Зема

А я сам гнул. Газовая труба вообще без песка гнется хорошо. Дугами не заморачиваюсь, мне и так в Трофике всего хватает окромя максималки, да и то только по трассе с хорошим покрытием. На плохом покрытии я почти всегда первый, обруливаю все колдобины, а если и влетаю, то ему не страшно. Страшно мне, что хребет у рамы лопнет и поеду я на ж-пе с рулем в руках.

Конечно интересно, вообще люблю, когда форум наполнен фотками интересными идеями и классными советами.

Труба есть и бесшовная, а стыковые швы чем плохи? Накрайняк, если они так уж напрягают в смысле прочности, внутрь можно еще кусок трубки вставить для усиления точки где будет проходить шов и все вместе заварить. Сперва корень шва, а потом сверху с перекрытием парочку по кругу и шлифануть. По любому будет крепче чем любой другой узел в раме мотоцикла и сушилки для полотенец. Другой вариант. Купи трубу, забей чопик деревянный с торца, набей трубу песком по плотнее, забей чопик с другого конца и гни ее вокруг какого нибудь упора типа другой трубы как тебе надо. Дюймовку выгнуть мужику вполне по силам, выйдет ровненько, если слишком маленькие радиусы не выгибать. Лишнее отрежь потом. Трубы в отходы уйдет побольше, но за то ни каких швов и сварок. Чем длиннее рычаг, тем легче гнуть.

Так а чего мутить то, если варить можешь, вообще нет проблем. Купи в каком нить магазе уголки для трубы 4 штуки для двух дуг, саму трубу, привари, швы болгаркой загладь, покрась и все.

Такое же расстояние, только туда-сюда. Км по 350 в каждую сторону. А про страничку я сразу из вопроса понял что ты проглядел. Почему думаю что Трофику далековато? Просто в силу слабости движка он идет вместе с потоком по федералке на максимуме своих возможностей, а это плохо ехать все время в полный газ. И потом, на полном газу он жрет литров по пять. Если ехать км 80 в час, то это капец, тебе в спину постоянно дышит какая нить фура, собирает за собой вереницу машин, потом обгоняет чуть не сдув с дороги, потом остальные начинают лезть, потом встречка, целый поток. Какая нить иномарка все таки успевает протиснуться, если не выжимает меня на обочину,то с-ка оттормаживается прямо перед носом. И это все повторяется постоянно. Того и гляди, если не выдавят с дороги, то подтолкнут в зад или затормозят перед носом. На Трофейном хорошо по городу катать. Я уже подумывал не взять ли мне Урала 750 кубов, перекрасить под Трофика, переставить на него все что переставится, что не переставится докупить и вот вам аля чеппер. Да боюсь колхоз получится.

Ставим реле в нишу рядом с аккумулятором и катаемся с работающими поворотниками. Если реле от старой машины и не работает можно попробовать пропаять все внутренние контакты на плате. Очень часто встречается банальная неисправность из -за треснувшей пайки в контакте. Родное реле можно починить, если у вы радиюлюбитель и вам под силу подбор и замена полевого транзистора (крупненькая черненькая деталька на плате с тремя ножками) на фото слева.

Выдерните ранее вставленный провод из фишки для подключения реле. К контакту 31 присоедините провод и прикрутите его к минусу аккумулятора (массе) т.е. к раме мотоцикла. Контакт реле под номером 41 присоедините к фишке (в которую втыкали проводок)в разъем где находится плюс. Если не знаем где плюс, суем в любой. Контакт 41а подключаем к оставшемуся контакту фишки так же с помощью проводка. Пробуем включать повороты и аварийку. Если не моргает, меняем местами проводки контактов 41 и 41а. Если все равно не моргает, то либо реле неисправно, либо контакты у вас хреновые. Частота моргания изменит ся в большую сторону. Вот так вот должно получиться.

Тем самым вы замкнете цепь подобно тому, как ее замыкают контакты реле. Теперь включите поворотник, если горят оба и передний и задний, все в порядке обрыва и замыкания нет. Если какой то один или оба не горят, то либо лампы погорели, либо обрыв в электро цепи, либо нет контакта. Если лампы горят очень тускло, просто еле еле, то где то коротит. Устраняйте неисправность методом зачистки, изоляции или замены и можно приступать к инсталляции реле.

Ребята. Ежли кто спалил реле поворотов на мотоцикле то эту проблему можно решить используя например реле поворотов от автомобиля ВАЗ 2109 с номером 492 3747. Прежде чем реле заменить проверьте электрическую цепь на короткое замыкание иначе новое реле то же может сгореть. Сделать это легко. Вставьте кусок провода в фишку в которую включалось реле

Неужели кого волнует твой амперметр и спидометр на техосмотре? Договор с ПТС это важно, а спидометр думаю и смотреть ни кто не будет. Тормоза, повороты, ближний и дальний свет, ну вилку качнут разок и все. Чего тебе замок искать? Бери любой ключ, вытрясай из личинки родного замка все внутренности, ключ вставляй и пользуйся. Я так на жигулях делал. Удобняк, заводить можно хоть ключом, хоть отверткой. Однажды и батарейкой и зажигалкой заводил. Цирк правда. А что делать? В этой жизни часто приходится быть акробатом.

Все верно, лаконично и по юридически четко обосновано. Но по мне, так уже после 80 не комфортно и дует и по трассе не то, не се. 60 самое то, если хочется наслаждаться и лицезреть красоты. Только щас фуры прут по 110, не говоря про другие машины. И то, что я в принципе не нарушая правила двигаюсь со скоростью 80-90 км. ч, тогда, как другие водители помня про то, что по статье 12.9 КоАП за превышение до 20 км.ч санкции нет, едут минимум 110, то это делает меня ИМХО водителем не выполняющим требования диспозиции п. 10.5 ПДД РФ. То есть я создаю небольшую помеху движению двигаясь со скоростью 80-90, тогда как все летят минимум 110-120. И на что ссылаться, ежли какой нить ухарь въедет в задний фонарь? На то, что я соблюдал правила, а он нет? Мне это поможет? Поэтому предпочитаю действовать по ситуации, точнее ехать как все и не мешаться под ногами. А про то, какими законодатель думает силлогизмами сказал Макиавелли: "Следует понимать, что государь, особенно новый, не может исполнять все то ..... Между тем ничто так не прославляет государя, как введение новых законов и установлений". Ну и за одно Монтескье: "Лицо, заставляющее исполнять законы, считает себя выше законов". Понаставят знаков 50 да видео регистраторов, дороги не делают, штрафы дерут. Сами ездят как хотят. Вот такой вот предикат. А так все верно, ПДД кровью писаны.

Автомобиль Нива Шевроле. Масло Петроканада 10 в 40. Верно, через 10 тыс, но в мануале мелкими буквами сказано что бла, бла, бла...... замену следует проводить через....., короче выходит, что через 7-7.5 тыс км. С учетом условий эксплуатации, веса автомобиля и как следствие загруженности 80 сильного движка. Раньше была девятка, ездил на минеральном, менял вообще через 5 тыс, за пять лет компрессия не снизилась ни на пол атмосферы. До этого был москвич 2140, а потом копейка, все эксперименты с маслами, опыт ремонтов и переборок были пройдены с этими машинами. На ниве езжу три года и 90 тыс км. На девятке 5 лет. На копейке 5 лет. На москвиче 3 года.

http://www.china-moto.ru/forum/topic/3875-wels-%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B9/page-115

Вот тут есть вариант на фото.

Рад за тебя, что все обошлось. А тот на машине наверное уехал дальше по делам. Давайте перестанем брать такие примеры друг у друга. Планирую поездку в ЕКБ 15 - го на байк фестиваль и че то очкую, там этих разгонных - обгонных, развязок, трамваев хренова туча. За Трофика боюсь, что далековато для него.

Проведи эксперимент. 1. Налей масла по норме. 1л 100 гр. 2. Глянь в окошечко. 3. Сколько? H ? скорее всего L. 4. Теперь долей до 1л300 гр. Какой уровень? H? Да. Скорее всего H. 5. Теперь дай двигателю поработать. 6. Глянь в окошечко при заведенном движке. Нечто среднее между H и L? 7. Долей 100 гр. При заведенном движке будет ровно H. 8. Теперь открой мануал стр 16. Читай: "Через 2-3 минуты после остановки двигателя убедитесь"........ Я убедился в том, что оптимально литр триста- четыреста. Может это просто особенность мотоцикла. А то что из сапуна маслом пахнет, это нормально, а если конфетами, то значит у тебя там Мотюль.

Молодец, разобрался. Я бывает в панике то ж на форум кинусь, а потом подумаю,подумаю да и поставлю реле от девятки на Трофейного самостоятельно.

Я все сам делаю и строго километр в километр. Но все равно считаю,что дюже дорого масло обходится раз в тысячу км. Автомобиль такой большой и тяжелый, масло то же дорогое, но раз в 7000 замена, выходит дешевле мотоцикла раза в четыре. Беру Ликви минералку за 550р банка, а поскольку лью 1л400гр приходится брать две. Ищу информацию доказывающую факты преувеличения необходимости мотоциклетного масла, да бы соскочить с этой Ликви моллевской и Мотюлевской иглы.

Прав я или нет, но моя манера вождения Трофейного состоит из двух крайностей. Первая крайность, когда я валю с полностью открученной ручкой газа из точки А в точку Б по 2 часа к ряду. Вторая когда еду 60 км.ч любуясь красотами открыв визор. Правда долго так ехать не дает дорожный трафик. Вчера крутнули с женой вдвоем на Трофике с максимальной расчетной нагрузкой 150 кг, кружок в 270 км до ближайшего города и обратно, газ что называется в пол. Потом масло менял, так ни стружки, ни осколков, ничего нет, сетка чистая. Сегодня один крутнул 200 км. Так вот думаю долго ли протянет моя лошадка в режиме газа на полную? Но для себя понял, что тише 110- 120 км.ч ехать по нормальной федеральной трассе не хочу. Масло уже две замены подряд использую минеральное, Ликви, замена строго через 1000 км.

Классный отзыв. А почему больше ста редко ездишь?

Поздравляю! У меня уже 2600 км, а с оборотами такая же история. Думаю это особенность конструкции. По поводу тормозов. А пружинку смотрел?

Тут все просто, необходимо просто следить за затяжкой. Первый симптом ее ослабления, это когда перестают включаться пуредачи. Например, в моем случае включалась только первая, а я и не подумал тягу проверить решил что при установке двигателя ошибся с углом установки этого самого кронштейна, что болтиком на 10 притягивается к валу торчащему из кпп и служит для переключения передач. Изображен на первой фотке в предыдущем моем посте. Я брал, ослаблял болт, менял угол установки кронштейна добиваясь того, что рычаг переключения передач вставал ровно и все начинало работать. Таких случаев было три и последний как раз в поездке. Невдомек было подумать из - за чего меняется угол положения рычага. А менялся он как раз потому, что тяга выкручивалась из своих креплений и увеличивая угол я только лишь помогал ей это делать. Хотя, выпасть она без моей помощи ни как не смогла бы. Так что сам виноват. Если все правильно делать с пониманием процесса, то ни какие запчасти тут век не понадобятся. Но если вдруг, то в идеале нужна шпилька на 6 мм с одного конца левая резьба, с другого правая. Две гаечки и ключик на 10. Или сама тяга. Собственно вот ее изображение. Стоит этот механизм в сборе с кронштейном и рычажком почти 2000р. Самодельная обошлась мне в 140.

Привет всем. Приобщился я братцы вчера к байкерской культуре, в клуб конечно же не вступил, но глазами позырил, руками потрогал, ну и так далее. Понял, что рок музыка и пьянка это не мое, самый кайф, это ехать. Ехать, приехать, увидеть что то новое, познакомиться с интересными людьми, потрогать руками самодельные творения, постоять рядом с крутейшими экземплярами современной мотоциклетной промышленности, проникнуться атмосферой и снова ехать, но уже домой по ночной трассе, наполненной пустотой, свободой и ветром. Но речь собственно говоря не об этом, а о том, как Трофейчик вел себя в пробеге равном 510 км. Утрецом в 7 выехали. Через 15 км начался дождь добавивший и без того холодной погоде промозглости. Пришлось надевать припасенный для дальней дороги общевойсковой комплект хим защиты именуемый ОЗК. Противогаз одевать в дорогу не стал, решил, что он будет уже слишком выделять меня в кругу лиц одетых в крутые байкерские шмотки. В ОЗК был я один, видимо не у всех дяди на "гуталиновой" фабрике работают. В дороге скорость ниже 100 км ч не опускал. А чаще всего пер на полном газу, но очковал и сбрасывал до сотни, а потом все по новой. Так вот тыркая, то полный газ, то сброс газа, проехал аж 15 км и обратил внимание, что один фонарик люстры вдруг стал светить в небо. Открутился. После устранения неполадки дождь кончился пришлось ОЗК снимать. Вот теперь я полетел и летел аж 20 км не отпуская газ. Вдруг обнаружил, что у меня есть только первая передача, а другие просто не включаются! Ах ты ж * еб* й*ты** в рот грязно выругался я и не разобравшись в вопросе просто ключом на 10 изменил положение крепления кронштейна переключения передач. Все чудесным образом заработало и мотоциклет понес меня дальше туда, где меня ждало много вина, кина и домина. Через 40 км наваливания, хотя как не наваливай, больше 120 не получится, хоть ручку сверни, я вдруг обнаружил что передач совсем нет!!!! Ах ты ж* еб* ты* на*хй уже гораздо более злобно и отчаянно сматерился я и вот что предстало перед моими глазами! Да, да, да. Открутилась и навсегда потерялась тяга переключения передач. Кина не будет!!!??? Да вот хрен там! Кое как в ручном режиме включив четвертую я растолкал мотоцикл, с разбегу запрыгнул на него и поехал в надежде, что что ни будь придумаю. В ближайшем поселке, бросил его на первом же светофоре и пошел искать нужную мне запчасть. И канешна же............ не нашел! Да схренали она будет продаваться на каждом углу? Все логично. Пришлось обращаться за помощью к своему моску! Мозг помог и сгенерировал идею: Напильник ромбический, мебельная шпилька на 6 шайбы гровера, гайки и анкерный болт. Зачем ромбический напильник я не знал, но интуитивно чувствовал, что моск надо слушать, ибо уже проверено. Говорит ромбический, значит ромбический. Закупившись в ближайшем магазине крепежа всем необходимым, с метровой шпилькой в руках я с внутренней дрожью и предвкушением вина, кина...... и ну, вы поняли, направился к моту. Используя ромбический напильник как ножовку перепилил все материалы в нужный размер. Ах ты ж еб* ты!!! Ну, дальше вы знаете. В одном креплении резьба левая! А в другом правая! Моск сказал, пендец приплыли и дальше генерировать идеи отказался. Руки сказали, а нам пох! И вкрутили левую резьбу в правую, а правую в левую, поставили трубку от анкерного болта по верх шпильки, все законтрили, затянули, получилось весьма крепко и надежно. Фото прилагается. К этому времени, подоспел до селе незнакомый, добрый парень Саня, который единственный из десятков любопытствующих проникнувшись моим отчаянием, надыбал где то метчик для перерезания неправильной китайской резьбы. Но к сожалению, а может быть и к счастью не успел, все было уже перенарезано куском шпильки и двумя навернутыми на нее гайками. Впереди было еще примерно 140 км пути насыщенного приключениями не связанными с технической стороной уже ни как. Я промок до нитки не успевши выполнить норматив по одеванию ОЗК, меня омывали с ног до головы камазы жирной дорожной жижей, я заблудился на грязном грунто-щебне и съехал в гречишное поле, приехал не на фестиваль, а на пасеку. Меня зажимали крутые иномарки на федеральной трассе в сплошном потоке машин. Я еле обогнал фуру на скорости 110, а потом не мог вывернуть со встречки из -за турбулентных потоков и дождя заливавшего трассу с ее выбоинами и колеями. Весь грязный, загнанный и голодный в комплекте хим защиты я приехал на КПП, купил в ходной билет. Организаторы уважая тех, кто приехал из далека своим ходом в такую погоду вознаградили меня и таких как я за все страдания наклейкой на бак, программой фестиваля и бесплатным питанием в течение всей программы. Ешь сколько хочешь раз плов, суп, хлеб. Дальше все было хорошо и просто отлично. Правда ночью был дубак, а шмотки сырые, но это уже совсем другая история. Извините, что много букаф.

Вот Ураловский возрастом 30 лет и пробегом 2000 км. И наш Трофейный - Велсовский. Разница 2 см.

Я то же об этом подумывал, у меня те же симптомы, плюс раскачка бывает, но потом задумался а надо ли? Все ж поди рассчитано инженерами, покатался и привык.