Bizet

Да тяга одно. На 2ой он вылазиет потому что передаточное соотношение такое. Тут по трассе едешь в сторону Белорецка и на двуколесном маленьком мотцоикле уже заторы вызываешь. Дофига людей которые ссатся обогнать мот, хотя пропускаешь, прижимаясь краю дороги. Скапливается такая толпа на узкой горной дороге. Нормальные водилы то конечно обгоняют без пробелм и на старых "десятках", но есть и люди, которым 6-литрового мотора на АМГ может не хватить (сидят и думают еспеют обогнать или нет пока прямой просматирваемый участок). Ну ладно Т2 хоть 90 идет, а сколько будет самоходный кузов ехать? Крейсер 60, максимальная 75. Конечно для некоторых уникальных маршрутов с выездом далеко от цивилизации может отличная кочевая арба получиться. Собственно запланировал мотцоикл поменять потому что мотцоикл для путешествий должен иметь возможность крейсера с потоком в районе 110 км/ч без напрягов.

Джебель это дуалспорт. Ниша Минска 125 в советской деревне. Просто универсальный мотоцикл сельской местности/пригорода. Для езды на 200-300 км с грунтовками даже Кайо Т2 отлично подходит. Имею опыт. На грунтовке на Т2 устаешь гораздо меньше чем на трассе кстати. Как-то ехал по короткому маршруту с грузом. Асфальт был только в Кулгунино. https://www.google.com/maps/dir/Макарово/53.5099543,57.641091/@53.5278457,57.5136358,13z/data=!4m9!4m8!1m5!1m1!1s0x43d82626208407fd:0x514b44dd176fbdb8!2m2!1d56.6026275!2d53.6464809!1m0!3e0?hl=ru&entry=ttu . Тимур на Фаергарде тоже, в прошлом уже году, там проезжал :). У него можно спросить впечатления. Вошь 300 это вполне серьезный легкий турист 60/40. При этом новый и на гарантии стоит как старичок Джебель.

Если б/у то ИМХО что-нибудь свежее, но не 20-30 лет. Из нового Вошь 300 отлично вписывается в ТТХ. Про Минск 650 помимо расхода в 7+ литров. Видео под спойлером. Мотцоикл настоящий скрамблер без скидок, но 7 литров на сотку, отсутствие ветрозащиты и милипизерный бак для туриста такое себе.

Пообщался в группе. Планируется kove 510х с двигателем как у Вошь 525. Добавлено. Не нашел ничего про 510, но в Китае существует Kove 525х. В Италии есть обзор на 510 и не один. Особенно интересно сравнение с Voge 525.

Ехал я с Альфой 110 по трассе. Не сказал бы что Альфа чем-то сильно уступает. А вот вибрации от которых левую руку как ошпарили кипятком, онемение между ног в течение 12 часов вкупе с крайне неудачной формой сидения такое себе. Да, можно два дня превозмогать себя, но зачем, когда существует специализированная техника на которой ты будешь не мучиться, а получать удовольствие? Да, я проезжал за два дня более 1000 км. Но нафиг мне такие садо-мазо приключения.

Потому что идиш это диалект немецкого. Ну и еврит многое в себя вобрал. Все-таки ашкенази самая многочисленная группа евреев.

Города перепутал (Саратов и Самару :)). Думал получится приехать. Но увы нет. Пока за пределами прямого выстрела Кайота. Два перегона на максимальной дневной дальности это сложно (мотоцикл все-таки совсем не для дальняков). Но вообще в этом году если сложатся звезды в моих накоплениях то приобрету себе двухколесного друга на котором можно в Сурки поехать, например в следующем году.

-

Да, при мне пытались 12летнему ребенку в деревню купить 125 кубовый скутер. Не, ну я не знаю. Может они страховку хотели получить.

Нафиг не надо кучу школоты на мопедах и скутерах. Я бы и на электросамокаты ввел требование иметь категорию DE :).

Чёт китайцев прорвало. То возили одни 110-, 223- и 250-кубовые мотоциклы, то среднекубатурных навалили.

У тех, кто носится, мото остается на всю жизнь часто. Коррективы в мотожизнь вносят в основном экономические причины и работа.

Группой специфично. Один едешь, смотришь пейзаж понравился, раз и и сбросил скорость, едешь котлами пыхтишь. А тут повороты пошли на серпантине раз заложил, другой, ускорился и не надо беспокоиться чтобы держать темп для комфортной езды в группе. У одного бак 16 литров, у другого 9,5. Да просто остановиться и оправиться не вызывая переполох сложно без гарнитуры. Я к примеру люблю пить много воды и скопившийся конденсат надо сдренировать. Бак маленький - надо каждые 175 км заправляться. На трассе Т2 тоже еле поспевает за всеми. Но в майские поиск группой места для слёта было весело и душевно. На стоянке вообще без варинатов группой лучше. В общем идеальный вариант - приехать на слёт товарищей :).

Там движок копия LC8c который и на КТМе делает голову. Плюс у него тяга на низах так се. Но это скажем особенность. Вот надежность двигателя это уже более серьезный аргумент.

Скандалы, интриги, расследования! Вам лидер по мощности нужен или малокубатурный бюджетный турист на котором наши активные форумчане накатали десятки тысяч км? Исправлены недостатки предыдущей версии: добавили ЮСБ зарядку, поставили универсальную туристическую резину от которой не высыпаются пломбы, рамки для кофров, родной допсвет на дугах, сами дуги (а пластик на Фаергард большой дефицит), диодная оптика и лопухи на руль чтобы руки не мерзли. Кое-какие недостатки остались конечно, но прогресс есть. Налюбливают даже производители Альф. Пишут 49сс, а в реальности 110сс. И никаких налогов.

Неужто до нас доехали Фаергарды со 172ым двигателем и рамками под кофры? Мотоцикл FIREGUARD 250 TRAVEL с ПТС ! Цвета: Темно-серый; Светло-серый и Красно-черный. Характеристики Мотоцикла: * Современный двигатель VJP250-4, семейства 172FMM с балансирным валом, электро и кикстартером. * Светодиодные линзованные фары в стиле БМВ "Гусь". * Перевернутая передняя вилка. Сзади - моноамортизатор с регулировкой жесткости. * На дугах безопасности светодиодные допфонари. * Переднее колесо 90/90-19", заднее 110/90-17" на универсальной резине. * Передний и задний дисковые тормоза. * Лобовое стекло, защита рук со встроенными указателями поворотов. * Низкая посадка, мотоцикл удобен для всех водителей от 170см до 200см. * Мягкое комфортное сидение для двоих и задний багажник. * Гнездо USB 2A для зарядки гаджетов. Цепь 520H. * Штатные кронштейны для боковых кофров. Самих фирменных кофров не будет, т.к. они очень дорогие, поэтому на эти места установить, например любые кофры, либо канистры с бензином.

Хотелось бы уточнить синтетика 10w 15w и 20w или же 5w?

Школота не имеет критического мышления. Им хочется верить что вот этот вот каё может добраться до северного полюса и за приемлимые деньги. Понесут деньги с два раза большей скоростью.

1)Почему BSE требует 10/40. Что требуют другие производители с точно таким же мотором? Если рекомендуют 40 и 50ку то берем под свои условия. 2)Бумажного масляного фильтра нет и техника предназначена для убивания оной по г0внам? Логично перестраховаться "российскому производителю". Плюс начинающие будут мотоциклисты будут иногда на ТО по месту покупки приезжать. Чем чаще приедут тем больше бабла оставят. Да и в случае поломок проще неосведомленному о своих правах Потребителю ездить по ушам, что движок накрылся не из-за заводского брака в виде открутившейся центрифуги, а из-за несвоевременной замены масла. На обкатку хорошая рекомендация. Для длительных путешествий по асфальту спокойно меняй раз в 2000 км. Присадки за это время не срабатываются. Только может вязкость просесть (а можно ли изначально залить 50ку для запаса на разжижение см пункт 1). Еще синтетические масла лучше держат вязкость при перегреве и длительной эксплуатации как мне показалось.

Очень интересный турэндуро (точнее кроссовер) для путешествий без экстрима. Красивый и нормально читаемая приборка.

Если будет много асфальта, то только с балансиром.

После прошлой зимы с -44 смотрю только в сторону "нулевок". С учетом экономии по топливу из-за меньшей вязкости зимой разница в цене быстро окупается.

Информативный обзор про Вошь 900