Робинзон

И во сколько обошлись?

Мои поздравления! У нас везде требуют 500. Сегодня около половины третьего ночи удалось всё же сделать е- осаго. Мучился с девяти вечера. То то не так, то другое не проходит, то ещё какая хрень, то сам уже тупить начал. Но всё же я их добил, и страховка на год за 520 руб. сделана.

В своё время нам Иже за десять лет намотал 135 тыс. км. В среднем получается около 13 500. И это всё по месту, без дальняков. За пределы края не выезжал. Всё только на работу- с работы и по другим делам. Раньше я тоже не представлял как можно на мотоцикле далеко ездить. Но вот в 55 лет понял))

Так а в чём проблема? Всё это можно сделать и с умершим аккумулятором. Заводить кикстартером, пока не купишь новый аккумулятор. Ездить тоже можно вообще без него, желательно только чтобы при этом свет был всегда включен, чтобы была нагрузка на генератор и реле- регулятор нормально работал.

Рад что кому-то ещё, кроме меня, пригодилась информация. Значит не зря старался.

Всегда пожалуйста

Окей!

Поздравляю, тёзка! Удачи на дорогах!!!

В общем, как я и предполагал, причина плохого запуска холодного двигателя была в неправильно установленной текстолитовой прокладке. Сегодня прокладку и патрубок подогнал друг к дружке, проверил, продул карбюратор, всё поставил на место и мотоцикл завёлся электростартером с первой попытки даже с уже подсевшим аккумулятором. Воздушную заслонку полностью закрыл и не трогая ручку газа нажал на кнопку пуска. Двигатель тут же заработал, на подсосе мотор стал нормально реагировать на ручку газа. Подгазовывая немного прогрел его и по мере прогрева понемногу открывал воздушную заслонку. Так что проблема с запуском решена. Теперь поезжу, посмотрю как будет работать и заводиться на горячую, какая будет свеча и т.д. Не исключаю что что-то потребуется подрегулировать.

Спасибо, Ян! Пойду экспериментировать:-)

Спасибо всем ответившим на мой вопрос. Возможно я не совсем понятно задал вопрос, поэтому хочу уточнить. Я купил для мотоцикла гелевый аккумулятор DELTA типа такого, но на 7 Ah . Вопрос:" Можно ли его заряжать от бесперебойника?"

И сразу вопрос знатокам. Можно ли подзаряжать гелевый аккумулятор от бесперебойника для компьютера? И можно ли от простого неавтоматического автомобильного зарядного устройства?

У нас и машины осматривают. По крайней мере в Ресо так было. И не просто осматривали, а фотографировали.

Вот поэтому мне и хочется посмотреть в глаза тем кто так собирает и высказать им всё, что я о них думаю

Не исключаю что надо будет ещё поиграть с уровнем топлива, положением иглы и винта качества. Но это уже покажет как будет работать прогретый двигатель.

Перебрал почти весь мотоцикл. Не трогал только двигатель. Оставался только один вопрос. Почему так плохо заводится на холодную? После небольшого прогрева заводится с пол пинка хоть электростартером, хоть кикстартером. А холодный, как кто-то уже описывал, сначала только отдельная вспышка, затем схватывание и работа секунду- другую, потом чуть дольше, и так пока не начнёт работать на холостых. Любое движение воздушной или дроссельной заслонки пока не прогреется двигатель, приводило к немедленной его остановке. Конечно же такое положение дел меня не устраивало и я решил копать дальше. Начал с проверки зазоров клапанов. Они оказались значительно больше чем надо. Впускной больше 0,08, а выпускной больше 0,1 мм. Дальше проверять не стал, не видя в этом необходимости. Отрегулировал до 0,06 и 0,08 соответственно. Однако регулировка зазоров никак не повлияла на запуск и работу холодного двигателя. Как не повлияла и новая свеча NGK. Поиски решения этой проблемы в интернете ни к чему не привели. Там в основном расписывают и рассказывают о регулировке холостого хода, уровне топлива в поплавковой камере. А на вопрос решения проблемы холодного запуска в основном звучат ответы типа ,,А что вы хотите от китайского мотоцикла? Смиритесь или купите японский". И так далее и тому подобное. Лично я с этим не согласен хотябы по тому, что я не верю чтобы сами китайцы ездили на своих же мотоциклах с такими недоработками. И я продолжил поиски. Следующий на очереди был карбюратор. И тут я в очередной раз убедился что качество сборки китайских мопедов на порядок выше чем мотоциклов. По крайней мере это касается Стелс Дельты. Сняв карбюратор, я увидел что текстолитовая прокладка, которая стоит между впускным патрубком и карбюратором, частично перекрывает их в нижней части миллиметра на 4, образуя тем самым приличненький порог на пути воздушно-топливной смеси. А ведь внизу и канал холостого хода, и малых оборотов, образуемый поднятием дроссельной заслонки. Понятно что о правильной работе карбюратора в таких условиях не может быть и речи. На поронитовой прокладке чётко видно как к ней прилегала текстолитовая У меня сразу же возникло подозрение что прокладка просто на просто была установлена вверх ногами. Перевернул прокладку и убедился что так она идеально прилегает к карбюратору и неплохо к впускному патрубку Решил пока всё не собирать и не ставить на место. Выберу время, подгоню прокладку к патрубку в верхней части и патрубок к прокладке в нижней, чтобы убрать ступеньки в этих местах, разберу карбюратор и проверю его на предмет чистоты всех каналов, отрегулирую уровень топлива в поплавковой камере. Однако уже сейчас я уверен практически на сто процентов, что причиной плохого запуска была неправильно установленая текстолитовая прокладка.

Раньше при обучении на категорию"С", кроме ПДД и вождения ещё и устройство, тех.обслуживание и ремонт изучали. Подразумевалось что профессионал должен знать и сам уметь выполнять т.о. и ремонт. Тогда даже понятия были " любитель" и "профессионал". Если только категория "В", то значит любитель (без права работы по найму), если "С", то уже профессионал. Чтобы открыть категорию Д надо было проработать водителем не менее 3-х лет, а категорию Е, по-моему не менее года.

Я с самого начала, ещё до армии, учился на В,С при автоколонне. Учился пол года каждый рабочий день до обеда. За обучение ничего не платил, и мне ничего не платили. После армии получил категорию "А". Через несколько лет работы, направили учиться на "Д" за счёт предприятия и присвоили второй класс. Затем ещё через несколько лет за свой счёт отучился на "Е" для того чтобы присвоили первый класс. От классности зависила зарплата. Всегда добросовестно и с интересом обучался на все категории, и все экзамены сдавал сам, без дачи взяток.

Тут я с тобой полностью согласен.

А что, надо было ждать когда нападёт? Зло надо рубить на корню. И никому не давать поблажек, только тогда будут считаться и уважать. Пусть даже из-за страха получить пендаль.

Саня, там же не просто отправить заявку, а отправить все документы. Т.е. кроме своих ещё и на транспорт. А с транспортом мы как раз и не успели оформиться. Ну не беда. Значит так надо.

Сегодня узнал что документы на Мотополярник больше не принимают. Вот это облом. Специально для этой поездки и купил мотоцикл. Получается что зря.

Лично я считаю что это выдумки шиномонтажников, чтобы к ним приезжали латки клеить. Сколько раз шнуровал покрышки на своих машинах, и никогда не приходилось переделывать. Никогда не спускали, ходили пока протектор не сотрётся. Товарищ на скутере тоже только шнуровал и никогда не клеил. Конечно каждый сам решает как ему поступать в подобных случаях, но я для себя давно всё решил, основываясь на собственном опыте.

Чем больше ковыряюсь в мотоцикле, тем сильнее желание узнать в каком виде они поступают из Китая. Что прикручиваются наши, а что китайцы. Сегодня, например обнаружил что даже пластина на крышке фильтр- бокса, за которую цепляется замок боковой крышки, прикручен обратной стороной. Хотя по конфигурации пластины и отлива крышки видно как должно быть. Но нет же, прикрутили как под руку попалось. Слайдер цепи стоит наперекосяк, да ещё и с внутренней стороны. Чтобы его снять, надо снимать маятник. Да и судя по всему он вообще не с нашего мотоцикла. По прикидкам он в таком виде вообще не может нормально сесть на маятник. Буду снимать маятник и переделывать слайдер. Кстати незначительная выработка слайдера тоже подтверждает маленький пробег мотоцикла. Хотел подровнять глушитель, чтобы труба не касалась рамы, переживал чтобы не сломать шпильки при откручивании гаек, думал прикипели, хотел ведешкой брызнуть, но оказалось что они вообще не затянуты. Открутил реально без ключей, одними пальцами. Однако это только порадовало меня, избавило от лишних манипуляций. Нижние болты креплений пассажирских подножек и глушителя тоже закручены от руки. Менее чем за две тысячи пробега, оказались откручены на пол сантиметра. Представляю что было бы, если бы я так и ездил на нём как купил, ничего не проверяя. В общем не скоро я выеду на нём прокатиться. Честно говоря мои Орионы собраны на порядок выше. Думаю потому что их всё таки полностью собирают в Китае, а не у нас. Потому и качество сборки выше.

То-то и оно что в книжке написано 0,03/0,05, а на форумах кто пишет 0,05/0,07, кто 0,06/0,08. У тебя другие цифры. Или в этих движках всё сугубо индивидуально? Но такого же не должно быть. Должны же быть четкие конкретные рекомендации.