Bizet

На серпантинах смотреть на разметку - здравый смысл. На разметку смотрят автолюбители. В горах постоянно происходит перепад высот в сочетании с поворотами. Если в горах Кавказа дороги более прямые, то более низкие Уральские горы очень извилисты. Рай для супермото.

Да разметку у нас тоже не особо, но всегда найдется чудак женского пола на Ауди, Мерседесе АМГ, СХ-5, у которых на прямых участках с разрешенным обгоном не хватает мощности мозга чтобы обогнать и создается пробка. Если Флекс может и 110 ехать и запас остается до максималки, то мой эндурик на злой резине упирается на 106 км GPS в отсечку на 9500 оборотах. Естественно основное движение происходит на 8000-8500 оборотах, а это уже создает некотоыре помехи другим участинкам движения. Учитывая, что асфальтированные дороги это 30% дорог в Башкирии замена на дорожник вообще не вариант.

Значит башкирские джигиты ездят быстрее кавказских :). А по грейдеру какой крейсер?

Какой у вас крейсер?

Да нечего покупать... Нормальные модели типа DR650, RLE650, XR650 не представлены я жапании по причине отсутствия у них соответствующих дорог. Не с США же тащить. Хочется что-то на чем можно ездить по всем дорогам с комфортом, при этом не страдая на трассах от недостатка крейсера (110 должен быть комфортный крейсер). 700+ км ехать по дороге, где 500 км белорецкой трассы тебя не могут обгонять из-за того что сплошная и дорога двуполосная в горах это такое себе. У тебя 95 км/ч и за тобой пробка из авто. Наездился так в этот сезон.

Есть стандарт маркировки звезд для мотоциклов?

Зимой в -15 норм ночевали на вершине скалы, где тренировались с клубами по альпинизму и горному туризму. Всё норм.

Ещё проводили эксперементы с установкой датчика открытия перепускного клапана. Там тоже уже после тысяч 4-5 клапан постоянно открыт, что свидетельствет о потере фильтрующим материалом ресурса. Во авто всё часто прозаично. У меня в мануале написано что интервал замены масла и ТО 15000 км и мелким шрифтом написано что: а)при езде по грунтовым дорогам на протяжении 1000 км делать ТО б)при частом движении в пробках в городском цикле при средней скорости менее 30 км/ч делать ТО не позднее 7500 км пробега. Я фанат мелкого шрифта. Им при капиталистах пишется самое важное. И меня вымораживает когда форумчане начинают доказывать что производитель заложил 15000 км или то что надо лить обязательно рекомендуемое масло Elf (сейчас Castrol). З.Ы. В общем без фанатизма. Если ездим по трассам и без пробок - меняем реже. Стоим в пробках, часто ездим в режиме коротких поездок, месим грязь с джиперами - меняем чаще. В общем сообразуясь со своими условиями экспулатации.

Если нет синхронизаторов (медных), тогда ТМ-5 можно лить. Точнее GL-5 (ТМ-5 это марка масла определенного производителя). Все дело в количестве противоизносных и противозадирных присадок. Они агрессивны к медным справам и которых обычно производят синхронизаторы. Если в агрегате таковых сплавов не иимеется логично залить масло с бОльшим содержанием присадок. GL-4 и GL-5 отличаются количеством присадок. Иыми словами там где можно логичнее использовать GL-5. Или воспользоваться неофициальными стандартами GL-4/5, GL-4+(++), которые заменяют оба стандарта. В них дополнительно с рецептуре GL-4 вводится болеее современная присадка. В результате защиту получаем как в GL-5, а агрессивность к меди как у GL-4.

Очень красивый мотцоикл. Хочется среднекубатурный турэндуро подобного, но вариантов очень мало. Я имею ввиду тех, которые реально могут нормально съезжать с асфальта. Те, которые можно купить новые. На рынке всё больше асфальтовых эндуро :). И да, ты говоришь что мотцоикл тебе не очень подходит, но лицо у тебя как у обожравшегося сметаной кота когда держишься за мотоцикл :).

Я тут поездил по микродальнякам и очень мне не понравилось в +38 ворочать груженый мотоцикл чтобы промазать цепь (аэрозоль как назло кончился и пришлось капать с бутылочки). Приобрел смазчик цепи. Должно сильно облегчить длительное движение без дополнительных усилий. Весной ставить буду, только допилю узел смазки. чтобы был двусторонним https://aliexpress.ru/item/32953598658.html?spm=a2g2w.productlist.0.0.7d765005kcmgv6

У 169ого на низах тяга выше, чем у 172ого. Это когда обороты наберешь 172ой выстегнет. Вроде связано с тем, что более 169 длинноходный, но я нюансами не интересовался. На 13х45 тяги на первой сильно за глаза. Но думаю самое оптимальное 13х41: и на асфальте легче и в грязи не спасует. Это чисто асфальтовый вариант 13х39. Но если не ошибаюсь первые Т2 шли именно с 39ой звездой.

Так у нас тоже каждые 5 км стоят. А город километров 7 :). Вот эти полтора экипажа и дежурят.

Золотое правило на дороге 18+

С родным кожухом цепи нет. И так впритык и подтирает много. Надо играться задней (41 или 39 ставить). Я вообще бы заменил на качественную 428ую сальниковую. 520ая там для маркетинга и чтобы не помещаться.

ДПС сейчас убрали с дорог, заменив камерами. Некому отсеивать.

Знаешь, я с одной стороны согласен, с другой стороны как же надоели рыдваны на дороге с китайским ксеноном, светодиодами в неподходящих фарах, тонировки вкруг, самодельынми сракотоками. С видеофиксацией спрашивать стали строже, а купить пока вроде не получается. Слышал что ищут похожие машины и меняют номера для прохождения ТО, но массово такое не провернешь. Во дворе газель паркует сосед со сквозной коррозией. У него походу 2 цилиндра только работают и компрессии нет. Пока он свою колымагу запустит и прогреет весь дом просыпается. Походу у него топливный насос не рабоатет и он на газу запускается. Раза с 15ого двигатель перестает глохнутьь после пары оборотов. Может хоть техосмотр отсеит автохлам с дорог.

Крупные сети берут напрямую у дистрибьютеров. Метро, Юлмарт, Лента и т.п. Я беру в Автодоке. При покупке выбираю склад дистрибьютера или дилера. Там может быть чуть-чуть дороже, чем с оптового склада, но на подделку не нарывался в Автодоке никогда (перед получением обязательно мониторю призанки подделки и оригинала у расходников). У Лукойла вполне достойные моторыне масла, но вот трансмиссионки с прошлого века.

Письменный отказ от компенсации есть?

Что это вы себе позволяете? С вами все в порядке? Хоть подумал что написал?

Китайский мопед сколько не допиливай - всегда найдет где неожиданно сломаться. Опять же понятно когда берешь мотоцикл за 100 тыс. и допиливаешь его до состояния "можно ездить". Когда покупаешь мотоцикл за 413 тыс. и при этом ничего не меняется это нехорошо. Что ты к примеру будешь допиливать перед такими соревнованиями в WR250? Все трассы не изучишь. В мотокроссе приезжие спортсмены часто становятся победителями не смотря на знакомство с трассой местных.

А можно имена этих нормальных райдеров узнать?

Естественно Андрей не объективен. Для кантри-кросса есть отдельный подкласс мотоциклов. Например WR250 от Yamaha это типичный кантри-кросс. У эндуро-мотоцикла несколько другие настройки. Собственно у китайцев нет такого класса. Но как человек, который прикладывает руки к железу могу сказать что временной интервал для подготовки был слишком короткий чтобы полностью подготовить мотоцикл. Если вы думаете, что покрутить крутилки = настроить подвеску, то вы сильно ошибаетесь. Крутилки - это 5% настроек. Много вы ими накрутите? Родной амортизатор вообще отрыгнул. Пришлось ставить какой есть от другого мота. Опять же у мотоцикла стоимостью 400+к недозалито масло в вилку (типичная история), масло превращается в авно за короткий промежуток времени (собственно и на кроссачах 8-15 часов и масло в вилке меняется), но низкий уровень качества налицо. Как на этапе производства, так и качество расходников. ********* Однако купив за 662 000 Yamaha WR250F вы не столкнетесь с теми косяками, с которыми столкнетесь купив гавантис за 413 тыс. И да, Скутерец, гонщик так себе. Любитель. Но ездит все равно лучше подавляющего большинства участников данного форума. И т.к. у меня есть мотоцикл "похожего" класса и я ездил на кроссовой трассе, то я очень себе представляю участие в гонках. Там соровнования по легкой атлетике разминкой покажутся.

Вы еще про пенсионный возраст вспомните.