсем плох, дальний еще как то светит.

Подскажите по поводу ламп в фарах. У нас стоит HS1, Хочу поставить помощнее 45 вт или 35 вт, но с большим световым потоком +50% Но мне предлагают только H4, по цоколю они одинаковые. H$-1 и H4 взаимозаменяемы?

Да, есть такое,, не знаю, почему так сделали, думаю из-за высоко поднятого глушителя. Но, что есть - то есть.

Прибыла ко мне долгожданная багажная система из Китая. Немного кривовата, но в принципе встала без доработок. Хром слабенький, особенно на сварных швах, надо будет следит за ним, смазывать и чистить. А так - зашибись!

Обратил внимание сегодня на аккумулятор, клеммы сильно окислены. Полез разбираться, оказалось сильно перелит электролит во всех банках и он понемногу вытекает. Довел уровень шприцом до нормы. Но немного опоздал, краску в одном месте на раме уже пожрало, надо подкрашивать.

Задача современного дилера - продать, дальше хоть трава не расти. А веломоторсу тем более, так как привозить Фламы они пока не будут (дорого выйдет), а потом все забудется. Я бы купил новый двигатель 163 FML и ездил дальше. П.С. Сегодня забрел в мотосалон, посидел на разных мотах, и пошел к своему. Привык уже , однако.

Подписал, знаю, что иногда это работает. По весне писал письмо в Думу по поводу эвакуаторов. Не могу сказать, что сильно помогло, но все-таки стало лучше. Теперь тырят машины не везде, а только в определенных местах - пешеходные переходы, места для инвалидов и др. А то ведь одно время вообще спасу не было, хоть на балкон затаскивай :)

Сейчас ничего не шваркает, и даже не трутся, как это иногда бывает. Мот идет тихо, слышно только как слегка шелестит цепь. Уверен, что шваркали из-за перекоса. При значительном нажатии на тормоз их слегка перекашивало и начинали шваркать. Кстати, шайба под осевой гайкой, та, что на 19 мм, тоже вся изуродована, видимо и ей досталось от нехарактерной нагрузки. Сам подшипник пока живой - ход тугой и плавный, никаких намеков на люфты ( такой-же как на другой стороне) , но все равно прикуплю и буду менять. Не хочу, чтобы рассыпался где-нибудь в походе.

Больше миллиметров на 8-10. Поначалу долго не мог снять колесо, было зажато. Но я все равно доволен, чудес от китайской сборки не ждал - надо все проверять. Зато мот "поехал", все это время терзала мысль - почему нет наката? Теперь катится легко как велосипед.

Да, уж! Штанген там точно не нужен, все проще. Распорная втулка стояла обратной стороной, и давила всей своей плоскостью на сальник подшипника. Перевернул, собрал, проехал. Так это совсем другое дело: колесо не зажимает, появился накат и выбег, ничего не трет и не шваркает. Фото прилагаю. На фото видно, что сальник подшипника уже раздавлен. Далее-как стояла втулка и как она должна стоять. Сам подшипник еще живой, но с раздавленным сальником долго не протянет. Придется менять, вопрос только когда, сразу, или когда начнет разваливаться. Отдельная "благодарность" Стелс-Питеру , тот что на Дальневосточном пр 15. Ведь, показал все, объянил проблему, так нет-же: "Все хорошо, мы тут геометрию подправили.... полтора часа работали с вас 1500 рублей". Денег, правда, я им не дал, так как дефект повторился после первой же пробной поездки.

Мой совет - ничего не брать в кредит. А то муки выбора могут оказаться просто мечтами на солнышке, по сравнению с последствиями расчетов по кредиту. Поднакопить денежек и не спеша сделать осознанный выбор.

На выходные сниму колесо, проверю все сам со штангеном в руках ;)

Дилер Стелс - Питер. Мот временно в Питере, но уже совсем скоро уедет на ПМЖ. Колесо затянуто нормально (иначе-кирдык), но при его затягивании ход колеса утяжеляется. Вот на сколько это серьезно, оценить не могу, нет у меня такой практики. Знаю, только, что на машине затяжка колеса никак не влияет на его вращение, хоть болты посрывай. По уму, и тут должно быть также. Еще мне не очень нравиться накат - ход по инерции. Опять таки сравнить не с чем, но у машины он даже лучше. От мота я ожидал большего, все-таки два колеса против четырех и никаких развалов и кастеров. Источник шваркания ясен - тормозной диск задевает колодки в одном месте. И их не удается выставить, ни мне ни механикам. То есть выставить на подножке, в статике можно, на просвет колодок, видно щель с обеих сторон, но после хорошего торможения в движении, начинает шваркать. Что там перекашивается не пойму.