Konst266

Вспоминая видео чудо-Планеты. Вот небольшой фотоотчёт, как человек сделал этот мотор: Что сказать, молодец! Не каждый сможет увидеть то, что видят такие люди. Результат налицо. В Ютубе оказывается не одно такое видео. Нашёл так же, что другой человек внедряет на свою Планету ЦПГ от Днепра и распредвала от Москвича. Конструкцию отличает верхний вал, с приводом ремнем...

Ну и пусть течёт. Ты же лёжа на боку не ездишь. В карбюраторе есть отверстие, соединяющее поплавковую камеру с атмосферой, вот через него и вытекает.

Знаешь, я не обращаю внимания на всякие такие расследования. (то что ты привел, я даже не читал) В наш стремительный век соцсетей люди зачастую выкладывают свои, через чур яркие, впечатления которые с действительностью могут не иметь ничего общего. Им просмотры нужны, репосты, заработки... Возможно, что некоторые факты и имеют место, но, нынче наш российский автопарк на половину на двух педалях. У меня полно знакомых, которые перешли на автомат и не жалеют. Я сам перешёл и ни в чём себе не отказываю. Мои маршруты не изменились и даже добавились новые. Что теперь, зимой не ездить что-ли? У меня на глазах, человек на УАЗе, на совершенно ровном месте, трогаясь, умудрился забуксовать четырьмя колёсами так, что пришлось дёргать другим УАЗом. Механика, полный привод. Но человеческий фактор ещё никто не отменял. У меня, таких примеров из жизни масса.

Раскачать машину можно. У самого дома есть машина на двух педалях. Как уже говорил dica при помощи тормоза и переключения. Да, сперва не привычно, по сравнению с механикой. Но привыкаешь быстро. Более того, у меня жена, которая ни разу не специалист в управлении авто, легко сама дотумкала, как нужно действовать. Развивать тему, что засадить можно так, что только игрой сцепления можно выехать, не нужно. Я, часть своей жизни проработал водителем в нефтяной отрасли, поэтому все машины там были у меня сплошь вездеходы. От Нивы, до Краза. Сравнивать есть с чем. По большому счету автомобиль на механике тоже выезжает за счёт раскачки. Если он тупо стоит и вращает колесами, значит нужно сделать так, чтобы появилась возможность небольшого перемещения. А дальше дело техники. И не важно, автомат или механика.

Я не совсем правильно выразился. Не то чтобы поменял, а вообще перенес его в другое место, во внутрь двигателя. Вот:

Тебе же уже говорили, наверняка это пар. Горячий воздух из цилиндра конденсируется в холодном глушителе. Понюхай этот дым. Скорее всего будет пахнуть бензином. А запах горелого масла определишь уж наверное.

Тоже смотрел это видео недавно. ЦПГ с нижними клапанами (располагаются в цилиндре). И если очень захотеть (а мужик видать очень захотел), то можно обойтись без штанг и цепей. Как уж он реализовал идею, не знаю. Но видно, что изменён картер под цилиндром. Как уже сказал, если есть станки и идея, то можно сделать многое. Читал статьи Василия ПЗ, который буквально заражён Уралами. Он, устав чинить родной генератор, и чтобы повысить энерговооруженность мотоцикла, внедрил в него автомобильный генератор, по моему десяточный. Плюс установил сменный масляный фильтр. Для это пришлось изготавливать новую переднюю крышку двигателя. Не обошлось без литейки. А что делать, если душа просит! Было несколько вариантов. И, если мне не изменяет память, этими новшествами заинтересовался завод.

Сколько жрет масла? Двигатель подъедает некоторое количество масла. Особенно когда фильтр воздушный забит. Но при неисправностях, его расходуется много и оно выходит либо живьём, при утечках, либо в качестве дыма, при сгорании. Поэтому и вопрос, какой расход масла на тысячу км?

Зачем выдумывать неисправности, если их нет? "Не мешай машине работать!" Это древняя поговорка. Если у тебя есть какие-то сомнения, то, прежде, чем лезть в двигатель, для начала нужно померять компрессию. Если она больше 10, то с поршневой и с клапанами всё в порядке. По колпачкам. Тебе уже написали, что если они не держат, то при перегазовке будет дым, с характерным запахом горелого масла, плюс свеча покрывается толстым, маслянистым нагаром. Если дым от масла идёт на всём протяжении работы двигателя, то это износ поршневой. Который дополняется расходом масла.

Ну я делаю так: откручиваю натяжитель. Он, естественно, вылезет до конца. А потом пытаюсь его приладить обратно. Если между натяжитель и цилиндром будет зазор, то цепь ещё живая. Ну а если нет, то цепь всё, кончилась.

Поддерживаю! Форумы для того и создаются, чтобы люди знающие делились информацией друг с другом и знали ещё больше, а новички учились у знающих. Не знаешь - прочти. Прочёл и не понял - спроси. По большому счёту этого будет достаточно, чтобы составить определённое, первоначальное мнение о предмете. Дальше человек должен составить своё собственное мнение, которое может совпадать или отличаться от других. Я всё понимаю, новичку сложно разобраться во всех технических нюансах. Поэтому для понимания нужно собирать информацию. И чем ниже знания, тем больше нужно её собирать. Если человек купил, а потом только узнал, и это при том, что есть информация об особенностях, ну не знаю. Значит плохо читал. Эти, общекитайские проблемы, обсуждаются практически в каждой теме. Разобрать, смазать, собрать проверить... Не знаю, что ещё нужно? Дефекты, присущие той или иной модели, описываются в соответствующих темах. Есть дефекты, которые могут случится только на одном, конкретном экземпляре. И больше ни у кого. Что ж, значит "повезло" только одному человеку. Если случилось у тебя - напиши, расскажи, отложится информация для других. Вот ещё раз повторю, форум для того и создаётся, чтобы объединить множество информации в одном месте. Не нужно ничего придумывать, всё уже придумали. Создавать такие темы, для меня это создавать религию в религии. Зачем... Лишнее это.

Особо не буду вдаваться в полемику. Скажу просто, что представь себе, и густое масло может снизить обороты ХХ. Особенно когда зальёшь 20w-50. Орать мотор не будет. Просто будет уверенно работать в разных условиях. И играться винтом, лично я, не вижу в этом ничего предосудительного. Ведь часто бывает, что утром температура воздуха приблизилась к нулю, а нужно ещё собрать вещи. И я не буду стоять возле него и подгазовывать пять минут, чтобы мотор не заглох. Я просто крутну винтик, а потом, после прогрева, крутну обратно. Не знаю у кого как, а у меня это получается не слезая с мотоцикла, пальцами, даже не глядя на него. И, на расстоянии нельзя быть уверенным на сто процентов...

На новом и необкатанном клапана нужно проверить в первую очередь. Это касается любой техники, если не стоят гидрокомпенсаторы. Очень часто техника из Китая идёт без зазоров. Ну и ничего непонятно нет в том, что мот на холодную глохнет. Масло густое, мотор не обкатан. Тяжело ему крутится, до тех пор пока не прогреется. Добавь холостой ход и будет нормально.

Можно и не промывать. Но, думаю, что лучше промыть. Потому что масло чернеет, в нём образуется взвесь. Чем? Да чем хочешь! Хоть соляркой, хоть керосином. Хоть специальным средством из баллончика!

Всё верно. Я лично общался с человеком-оптовиком, закупающих технику из Китая. Разговор шёл у разгружающегося контейнера, только что прибывшего от туда. Я спросил его о качестве получаемой продукции. Он ответил: -"Китайцы молодцы в этом плане. Изначально они предлагают технику, которая вполне себе качественная, по определенной цене. И тут начинается самое интересное. Наши оптовики естественно предлагают цену более низкую, пытаясь торговаться, (строя в своих головах планы по быстрому обагощению). Китайцы же спорить не будут. И поставят технику на ту сумму, на какую был договор. Только вот и качество будет соответствующее." Вообщем набрали они технику, по ужасно выгодной для себя цене, и хлебнули горюшка. Ровно как в том мультике про количество шапок из одной шкуры. Теперь, говорит, берём то, что они предлагают и особо не спорят. Китайцы не предлагают нам, что есть у них, они предлагают то, что нужно нам. То, что наш рынок сможет переварить. За всё надо платить. А сейчас капитализм, такое время, что никто не хочет рисковать своими деньгами. Ни продавец, ни покупатель. Поэтому прежде чем говорить про китайский менталитет, нужно сначала вспомнить про свой.

У нас Флекс 70, Флейм 75. Не скажу за Флекс, он наверное по-свежее, но Флейм как стоял 3 года назад 14-го года выпуска, так походу и сейчас стоит. Так же долго стоит Стелс 400 ГТ, за 140. Подешевел.

Для этих целей есть способ, разработанный давныыыым-давно. И как нельзя лучше подходит для двигателей воздушного охлаждения. Нужно просто плюнуть на интересующий тебя участок двигателя. Ну, кому не позволяет религия, можно брызнуть немного водой. Температура кипения воды 100° по Цельсию. Из этого следует, если не шипит - температура до ста, не прогрелся. Если шипит - температура чуть больше ста, рабочая температура. А если шипит и отскакивает - температура сильно больше ста, есть риск перегреть, нужно дать немного остыть. Лично я пользуюсь этим способом ещё с советских времён и ни разу он меня не подводил. Главное, все ингредиенты всегда имеются в наличии и ничего не ломается!

Ну, есть масло АЖ, специально для амортизаторов, 100 рублей литр. Есть ВМГЗ -20, -40. Цена такая же (знаю, что его используют для этих целей, но лично я нет). Так же есть приверженцы ATF. Разные марки - разная вязкость. Можно поискать вилочные масла других производителей. По цене будет дешевле. Но, сдается мне, это ещё та задача. У себя в городе я нашёл только Мотюль и Ликви-моли. Причём Ликви был 500р за 0,5. Да, 600 рублей жалко отдавать за литр какого-то масла. Переплата за бренд и всё такое... Но лично я отдаю. Почему? Потому что, прежде всего для меня это зафиксированная вязкость. Я знаю, что если мне надо гуще или жиже, то я пойду и возьму масло нужной вязкости. Не надо лишний раз ставить эксперименты с разными маслами и снимать вилку. Заливая другое масло, есть риск его вспенивания от активной эксплуатации. Далее, это масло не нужно часто менять, как моторное. Как минимум на сезон, в зависимости от пробега, его хватает. Это если ты любишь технику и считаешь нужным обслуживать вилку регулярно. А вот у моего соседа на моте 13-го года, я думаю, масло там ещё залитое на заводе. Вилка там ни разу не снималась и прекрасно работает. В вилку надо 600 мл масла и потратить на пару сезонов 600 рублей, считаю не большой суммой. Думаю, что ты же не купишь для вилки 20 литров за 2000 рублей. А вообще, я тебя ни на что не агитируют, просто делюсь своим мнением. И ещё, я так понял, что ты хочешь залить пятерку. Тебе, конечно, видней, но я считаю что пятерка будет жидковата. Считаю, что нам больше подходит либо 10, либо 15. Но, у нас слабое место в вилке - это пружины. Как только они просядут, то от масла мало что будет зависеть. Даже если залить густое моторное. Помогает только их замена. Ну и ещё ещё. Будешь менять масло, не откручивай нижний болт! Лучше сними перья, открути верхние пробки, вытащи пружины и так слей.

Да конечно, нагоняют! Обкатка нужна. Но, лично у меня, на неё свой взгляд. Сколько мотоциклов - столько инструкций. Много видел - " первую тысячу пробега не превышать 40 км/ч...." Я считаю это глупо. В инструкции к моему моту, двигатель которого практически одинаков с "вашим" мотоциклом, сказано: первые 500км не крутить ручку газа больше половины её хода. От 500 до 1000 две трети хода. По мне, так это правильно. Конечно, каждый может трактовать это по своему, но мы же не хотим навредить. Поэтому какое то благоразумие должно быть. Первые сотни километров, где-то до трехсот, мотор у меня сильно грелся. Я ездил в мае, вечером, температура плюс пять, а от мотора пышет жаром. Потом всё притерлось, греться перестал и я начал добавлять. До первых 500 км я ездил на оборотах 6000-6500. Потом, до тысячи км, крутил до 8000. Как раз по ручке газа совпадало! На спидометр больно и не смотрел. Так что, по обкатке у каждого религия своя. Кто-то обкатывает две тысячи, меняя каждые 300-500 км масло. Выполняя всякие упражнения... Разогнать, заглушить, дать отстояться 15 минут... А кто-то... Знаю людей, которые про обкатку даже и не задумывались. С первых километров нагружали технику по полной. И она ничего, работала и причём долго. Вообщем, каждый пусть решит сам, как его мот будет начинать ездить. У кого-то жуть... У кого-то рабочие моменты....

У одного тебя что ли!

Насчёт оборотов. Когда будешь полноценно ездить, тогда и будет видно. Посмотришь, как мотор будет вести себя при холодном запуске и на остановках. У приблуды тоже может быть погрешность. Я сейчас посмотрел видео, если выставить полторы тысячи, то наверное будет много. Выстави по своему прибору тысячу, думаю будет в самый раз. Насчёт свечи. Не делай выводы после работы двигателя на холостом ходу. То, что она чёрная в этом случае, ничего удивительного. Правильно проверяют свечу после прохвата километров пять-десять. Вообщем, всё откроется после первых поездок.

Ямаха, это хорошо! А этот: тоже новый и стоит в два раза дешевле! Я когда ходил вокруг него, прям купить захотелось!

А то и значит, что вместо уставших сайлентблоков вытачивают новые втулки из капролона. Пластик такой.

Меня больше всего отчёт по карбюратору интересует! Жду дальнейших впечатлений!

Если такое происходит после длительной стоянки или после ночи, то это нормально. Диски сцепления не успевают разлепиться и поэтому происходит "тык". Лечится просто. Перед включением передачи выжми сцепление на две-три секунды (можно слегка газануть) и потом включай скорость. Обычно потом передачи включаются легко. Если "тык" происходит и на прогретом, то возможно нужно подтянуть трос сцепления. Дальше нужно смотреть.