Bizet

А разница в размерах клапанов есть? Хотя если в голове точнуть каналы, то и старая продувку улучшит.

Главное не объем воздуха, а давление. Система то замкнутая. Давление воздуха нужно для предотвращения вспенивания. Таким образом нужно чтобы при всех рабочих температурах было давление (поршень не уходил при этом в крайнее положение максимального объема). Возможно нормы есть. В видео которое я прикладывал, механик говорил, что если побольше масла, то чуть жестче работа. Качай 10ку. 5ка мало. Китайцы качают с завода 7,5. Но жапанцы и гейропейцы 10ку. Народ, кто качал 10ку в китайский аморт, не жалуются. В общем минимум 7,5.

На пробке под спецключ два отверстия. Иногда походит от болгарки. Цивильный выглядит так https://aliexpress.ru/item/4000280393078.html?sku_id=10000001153428519 Товарищ, которому я помогал перебирать без проблем открутил газовым ключом/уткогубцами, как и на этом видео.

При разборке ИМХО имеет смысл сравнить вязкость масла старого и нового. Если старое сильно вязкое, то пакет лучше не трогать, наверное. Вполне возможно, что залиты густые сопли.

Будешь разбирать - выложи пожалуйста фото пакета и внутренности, а так же размеры манжет, уплотняющих шток, если не трудно.

На видео разборка шла через жопу. Т.е. проще открутить крышку со стороны штока. Тогда и механизм промыть хорошо получится и рассмотреть/скорректировать шайбы в поршне и вообще с прокачкой проблем не будет - заливаешь масло до середины резьбы, опускаешь пробку так, чтобы масло начало выдавливаться и никаких пузырьков воздуха не будет. Соответственно просверливать и добавлять в поршень винт для стравливания воздуха не понадобится. И поршень даже снимтаь не придется. При желании промыть безопасно использовать уайт-спирит. Можно керосин (хотя уайт-спирит и есть легкий сорт керосина). При выборе использовал бы первый т.к. за счет летучести проще избавиться от первого, чем от второго.

Главное фото перед раборкой пакета пластин. Фото пакета пластин разложенных по порядку. Амортизационную жидкость можно заливать АЖ-12Т. Гораздо лучше родного китайского и гораздо дешевле Мотюля, Эни и прочих Репсолов при хороших характеристиках. У тебя как на видео без расширительного бачка? Если заливать "фирменное масло", то надо иметь ввиду, что в задний аморт 'эндуро мотоциклов заливается вязкость 2,5w-3,5w, но никак не 10w.

Аморт сухой? Похоже воздух вышел. Подкачка занимает 1 минуту. На спущеном воздухе сальникам скажут последнее прости очень быстро. Возможнопроблема решится. Советовать не могу - не знаю компоновку. Не всякий аморт встанет. Вообще там сложного ничего нет. Если залезть и попробовать поиграться набором шайбочек в клапанном механизме, тогда можно сэкономить тысяч шестнадцать на покупке аморта.

Не забывают. Это такая вариация исполнения. У меня тоже не было - заказывал и менял.

Судя по их отношениям это мопед от BMW

Вообще я изначально рассматривал 003 спорт к покупке. Могу сказать за этот мотоцикель. Вся проблема в неработающем заднем амортизаторе. Раньше, когда выбора не было переваривали амортизатор от Нивы: подрезали шток и приваривали наконечник от 003 для крепления и вся пробелма решалась. Снйчас такой необходимости нет и можно подобрать подс вой вкус. Если именно эндурить то SZC хорошо будет. Получше разрекламированной Фастэйс будут. Разбирал - реплика КТМовского. А если не выпендриваться и просто софтэндурить, то можно взять работающие от мотцоиклов попроще. На перед можно масло залить другое или вообще пакет пластин пересобрать в аморте. Предварительно сфотографировав изначальное состояние. Сложно сказать находясь на расстоянии. Но зад точно под замену.

Этот фильтр чистится. По регламенту каждые несколько тыс. км, но реально в него залазят только во время капитался - неудобно добираться, да и каки в нем не так много скапливается. Справа от сцепления круглая крышечка на 3 винтах обычно (под правым картером). Собственно это расположение и не распологает к постоянной его очистке.

Извини, не хотел задеть . Шутка предназначалась Блину.

Оно все равно через центробежный масляный фильтр проходит прежде чем попадает в головку и т.п.

C воздушно-масляным охлаждением можно без остановок ездить. Тем более весной. Мусор на пробке при первой замене это допустимо. Как ездите так и продолжайте. От Мотюля ресурс не прибавится. Красивый мотоцикл.

Можно Т2 рассмотреть. Это маленький мотоцикл. Но все же не питбайк. За 130 вполне себе живой найти можно. А вообще если просто ездить, тогда пофиг на размер. Если конечно пользоваться мотором, а не отталкиваться двумя ногами от земли а-ля семейка Флинстоунов.

Ты сначала проверь на подсос. Может ты подсос устранять собрался, а у тебя жиклер зарос за зиму. В итоге у тебя не лишний воздух, а недостаток топлива идет. Симптомы одинаковые будут, а причины разные.

Ну представь, ты купил новый мотцоикл, а он 200 не едет! Что делать? Жиклеры менять конечно же и звезды.

Кстати да. Очень аккуратно карбклинером и мягкой медной проволокой. Из химии конечно топовая штука HipPe The Case Shines Cleaner и ультразвуковая мойка. И очистит и не даст окисляться.

Лимонной кислотой. Процесс не быстрый. Уксусом тоже вроде можно. Это мягкие способы. Щавелевой кислотой или ортофосфорной (преобразователь ржавчины) будет быстрее. Если жиклер покраснеет это норм - цинк на поверхности прореагировал и осталась медь. Много не уйдет. Промывать не забываем. Жиклеры естественно надо снять, а не кидать его в чан с кипящей кислотой.

Думается латунные жиклеры окислились с образованием . Сталкивался с таким на скутере БМ. Другу делал. Там зелень сузила проходные диаметры жиклеров.

Нет (. Не срослось. Хочу в этом году брать.

Иптить ты за меня решил что мне надо.

Главное не забывать про световые приборы и уважайте людей! Им бампер, капот и лобовуху менять. Вам то уже все равно будет.