Bizet

Свои плюсы и минусы есть у этого метода. Для бескамерных шин есть подобная штука? А то когда жгутик ставишь, то корд повреждается во время чистки канала и в этом месте шина вспучивается.

Да, крайнюю ночевку првоел под дождем. Собрался в перерыве, который мне дала природа. С палатки потом дома вода текла :). Тент для меня в первую очередь комфортное место для приготовления пищи. Палатка у меня маленькая и без тамбура. А тут под перестук дождя сварить горячий обед это уже хорошо. Соответсвенно какая-никакая водонепроницаемость нужна. Большой плюс если есть защита от солнца. В общем заказал. За 1046 в принципе сойдет. Мне для редких выездов на природу на мотцоикле. https://www.ozon.ru/product/3h4-m-tent-ukryvnoy-turisticheskiy-66-g-m2-s-8-lyuversami-kemping-polog-stroitelnyy-2397086161/

Мне нужна марка оксфорда :)). Тобы не порвался от ветра и не был слишком тяжелым.

То что оксфорд в принципе онятно, но их тыщщи.

Понравилась, когда между палаткой и мотоциклом организуется тамбур. Местами удобная штука.

Подскажите из какого материала доптент для палатки брать лучше.

Хороший подарок. Сам задумываюсь над приобретением. Хотя бы простенький шарик на мотоцикл.

Вот к чему глушение GPS приводит :).

Да дальше Башкирии вообще нет смысла ехать.

Там даже болгарин сгодится.

Зачем комментировать? Ехал спокойно с подъема вниз под горку. Фура и легковушка передо мной анчала оттормаживатсья перд камерой. Но вместо привычных 110-90 сразу до 60. Вот туто-то я понял всю прелесть АБС - колесо не заблокирвоалось, я оттормозился, но был готов уходить на асфальт в сторону обочины. Без АБС бы меня снесло нефиг с дороги. Но ключевыми здесь была готовность уйти в безопасню зону если тормозного пути не хватит, качественная резина и исправные тормоза. Т.к. комплекс факторов.

А что сломалось то?

У меня так на шипастой резине было. Прям редукторный вой камаза. На определенной скорости входит в резонанс с дорогой и начинает петь. Если вывесить мот на подъемнике (пеньке) и крутануть колеса - есть посторонние шумы порхожие? Нет? Значит резина.

Обычно резина. Но можно проверить. Есть шум - выэал сцепление и движок на холостые. Звук прекратился? Значит двигатель. Не прекратился - значит что-то другое.

Жаль с тобой не смогли встретиться. С другими форумчанами встретился и я нахожусь в полном восторге. С виду обычные мужики, но все офигенно интересные. С каждым есть о чем поговорить, узнал много нового обо всем. И о мотопутешествиях и просто о жизни. Короче я так рад, что смог выбраться в Сурки.

До Волгограда :)))). Опечатался :).

От Саратова и Владивостока солнце светило прямо в глаза. Без солнцезащитных очков встроенных я бы там умер. Правда после падения чет механизм стал подзаедать. Хотя шлемом вроде не прикладывался когда падал. Тут ни с чем "бумк" не спутаешь. Буду вечерком пробовать смазать силиконовой смазкой.

За 20 тыс адекватная цена для него. Реально очень качественный. Вес не чувствуется. Возможно из-за того, что мою голову не мотыляло. Если на старом шлеме я поворачивал голову, то поток ветра прям начинал сворачивать голову. На этом такого эффекта нет. Продувается хорошо. Белый не перегревался под палящими лучами. Пинлок в комплекте - визор не потел ни в дождь и в +10.

За 13 843 ₽ взял и костюм за 28500 примерно. А у нас каска и костюм стоят по 60000. Вот на эти два процента и живут.

Температура с двадцати восьми градусов сначала снизилась до двадцати шести, потом до двадцати и спустилась до четырнадцати. Вдобавок добавился сильнейший встречно-боковой ветер. Он делал любые обгоны фур эквилибрическим номером с ловлей мотоцикла. А куда деваться? Еду, стараясь максимально обезопасить себя, что удаётся не всегда. Большой респект большегрузным собратьям по дороге – почти всегда старались прижаться к обочине так, чтобы я мог выполнить опережение, не пересекая сплошную. В другое время я бы не стал обгонять, предпочитая безопасное движение, но мне просто было стыдно не обогнать, когда водитель большегруза прижимается к обочине. Каждый обгон давался с трудом, но я не мог равнодушно смотреть на фуры, старающиеся дать возможность обгона какому-то туристу на мотоцикле. Большущий вам респект, парни. Вы действительно настоящие шофёры! С грехом пополам преодолел бушующие степи Волгограда и Саратова, чтобы влететь в Саратовскую область. Тут, похоже, недавно прошли дожди, а я тревожно искал съезд для ночёвки, попутно уворачиваясь от ям в асфальте. Я раньше несправедливо обвинил волгоградские дороги в плохом состоянии. После проезда по Самарской области те перешли в разряд средних по паршивости. Пропускаю один съезд за другим и тут улавливаю закономерность: рыбацкие дороги самые набитые. Теперь я смотрю по навигатору, чтобы были просёлки и рядом водоём. Такой находится на противоположном участке, и я сворачиваю туда. Как раз последний рыбак покинул это место. Короткая поездка по набитому просёлку – и остановка в месте, которое гарантирует выезд мне даже после дождя. Пусть трасса почти в прямой видимости. Проигнорировал более тихие места в угоду безопасному выезду на резине 70/30, остановился. Поставил палатку, сварил шулюм из картошки и белорусской тушёнки. Старался соблюдать светомаскировку – на противоположном берегу реки Гнилухи вдали виднелись огни посёлка. Думал, что ночь будет холодной, но на удивление провёл тёплую и тихую ночёвку, отлично выспавшись. Даже вой проносящихся грузовиков не тревожил моего покоя. Единственное – всю ночь накрапывал дождь, вселяя неуверенность в том, что выеду на асфальт без приключений. Утром дождь продолжился. Я в голове продумал каждый шаг, чтобы сократить время на сборы. Но прежде всего надел дождевой и тёплый подклады на мотокостюм. Заняло это часа полтора под непрерывный перестук дождя. Справился – и наступило затишье. В это время я собрал все вещи максимально быстро и покинул лагерь. Несмотря на дождь, набитая рыбаками дорога держала мотоцикл аки сухая, и я выехал на асфальт. Казалось бы, уже всё хорошо, но ураганный ветер даже не давал переключиться на шестую передачу. Пока переключался – на 126 км/ч на шестой скорости падала до 106, и мотор всего о 47 сил не вывозил такую нагрузку. Ещё от холода двигатель не выходил на расчётную температуру. Встречный ветер и холодная погода повысили расход топлива на 30 процентов. Помимо тёплого и дождевого подклада надел дождевик сверху и потом ещё пристегнул мотоштаны к мотокуртке. Так стало уже не холодно. А в Оренбургской области потеплело до 20 градусов. Ещё там заправился на Башнефти наконец не чем-то с запахом растворителей, а знакомым АТУМом. Казалось, было всё хорошо, но навигатор со зловредной Алисой построил маршруты через деревни и даже включил 20 км гравийки в маршрут. Но, учитывая, что пейзажи были красивыми, я простил ей и это, повинуясь голосовым командам говорящей шапки – гарнитуре в шлеме. Въехав в республику, почувствовал себя дома и просто ехал по кайфу, тем более, что ветер немного утих. По знакомым дорогам въехал в город. Я дома!

Я с таким сейчас катаю. Взял в районе 14000

Сейчас катаю в шлеме LS2 Advant. Реально хороший шлем. Не без недостатков ибо модуляр = сборище компромисов. Тем не менее на голове не чувствуется тяжелым - хорошая аэродинамика не затежеляет голову даже при урагарнном встречно-боковом ветре. А я так ехал 1500 км О_о. Затемняющие очки реально работающие - очень помогли когда было встречное солнце. Примерно 1/3 пути ехал с ними - спасли. Шумность средняя. Вес хоть и модулярный, но не чувствуется вообще, хотя ея тонкая :)). Т.е. с аэродинамикой угадили. ну и самое главное - челюсть откидывеается не на темячко, а на затылок, создавая шлем 3/4. При этом сертифицирован и как фулл-фейс и как 3/4.

Да, открытые шлема интересные. Вот заключение после ДТП. Шлем 3/4. Да, ДТП тяжелое было, но таких повреждений лица бы не было.

Один час целенаправленной тренировки дает больше, чем год бездумных покатушек.