ORFEY

Про подсос: бензин из топливно-воздушной смеси при холодном старте конденсируется на холодных поверхностях, чем холоднее - тем сильнее конденсируется. Чтобы что-нибудь долетело до свечи нужно смесь обогатить, для чего и нужен подсос. Это я так понимаю физику процесса. У меня в жару +30 подсос можно не вытаскивать при запуске, в +10-20 половинка подсоса и около нуля - целый подсос. Сейчас около нуля двигатель стартером надо крутить долго: около 1-2 секунд чтоб завести.

Огонь! Где такое стекло взять?

Крайне негативно отношусь к подобной кастомизации свотосигнализационных приборов на технике, которая ездит по дорогам общего пользования. Особенно к кастомизации стопарей и габаритов. Думается мне, что надо отличать кастом для выставок от мотика на каждый день.

конец сезона, все ищут валенки, балалайку и водку, мотики сейчас не в цене в средней полосе :-) В Краснодаре как я понял вообще круглый год катают, там зимой бывает как в средней полосе сейчас погода. Я им немного завидую. Да кого я обманываю, я им адско завидую в плане климата :-)

Выставил свой мот на продажу, кому интересно: https://www.avito.ru/gorodets/mototsikly_i_mototehnika/baltmotors_classic_200_baltmotors_klassik_200_bm_838388783попробую продать, цена снижена так как сезон кончается и нужны деньги. В начале сезона я бы этот мот дешевле 65 не отдал бы. Крайняя цена 45 на этой неделе. Городец, Нижегородская область.

Напомните кто в теме где верхняя кромка стекла должна быть по правильному? На сколько см ниже горизонтальной оси зрения?

А вот и реальный опыт подоспел, оказывается с ветровиком еще и максималка вырастает, никогда бы не подумал.... Подсказываю: есть крепеж труб вот такой https://www.termokit.ru/catalog/truby_i_fitingi/polipropilenovye_truby_i_fitingi/polipropilenovye_truby_i_fitingi_firat/firat_fitingi_iz_polipropilena/krepleniya/khomut_fiksiruyushchiy_metallicheskiy_so_shtokom_d_15_19.htm?ymclid=750977682394898887800001он разного диаметра бывает, переход на резьбу М8 емнип. Колхоз, конечно, но как времянка сойдет.

Фиг с ним с расходом бензина 3 или 3,2 литра на сотню - вот уж точно не стоит внимания, скорость упадет скорее всего слегонца, но зато холод собачий не будет так сильно продувать. Я в Нижегородской области живу, +10 днем, щитка нет, катаюсь в космическом скафандре чтоб не продуло :-)

А еще меня надо забанить и разбанить только когда кончится обсуждение Китая и Японии :D :D :D

Все ИМХО: Лучше японского мотоцикла нет ничего :-) Ну нету и все тут. Они прошли через 20-30 лет чтобы дарить радость мотоциклистам, они её дарят и будут дарить еще десятилетиями. Классик 200 столько не проживет, он и не должен так как из другой ценовой категории. Ну вот, опять я нафлудил :-( Модератор, сотри это все нафиг я уже себя не контролирую когда начинается сравнение Китая и Японии :-)

совсем уже запутался, так стелс тоже 400 мотик похожий на вирагу сделали. По мне лучше купить стид 400 и не париться. Он бюджетный и вполне себе надежный. Цены примерно 110-180. Думаю. что вариант для себя найти можно.

Какие доступные запчасти? Какой новый стелс 400 ? Разве он не снят с производства несколько лет назад по причине того, что рынок не смог ответить на вопрос "зачем?" ???

400 кубовый лифан который издалека напоминает вирагу стоит сопоставимо с самой вирагой. Отсюда возникает вполне резонный вопрос: зачем?

Поздравляю от души!

Ого, да нас много! Пожалуй и я отмечусь. Г0Р0ДЕЦ.

Все правильно, нужно расти, повышать объем, нельзя на БМ гонять всю жизнь ИМХО. БМ - это как "летающая парта" У-2: простой самолет, который прощает много ошибок, стоит недорого, чинится "на коленке", не разгоняется до опасных скоростей итд. Честно говоря я и сам засматриваюсь на кое-что японское 400 с в-твин.

у меня такое было как-то давным-давно на вазовской классике в заднем колесе колодки были какие-то стремные и при торможении раздавались удары и колесо тормозило рывками, все прошло после замены колодок. Не знаю даже нормальное ди это сравнение, ведь там барабанные тормоза сзади. Но я бы начал с колодок.

Это чаще прокатывает на таких местах, которые держат сами себя без нагрузки типа бампера авто, юбки бампера, пластик оперения на спортах итд. А тут целое крыло держится на пластике и естественно оно хрусть-хрусть. Да и есть подозрения, что пластик на наших мотиках плохо паяется так как он композитный, а не "пластиковый" :-) Хотя надо пробовать, утверждать не буду. Это только если кто любит этим заниматься и имеет достаточный опыт. Так в выходной побаловаться любимым хобби - формовкой из стеклопластика, во всех остальных случаях даже покупка нового крыла проще. Хотя оно снова хрустнет там. Хорошо бы туда стальное крыло поставить, но от чего и его придется потом красить аккуратно в черный глянец, а это тоже засада.

Кстати про крыло. У меня спереди на крыле передние ушки имеют трещины выходящие вперед-вниз. Результат падения мотоцикла. Задние ушки целые. Крыло держится нормально и не болтается, но как-то приятнее если бы там было крепче. Кто как решал такую проблему? Первое, что приходит в голову - это сделать металлические накладки, 4 шт, по 2 на каждую сторону, обложить, просверлить несколько отверстий сквозь пластик и заклепать заклепками, болты потом взять длиннее. У кого какие мысли? Кстати, из 3 таких мотоциклов которые пристально рассматривал в этом месте есть трещины у двух, так что наверное проблемка не экзотичная.

У меня на мотюле 5100 тоже диски слипаются после ночи. Кто-нибудь ездит на автомобильной полусинтетике 10w-40 ? И как, диски слипаются?

Если греть, то "хром" может слезть, хотя надо пробовать. Я распрямил на холодную. А так да, Александр правильно говорит про песок и трубогиб. Заготовка делается длиннее чем руль, один конец заваривается, засыпается мокрый песок, вибрируется для усадки, заваривается второй конец впритык к песку и в трубогиб. Потом лишнее обрезается там где было заварено. В теории так :-) Я бы купил под это дело нержавейку - она блястит и не ржавеет поэтому хромировать не надо.

Я тоже всячески наклонял руль, но удобного положения не нашел. Повторюсь: СДЕЛАЛ ПОД СЕБЯ. Тут все индивидуально и больше зависит от особенностей тела каждого пилота. Кому то помогает руль наклонять, а кому-то только подгибать. Я просто делюсь опытом - не более. Честно говоря думал, что заломаю этот руль и придется новый гнуть из нержавейки уже под себя, но все прошло бюджетненько. Затраты = 0.

Приветики! :-) Распрямление стандартного руля на балтмоторс классик 200. Мне не нравились углы поворота рукояток так как запястья слишком сильно гнулись на неестественный угол. Снял руль (описывать не буду, там все понятно, главное не выкручивайте полностью винты из грузиков руля, нужно просто эти винты ослабить и подоткрутить на 3-4 мм, а потом тянуть за грузики - они там держатся за счет расплющивания резиновых бочонков, которые расплющиваются винтом при затягивании, распухают и застревают в трубе как Винни-Пух у Кролика в норе :-) Потом снимаем руль: Я положил руль на верстак чтоб в горизонтальной плоскости оказались синяя и зеленые части, накрыл сверху доской и притянул струбциной. Красные части обклеил малярным скотчем для защиты от царапин, надел трубу сначала на одну красную часть и приложил усилие строго вниз для скручивания зеленой части. потом проделал операцию с другой стороны. То есть как бы слегонца скрутил зеленые части, остальные углы не трогал. Рекомендаций по форме руля давать не буду так как иногда брал руль в руки и примерялся. Сделал под себя, катался, мне супер, жалею только об одном: что раньше так не сделал. Берегите себя, всем удачи!

Я вот после таких сообщений все больше и больше боюсь покупать б/у технику...

Хотя ездил на классике 200 2006 года выпуска - там сцепление было то что доктор прописал: плавное по всему ходу рычага. Стартовать было одно удовольствие. Даже не знаю почему сцепление разное.