Bizet

Не пробовал. Тогда и не слышал про них.

Да я б уже пару лет бы на XT660Z ездил еслиб не специфическая одностволка. С проджапан еще лет 5 назад вел переговоры насчет покупки мотоцикла. Но оказалось, что все модели которые мне нравятся практически отсутствуют в Японии. Даже дорожники. А проджапан поинтересовавшись моим бюджетом сразу решили наложить лапу на весь лимит и мотцоиклы оказались гораздо дороже, чем указаные циферки аукциона с учетом доставки. Абсолютно все модели оказаилсь в одну цену и не ниже 420-460 тыс. :). Даже DrugStar 1100, которым красная цена в идеальном состоянии на тот момент был 350 тыс. При этом с маниакальным упорством пытались навязать мне NC750, который я за мотоцикл не считаю :). Как-то после этого доверие к фирме понизилось.

Оставил заявку в Ямаху. ХЗ будут ли в продаже.

Да, его всегда и имею ввиду. Предыдущая XT вне моего поля зрения ввиду возраста. Новая 700ка слишком дорогая из того что нашел - более 1100000 рупий. Но по идее должна стоить 850000 если в евро пересчитать. ХЗ.

На аукционах вполне себе всплывают, в том числе с фирменными кофрами и мизерным пробегом. Собственно в Японии сложно найти место где разгуляться на Тенерочке, поэтому состояние "в процессе обкатки". Но вот в том что надо "попроще" с этим согласен. Но DR ещё более редкий гость на аукционах - распространен в Латинской и Северной Америке и Австралии. Выбора нет :(.

При всей специфической подаче качество "топового" FastAce и особенности конструктива некоторых узлов не могут внушать оптимизма.

Подвеска FastAce, которая течет и жесткая кроссовая как не настраивай. Один цилиндр о 600 кубах. При прочих равных я за эти деньги возьму XTZ660 посвежее из жапании и он будет на голову выше. В принципе если бы не специфический движок (я не пробовал, может и устроил бы) я бы Ямаху и взял бы не раздумывая - в мои задачи укладывавется идеально.

Трансальп и V-strom я как-то не считаю за эндуро. Будь V-Strom более внедорожным я б его пожалуй к сезону купил бы новый.

Наелся я Китая. Помнишь мы с тобой поехали на гору и у меня проблемы были с бедной смесью при скорости около 100? Да и динамика была не выше BM200? Так то крепление воздушного фильтра расплавилось. И всякая фигня которая вылазиет постоянно. Вроде по мелочи, но требует устранения. Минск конечно по очень вкусной цене и для китая вполне себе качественный, но все равно китаец. В сильное бездорожье я и на более легком не лезу. Конечно по лесу через бревна скакать как мы по тому склону ехали на 650 я вряд ли смогу - скилла не хватит. Ну по грейдерам, проселкам и по полю и среднекубюатурный эндуро ничего так.

Больно уж года антикварные .

Тс-с, не вспугни. В прошлый раз я его вытащил сказав расстояние по короткой дороге :).

Новый подопытный. Аморты? Посмотрите в теме Минского гуся 400

Да чего тут спорить. У каждого свои потребности. Вот взять к примеру нашего камрада Блина :). Он посмотрит на высокую подвеску, зубастую резину и узкую сидушку, повертит пальцем у шлема и поедет наслаждаться вечерним городом. Услышит про грейдер или проселок так вдобавок постучит кулаком по шлему над визором. Классик или круизер - вот его выбор. И это мотоцикл который ему нужен. Кому-то подавай кубатурного туриста. А мне же нужен среднекубаурный вседорожный диван.

В принципе 100 км/ч крейсера по GPS вполне себе хватает на дорогах. Если дорожника хватает, то проблем никаких. Но я ездил с человеком на дорожнике по грейдерам и грунтовкам. Мягко говоря не впечатлился.

На серпантинах смотреть на разметку - здравый смысл. На разметку смотрят автолюбители. В горах постоянно происходит перепад высот в сочетании с поворотами. Если в горах Кавказа дороги более прямые, то более низкие Уральские горы очень извилисты. Рай для супермото.

Да разметку у нас тоже не особо, но всегда найдется чудак женского пола на Ауди, Мерседесе АМГ, СХ-5, у которых на прямых участках с разрешенным обгоном не хватает мощности мозга чтобы обогнать и создается пробка. Если Флекс может и 110 ехать и запас остается до максималки, то мой эндурик на злой резине упирается на 106 км GPS в отсечку на 9500 оборотах. Естественно основное движение происходит на 8000-8500 оборотах, а это уже создает некотоыре помехи другим участинкам движения. Учитывая, что асфальтированные дороги это 30% дорог в Башкирии замена на дорожник вообще не вариант.

Значит башкирские джигиты ездят быстрее кавказских :). А по грейдеру какой крейсер?

Какой у вас крейсер?

Да нечего покупать... Нормальные модели типа DR650, RLE650, XR650 не представлены я жапании по причине отсутствия у них соответствующих дорог. Не с США же тащить. Хочется что-то на чем можно ездить по всем дорогам с комфортом, при этом не страдая на трассах от недостатка крейсера (110 должен быть комфортный крейсер). 700+ км ехать по дороге, где 500 км белорецкой трассы тебя не могут обгонять из-за того что сплошная и дорога двуполосная в горах это такое себе. У тебя 95 км/ч и за тобой пробка из авто. Наездился так в этот сезон.

Есть стандарт маркировки звезд для мотоциклов?

Зимой в -15 норм ночевали на вершине скалы, где тренировались с клубами по альпинизму и горному туризму. Всё норм.

Ещё проводили эксперементы с установкой датчика открытия перепускного клапана. Там тоже уже после тысяч 4-5 клапан постоянно открыт, что свидетельствет о потере фильтрующим материалом ресурса. Во авто всё часто прозаично. У меня в мануале написано что интервал замены масла и ТО 15000 км и мелким шрифтом написано что: а)при езде по грунтовым дорогам на протяжении 1000 км делать ТО б)при частом движении в пробках в городском цикле при средней скорости менее 30 км/ч делать ТО не позднее 7500 км пробега. Я фанат мелкого шрифта. Им при капиталистах пишется самое важное. И меня вымораживает когда форумчане начинают доказывать что производитель заложил 15000 км или то что надо лить обязательно рекомендуемое масло Elf (сейчас Castrol). З.Ы. В общем без фанатизма. Если ездим по трассам и без пробок - меняем реже. Стоим в пробках, часто ездим в режиме коротких поездок, месим грязь с джиперами - меняем чаще. В общем сообразуясь со своими условиями экспулатации.

Если нет синхронизаторов (медных), тогда ТМ-5 можно лить. Точнее GL-5 (ТМ-5 это марка масла определенного производителя). Все дело в количестве противоизносных и противозадирных присадок. Они агрессивны к медным справам и которых обычно производят синхронизаторы. Если в агрегате таковых сплавов не иимеется логично залить масло с бОльшим содержанием присадок. GL-4 и GL-5 отличаются количеством присадок. Иыми словами там где можно логичнее использовать GL-5. Или воспользоваться неофициальными стандартами GL-4/5, GL-4+(++), которые заменяют оба стандарта. В них дополнительно с рецептуре GL-4 вводится болеее современная присадка. В результате защиту получаем как в GL-5, а агрессивность к меди как у GL-4.

Очень красивый мотцоикл. Хочется среднекубатурный турэндуро подобного, но вариантов очень мало. Я имею ввиду тех, которые реально могут нормально съезжать с асфальта. Те, которые можно купить новые. На рынке всё больше асфальтовых эндуро :). И да, ты говоришь что мотцоикл тебе не очень подходит, но лицо у тебя как у обожравшегося сметаной кота когда держишься за мотоцикл :).

Я тут поездил по микродальнякам и очень мне не понравилось в +38 ворочать груженый мотоцикл чтобы промазать цепь (аэрозоль как назло кончился и пришлось капать с бутылочки). Приобрел смазчик цепи. Должно сильно облегчить длительное движение без дополнительных усилий. Весной ставить буду, только допилю узел смазки. чтобы был двусторонним https://aliexpress.ru/item/32953598658.html?spm=a2g2w.productlist.0.0.7d765005kcmgv6