Зема
-
Постов
586 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Зема
-
Привет Алексей. О масле встречается на стр. 46, 98, 120, стр. 131 USTAS ИМХО хороший совет дал. Neofitus на 141 про центрифугу очистки масла отписался. Я на 147 свой опыт описал. А так же на стр. 143, 147, 153, 171. Читай книжку (мануал) к мотоциклу. Сам я езжу теперь на недорогом масле за 300 рублей, меняю каждую тысячу. Пробег 5000.
-
Представляю что они подумали. На фесте не решался,не решался да и подкатил один прилично поддатый и очень доброжелательный парняга, прокати говорит, меня на таком моте, а сам со стаканом пива в руке. Я удивился, на х думаю мне нажопник? Ну давай говорю садись. Вечер, травка сырая, народу тыща. Тронулись, он там сзади салютует всем пивом своим, но баланс не нарушает(опытный). Дали круг,он уже более трезвым голосом мне говорит: "Мля, ты уж пожалуйста аккуратнее, а то п.данемся позору не обобраться будет, смотри все на нас смотрят"! Мне и так мля страшно, а он во всю старается внимание привлекает. Не ссы говорю это ах..ный мот, он на одних холостых откуда хочешь вытянет. Трофейчик аккуратненько так рыча на низах через все складочки местности прямо к сцене подкатил нас, нажопник даже пиво не пролил. Слез, во мол как надо ездить епта, даже не поскользнулись! То ли поспорил он, что китаец залажает и заглохнет, то ли и вправду прокатиться хотел, не знаю, но Трофик не подвел.
-
Вот. Масла в огонь всем тем у кого уже началась ездомания. А то я один тут каждый день вздыхаю
-
Блин, написал бы хоть кто чего, из своих приключений с Трофейным, поржали бы. Скучно без Виктора Донца с его рассказами.
-
Та ну, у Трофика спинка сзади стоит. Пилотка, только на пилота может пелоткой съехать. Эх воспоминания.....
-
Ага и в заднее сиденье вибратор вшить, а кнопочку на руль вывести.
-
Ну ее, на мотоцикле, да еще под одеялом итак уже всю накладку на баке раздавили. Мот для этой цели весьма удобен, (накладку давить) кому не охота в летней росе купаться или на травке весенней энцефалит подцепить. Правда сцуко весной, пока до травки до едешь, уже не до этого. Зуб на зуб не попадает и шары звенят. Подожду июля....
-
На лицо совокупность трех основных причин: 1. Компрессия. 2. Сопротивление узлов ГРМ. 3. Низкая мощность стартера.
-
Граница Урала и Сибири + 1. Но снегу по уши Ветра февральские. Студентки в капюшонах бегут ничего по сторонам не видят. Прокатиться что ли?
-
Да, но пока техника работает, предпочитаю ей не мешать. А вез он меня так, как и полагается мотоциклу его класса и мощности. Подождемс.
-
Время идет, прогресс не топчется, а классический двигатель внутреннего сгорания не претерпел принципиальных изменений, те же фазы, те же факты, те же формулы. А опыт - сын ошибок трудных, вселяет просвещенья дух. Коневод ни одного не логичного, хренового совета за год нашего общения лично мне не дал. Считаю его человеком опытным, знающим. Согласен, что некоторое знают мотоцикл от А, до Я. И Коневод, судя по его постам и сказаным ему спасибо, "алфавит знает". Сказать за всех байкеров, что они все предпочитают, весьма смело. Проведение интерпретации фактов в рамках собственной логики на поминает эффект Даннинга Крюгера. По общаемся по дольше, узнаем побольше. Как по мне, так гораздо важнее мотоциклисту знать какое сопротивление имеет исправная катушка зажигания, чем какой конденсат выделяет в "блок клапанов" этилен гликоль и присадки. Человек ты интересный, поэтому добро пожаловать к открытому и уважительному общению. Жду твоих советов, рекомендаций и подсказок.
-
Вот и у меня так, кнопку нажмешь, он раз, два крутнет, а на третий раз такого клина схватывает, что аж я кнопку отпускаю и все по новой. А когда клапана настраивал, то в первый раз зазоры большеватые выставил, так он крутил как на прогретых жигулях и заводился к стати хорошо, но работал не очень.Звук работы ДВС был булькающий. Тогда я отрегулировал, как полагается, работать и тянуть стал лучше, но зато приклинивать начал опять во время пуска. Я успокоился, перестал мешать механизму работать, так и ездил до конца сезона. Видимо это нормально.
-
С новья, было тоже самое. Думал аккумулятор дает слабину или сам стартер "башмачит". После ремонта головки (если кто помнит) заметил, зависимость данного эффекта от регулировки клапанов. Меньше зазор - труднее проворачиваться. Больше зазор легче крутиться и сила инерции видимо делает свое дело. Я так рассуждаю ИМХО.
-
Хз. ИМХО, на действительно форсированный движок водянку ставят, как у Патрона Такера.
-
Не могу согласиться. Вот он работает на холостых, смотреть с 4:51 и вплоть до конца он все на холостых молотит. Разве это повышенные обороты?
-
Извини Bobbert, полет твоей мысли слишком высок для меня. Ноу коммент. Я реально не въезжаю что по чем. По моему, если у твоего мота лапки кика нету, это плохо. С толкача придется запускать если что - то случиться? И надежность электрики при этом не факт. ИМХО. А по поводу армированного шланга тормозов могу сказать, что, даже если и лопнет он, то у нашего Трофика есть еще и задний сугубо механический. Так что если не гнать, то и без переднего доехать можно и без эвакуатора обойтись. (Ежли я правильно про фрикцион понял) ??? У водянки, да, есть плюсы и минусы. Летом в москве, в пробках ИМХО водянка лучше. В июле, на лесной песчанной дороге то же вещь полезная. Но и воздушка рассчитывается под разные режимы эксплуатации. За любой техникой следить надо.
-
Вот в этом то и дело. Выбирая себе мотоцикл, я и на Бузулуке был и куда только не писал. На Бриаре сидел, весь его облазил, Трофика смотрел, все ощупал. Пришел к тому, что вполне допускаю, что мотоциклы эти сборная солянка и т.п. Мне все равно. Потому, что в пределах 100 тыс. лучших вариантов чеппера с новья нет. Лично мои хотелки и тогда и сейчас таковы: 1. Хочу мотоцикл по мощнее, по кубатурнее. 2. Хочу мотоцикл по надежнее, по крепче. 3. Хочу мотоцикл из железа с кожей на сидениях. 4. Хочу чеппер или типа него. Что ж, сказал я себе. Хочешь, так сделай его себе таким сам, либо денег сделай и купи готовый в упаковочке. Нет? Ну бери то, что есть. Вот и выбрал Трофика, за его внешний вид, цвет, отсутствие хрома, подходящий для меня размер, подходящую цену. Если бы была возможность выбирать комплектации, выбрал бы модель Трофика с двигателем от Бриара магнума. ИМХО выглядит по серьезнее. В общем расставил все точки над Й. И что я имею? Не смотря на все перепетии и минусы, наездил тысячи. км. Бывал на нем в разных городах и поселках у друзей, знакомых и так просто в кафешку за 150 км. вечерком гонял. Посетил байк фестиваль, увидал бескрайние просторы окрестных районов и областей, получал упоение от ветра дующего в лицо, дышал запахом теплого летнего дождя, слушал музыку урчащего рассверленой трубой двигателя, буквально впадал в медитативный транс за рулем.Обрел новые знакомства, ощутил необычайное ощущение полета и бескрайней свободы, много секса и любви. Мотоцикл изменил мое мироощущение, он изменил мою жизнь. Это все дорогого стоит, но главное, я это устроил себе сам. Я сделал правильный выбор, когда решал, хочу я ездить уже завтра на чеппероподобном Трофике или мечтать о несбыточном в ближайшем будущем идеале чеппера - Вулкана, Шадовки, Интрудера, Вираги, Харлея. Копаться в комплектациях, выискивать минусы и косяки, утешая себя мыслью, что все вокруг г..., одно уже старое и дорогое, другое г... новое и дешевое. А уж я то на г... не сяду! А вот потоооом, когдааааа смогууууу зарабатывать достаточно мноооого денег...... Когда? Когда рак на горе свистнет? Да просто пошел и взял от жизни все то, что смог взять в существующих условиях моего бытия. И пусть в среде байкеров принято слушать рок. Все мое мироощущение и эмоции связанные с моим мотоциклом Велсом Трофейным выражают две песни Владимира Семеновича Высоцкого: https://www.youtube.com/watch?v=fr4LmdqUpq0 Ни гвоздя ни жезла, ровных дорог всем. Скоро весна!
-
Не думаю, что у нашего мотобрата именно эта проблема. Просто растерянность, неуверенность и досада, может быть отсутствие опыта. Ведь современная техника должна по идее сама нормально работать, что бы ИМХО не просто не очень долго служить людям, а еще, что бы от учить потребителя, слушать, слышать, понимать и упаси бог самостоятельно чинить и настраивать. Трофик, хоть и современный мотоцикл, но словно из 80-х годов. И требует не только знаний, но и опыта. А еще этого самого пресловутого шестого чувства. На нем нельзя быть просто пилотом сел - поехал. Необходимые навыки придут со временем. Поэтому желаю всем не стесняться, обращаться сюда на форум, чем можем поможем, чем не можем, увы не поможем, сами ума разума и опыта наберемся. А вот шестое чувство, это кому свыше дано, а кому увы...
-
Тут нет четкого математического алгоритма когда открывать- закрывать. Тут чувствовать надо,слушать звуки, понимать их. Выхода два:1. Помучаешься, придет шестое чувство и будешь действовать автоматически. 2. Надоест, пойдешь в сервис, может помогут, а может и нет. Будешь постоянным клиентом. Как еще объяснить, не знаю. Бывает мается человек, ничего не получается у него, подходишь, раз, два и заработало. Как получилось? Хз, просто я знал что делаю правильно, а осмысление приходит уже после. Научись доверять внутренним ощущениям. Кто я, чтоб давать такие мутные советы? По первой из своих профессий, практикующий слесарь КИП и А. Отец в детстве учил технику слушать и слышать.
-
Аммеры свое дерьмо поддержат, чужое к себе не пустят, уровень жизни ниже плинтуса не роняют, выбирают качественное и стремятся к лучшему. По гуглю сейчас, естьли Трофик в США? По гуглил. Уралы они любят о как! Только есть подозрение, что советские Уралы для нас и современные Уралы для американцев, это две большие разницы. егорка как жить то плеать а.mp4
-
-
Да, хоть это и печально, но я в жизни ничего лучше и не видел, и подобное поведение техники стало повседневной нормой Сегодня вон кардан на машине свернуло нафиг прямо по шлицам. Живым и здоровым остаться бы с такой техникой, а остальное переживем. Хочется только Харлея и Додж рам. Хотя и Харлей говорят то еще г... Буду любить то что имею.
-
Самое простое это замена на заведомо исправную. Как катушки так и коммутатора. Найти ее просто, по высоковольтному проводу в районе бензобака. На свой Восход я катушку от девятки ставил и на Трофика поставлю если придется. (должна подойти) Бледно розовая искра не Айс. Лучше синяя. Свечка сырая была или сухая? Если сухая, то: 1.Жди тепла. 2.Тащи его в тепло. 3. Замени детали на заведомо исправные. 4.Попробуй при колхозь катушку от девятки или классики Контакт Б+, К - контакт коммутатора, корпус - масса, ВВ провод на свечу. Я вообще иногда подумываю как бы это вообще все зажигание от девятки на Трофика поставить с имитатором датчика Холла.
-
Черная свеча может свидетельствовать о продолжительной работе двигателя на холостом ходу, может смесь богатая и.т.п. ну и чернота черноте рознь, бывает сухая, бывает мокрая - маслянистая, бывает с бахромой. Регулировки я всегда откладываю напоследок, сперва проверка всех других возможных сопутствующих причин. Мультиметром прозвонить цепи, проверить подозрительную деталь заменой завсегда проще чем что то крутить на обум. ИМХО. Непропай и обрыв встречается часто и фиг заметишь просто так. В коммутаторе например, контактной колодке, витках катушки. Затащи мот в хату вечером, утром по заводи. Попробуй в полной темноте заводить, сразу увидишь уходит искра на массу или нет по синеньким огонькам на ВВ проводах. Свой я заводил и обкатывал в плюс 7-8 по утрам не так то просто было его запустить, то же глох. Я бы сначала его домой запер, а потом все остальное. Скорее всего отогреется и заработает. Тут описывается регулировка карба.
-
Понимаю. Это нормально. Во первых мот новый и может проявиться детская болезнь, в виде не протяга, не пропайки, просто бракованной детали. Во вторых заводить новый не обкатанный толком мот все же лучше при нормальной температуре окружающего воздуха. Не смущайся, просто проверь все последовательно и дело сдвинется. Тем более, что особо сложного там ничего нет.
