Робинзон

Позавчера, удалось выкроить время чтобы прокатиться на мотоцикле за городом. В обшей сложности проехал около сорока километров. Ощущения по сравнению с мопедом неоднозначные. Сидеть на нём конечно комфортнее, скорость больше. Какая максимально комфортная скорость и расход топлива пока не знаю. Думаю что надо попробовать поставить ведомую звезду поменьше, наверное с Флейма. Не знаю как с полной загрузкой, а налегке показалось что очень уж он легко идёт на пятой даже в гору, пусть и небольшую. Сиденье удобное, но ,,жАркое". А ведь ещё не лето. Буду пробовать с ЗD сеткой. Уже купил её. Для себя решил что буду на нём ездить только на межгород или путешествия. Теперь срочно надо колхозить багажник. По городу буду ездить на Орионе-72сс, а на природу на 107.

В лесу я думаю это не принципиально. Врядли кто в лес ходит с напильником или ножовочным полотном.

Я обеими руками ЗА!!! Туда я тоже приеду, несмотря на то что у жены будет день рождения. Успею и жену поздравить и на слёт приехать)))

Пожалуйста. Всегда рад помочь.

Мои поздравления! Рад что у тебя тоже получилось.

Вот же целая тема на 50 страниц http://www.china-moto.ru/forum/topic/5064-страховка-и-её-цена/?page=50&tab=comments#comment-377235

Акимыч, не проще ли было всё по новому вбить. Я когда себе делал, то если больше двух-трёх минут ничего не менялось, то выходил оттуда и всё делал заново.

Спасибо!

И во сколько обошлись?

Мои поздравления! У нас везде требуют 500. Сегодня около половины третьего ночи удалось всё же сделать е- осаго. Мучился с девяти вечера. То то не так, то другое не проходит, то ещё какая хрень, то сам уже тупить начал. Но всё же я их добил, и страховка на год за 520 руб. сделана.

В своё время нам Иже за десять лет намотал 135 тыс. км. В среднем получается около 13 500. И это всё по месту, без дальняков. За пределы края не выезжал. Всё только на работу- с работы и по другим делам. Раньше я тоже не представлял как можно на мотоцикле далеко ездить. Но вот в 55 лет понял))

Так а в чём проблема? Всё это можно сделать и с умершим аккумулятором. Заводить кикстартером, пока не купишь новый аккумулятор. Ездить тоже можно вообще без него, желательно только чтобы при этом свет был всегда включен, чтобы была нагрузка на генератор и реле- регулятор нормально работал.

Рад что кому-то ещё, кроме меня, пригодилась информация. Значит не зря старался.

Всегда пожалуйста

Окей!

Поздравляю, тёзка! Удачи на дорогах!!!

В общем, как я и предполагал, причина плохого запуска холодного двигателя была в неправильно установленной текстолитовой прокладке. Сегодня прокладку и патрубок подогнал друг к дружке, проверил, продул карбюратор, всё поставил на место и мотоцикл завёлся электростартером с первой попытки даже с уже подсевшим аккумулятором. Воздушную заслонку полностью закрыл и не трогая ручку газа нажал на кнопку пуска. Двигатель тут же заработал, на подсосе мотор стал нормально реагировать на ручку газа. Подгазовывая немного прогрел его и по мере прогрева понемногу открывал воздушную заслонку. Так что проблема с запуском решена. Теперь поезжу, посмотрю как будет работать и заводиться на горячую, какая будет свеча и т.д. Не исключаю что что-то потребуется подрегулировать.

Спасибо, Ян! Пойду экспериментировать:-)

Спасибо всем ответившим на мой вопрос. Возможно я не совсем понятно задал вопрос, поэтому хочу уточнить. Я купил для мотоцикла гелевый аккумулятор DELTA типа такого, но на 7 Ah . Вопрос:" Можно ли его заряжать от бесперебойника?"

И сразу вопрос знатокам. Можно ли подзаряжать гелевый аккумулятор от бесперебойника для компьютера? И можно ли от простого неавтоматического автомобильного зарядного устройства?

У нас и машины осматривают. По крайней мере в Ресо так было. И не просто осматривали, а фотографировали.

Вот поэтому мне и хочется посмотреть в глаза тем кто так собирает и высказать им всё, что я о них думаю

Не исключаю что надо будет ещё поиграть с уровнем топлива, положением иглы и винта качества. Но это уже покажет как будет работать прогретый двигатель.

Перебрал почти весь мотоцикл. Не трогал только двигатель. Оставался только один вопрос. Почему так плохо заводится на холодную? После небольшого прогрева заводится с пол пинка хоть электростартером, хоть кикстартером. А холодный, как кто-то уже описывал, сначала только отдельная вспышка, затем схватывание и работа секунду- другую, потом чуть дольше, и так пока не начнёт работать на холостых. Любое движение воздушной или дроссельной заслонки пока не прогреется двигатель, приводило к немедленной его остановке. Конечно же такое положение дел меня не устраивало и я решил копать дальше. Начал с проверки зазоров клапанов. Они оказались значительно больше чем надо. Впускной больше 0,08, а выпускной больше 0,1 мм. Дальше проверять не стал, не видя в этом необходимости. Отрегулировал до 0,06 и 0,08 соответственно. Однако регулировка зазоров никак не повлияла на запуск и работу холодного двигателя. Как не повлияла и новая свеча NGK. Поиски решения этой проблемы в интернете ни к чему не привели. Там в основном расписывают и рассказывают о регулировке холостого хода, уровне топлива в поплавковой камере. А на вопрос решения проблемы холодного запуска в основном звучат ответы типа ,,А что вы хотите от китайского мотоцикла? Смиритесь или купите японский". И так далее и тому подобное. Лично я с этим не согласен хотябы по тому, что я не верю чтобы сами китайцы ездили на своих же мотоциклах с такими недоработками. И я продолжил поиски. Следующий на очереди был карбюратор. И тут я в очередной раз убедился что качество сборки китайских мопедов на порядок выше чем мотоциклов. По крайней мере это касается Стелс Дельты. Сняв карбюратор, я увидел что текстолитовая прокладка, которая стоит между впускным патрубком и карбюратором, частично перекрывает их в нижней части миллиметра на 4, образуя тем самым приличненький порог на пути воздушно-топливной смеси. А ведь внизу и канал холостого хода, и малых оборотов, образуемый поднятием дроссельной заслонки. Понятно что о правильной работе карбюратора в таких условиях не может быть и речи. На поронитовой прокладке чётко видно как к ней прилегала текстолитовая У меня сразу же возникло подозрение что прокладка просто на просто была установлена вверх ногами. Перевернул прокладку и убедился что так она идеально прилегает к карбюратору и неплохо к впускному патрубку Решил пока всё не собирать и не ставить на место. Выберу время, подгоню прокладку к патрубку в верхней части и патрубок к прокладке в нижней, чтобы убрать ступеньки в этих местах, разберу карбюратор и проверю его на предмет чистоты всех каналов, отрегулирую уровень топлива в поплавковой камере. Однако уже сейчас я уверен практически на сто процентов, что причиной плохого запуска была неправильно установленая текстолитовая прокладка.

Раньше при обучении на категорию"С", кроме ПДД и вождения ещё и устройство, тех.обслуживание и ремонт изучали. Подразумевалось что профессионал должен знать и сам уметь выполнять т.о. и ремонт. Тогда даже понятия были " любитель" и "профессионал". Если только категория "В", то значит любитель (без права работы по найму), если "С", то уже профессионал. Чтобы открыть категорию Д надо было проработать водителем не менее 3-х лет, а категорию Е, по-моему не менее года.