ORFEY

Я летом проводил эксперименты с вентиляцией картера на запущенном двигателе. Надевал пакет на шланг и герметизировал резиночкой ) Пакет не надувается и не сдувается ни на холостых ни на средних оборотах. Но в пакете ощущаются колебания воздуха в такт оборотам. То есть в моем случае воздух ходит по шлангу вентиляции туда-сюда под воздействием поршня. У меня новый мотоцикл и значительного прорыва газов из камеры сгорания за поршень не наблюдается. На двигателях с большим пробегом скорее всего движение газов из шланга есть вместе с "туда-сюда". Думаю, что пыль он полюбому затягивает немного в кпп и картер коленвала. Наверное подключу его в короб фильтра напрямую или через какую-нибудь самопальную маслопомойку типа как владельцы ВАЗа колхозят иногда.

Шланг сапуна двигателя выведен вниз и просто болтается, ближе к низу есть продольные прорезы на шланге. На корпусе воздушного фильтра есть штуцер, который заглушен резиновым колпаком. Почему шланг сапуна не присоединен на воздушный фильтр? Может присоединить? У кого как и почему?

Мало того, родные лапку и руль можно несколько раз сгибать-разгибать пока они не выйдут из строя )

А может быть родной руль такой хлипкий чтоб верхнюю траверсу не сломало при падении? У кого-нибудь на таких мотиках ломало верхнюю или нижнюю траверсы?

Вот спасибо! А точно подойдет? У меня карб DENI PZ32 а по этой ссылке написано PWK OKO CVK, а PZ нету.

Эксперименты мы любим ) Где брать жиклеры ХХ не подскажете? Слышал, что ГТЖ от жигулей подходят. Но с ГТЖ проблем не вижу на своем карбе.

Согласен с Вами полностью. Я на всей своей технике настраивал карбы так, что все было четко. Но вот этот карбюратор я не понимаю. Мне удалось добиться от него и хорошего подрыва (насколько он может быть хорошим без ускорительного насоса) и правильного вида свечи и нормального расхода для такого обьема, но вот холодный старт даже летом - это то, что мне не дается с этим карбом. Он даже летом при прогреве глохнет сам по себе. Работает работает нормально и в какой-то момент бах и заглох. Приходится даже летом стоять и газовать тихонько. Подозреваю, что у меня какой-то карб не нормальный, может надо жиклер холостого хода ставить другой или даже не понимаю куда копать. Уровень в поплавковой камере в норме. Все разбирал-собирал, пытался осмыслить, но не получается чтоб не глох сам собой на холодную при прогреве. Уже думаю не купить ли туда другой карб типа такого: https://aliexpress.ru/item/32916111479.html?tt=API&af=10546_1&utm_campaign=10546_1&aff_platform=api-new-link-generate&utm_medium=cpa&afref=http%3A%2F%2Faway.vk.com&cn=45qjln6n68jozz2eu3thev2jpita18n0&dp=v5_45qjln6n68jozz2eu3thev2jpita18n0&cv=89827&product_id=32916111479&sk=_bXm1XlU&aff_trace_key=c381fceb1d154ff9a4358c1f07d1b03f-1605043103461-06532-_bXm1XlU&terminal_id=62ca857f4f6246be95c0a34472525e34&tmLog=new_Detail&utm_source=epn&utm_content=89827 не реклама.

У кого при какой температуре мот перестает заводиться? Я сегодня заводил и катнул немного. 0 градусов на улице. Завелся с 4-5 попытки электростартером. Верхнее положение обогатителя при запуске и прогреве. Карб стоковый.

На Motoland Xt250 hs примерно такую пришлось заменить, тк она упиралась в корпус генератора при переключении вверх, если ее установить под мотоботы. Да и я бы родную порекомендовал оставить: родная хлипкая и не погнет вал. Эта же с али алюминиевая литая и довольно прочная (опасаюсь, что может вал загнуть, а сама не загнется).

Подборка "Ништяки и тюнинг" для ЗИД 250 эндуро, не наш мотик, но родственник: https://vk.com/topic-151919277_42215988 вдруг кому пригодится.

А зачем? Насколько я понимаю жиклер на все свои 100% работает только на полностью открытом дросселе, а на средних режимах работает в основном дозирующая игла. Сомневаюсь, что кто-то постоянно ездит на полностью открытом дросселе. Я правильно понимаю или надо что-то поизучать? Если есть какие-нибудь ссылки на настройку нашего карба с подбором жиклеров итд - буду признателен, тк меня не устраивает его работа на ХХ на холодную (глохнет).

Я бы приподнял иголку на одно деление и после 50-100 км снова посмотрел свечу.

Это место под сидушкой. Если Вы мотоцикл топите в болоте по сидушку, то я не знаю что Вам посоветовать. Я максимум броды по двигатель преодолеваю, в более глубокие не лезу. Я бы измерил ток утечки подключив вразрыв амперметр. То есть отсоединил бы один провод от аккума и последовательно подключил туда амперметр. Если утекает на выключенном зажигании и нет сигналки, то что-то его тратит, а это не нормально. А еще измерил бы напряжение на клеммах на заведенном двигателе, если слишком большое, то возможно реле-регулятор напряжения неисправен (это такая хреновинка с ребрами охлаждения под бензобаком). Если все это сложно, то лучше показать мотик мотоэлектрику или автоэлектрику, если мотоэлектриков в городе нет.

Что там за желтый пакет? От него не проветривается, попавшая влага не испаряется и окисляются провода и контакты. Рекомендую его выкинуть оттуда и проверить (зачистить) клеммы во всех фишках.

А почему умерла старая ЦПГ? На каком пробеге? Какие перед этим были симптомы? Какое масло использовалось?

Это примерно какая скорость и как долго и на каком масле? Чисто для статистики чтоб понять мне и остальным владельцам когда хватит откручивать ручку газа.

Предыдущего года да, но у меня LT 2020 и на нем в отличие от ЗИДа верхневальный мотор, плюс резина с крупной шашкой типа кроссовой. А так то же самое примерно.

Смотря какой мотик. Если LT , то думаю, что от зид 250 эндуро должна ось подходить. Но это не точно ?

Если не секрет, то как удалось вывести из строя ЦПГ ?

Сегодня разобрал и собрал карб. Уровень был в норме. Переставил иглу повыше так как налет на свече белёсый. Теперь она на втором от острия делении. Завел, вроде норм, но все равно както неустойчиво работает. Мне эта схема с обогащением с помощью заслонки тоже не нравится. Заслонка создает дополнительное препятствие. Лучше бы действительно сделали обогатитель дополнительным жиклером с ручным открытием.

У меня претензии не к мопеду а к карбюратору. Сам мопед мне подарил массу положительных эмоций этим летом. Я на нем проехал там, куда не сунулся бы ни на машине ни на велике ни на дорожнике. О покупке не пожалел: за свои деньги отличный мотороллер. Осталось с прогревом решить проблему и все.

Попробую его полностью разобрать и все там проверить. Видел в инете что рамка у поплавков бывает гнутая и они не параллельно итд. Короче из коробки не работает как надо. Требует творчества от хозяина )

Я конечно попробую, но есть сомнения. Разве игла влияет на работу на ХХ ? Настроил как умею винтами качества и количества, не помогло, может что-то упустил... Игла сейчас на среднем положении. "Стало намного лучше" всмысле глохнуть на холодную перестал или стал глохнуть реже, но проблема не ушла? А может уровень в поплавковой камере низкий и жиклер ХХ не достает до бензина в холодном состоянии? Такое бывает?

Глохнет на холодную на холостом ходу Всем привет! Карбюратор Deni PZ32, двигатель верхневальный, LT 250 2020 года. Глохнет на ХХ на холодную. В любом положении подсоса. Выхожу из ситуации так: полностью закрываю заслонку подсоса, открываю газ слегка, завожу, сижу, держу газ на 3-4 тысячах, по мере прогрева сначала перехожу на среднее положение заслонки подсоса, потом на полностью открытую заслонку и в таком виде катаюсь. Если на холодную завести и не держать газ, то мотик глохнет абсолютно рандомно. Просто работает-работает и в произвольный момент что-то ему не хватает и он глохнет. Такое только на холодную. На прогретом движке заводится и работает отлично. У всех так? Кто и как победил эту ситуацию?

Про подсос: бензин из топливно-воздушной смеси при холодном старте конденсируется на холодных поверхностях, чем холоднее - тем сильнее конденсируется. Чтобы что-нибудь долетело до свечи нужно смесь обогатить, для чего и нужен подсос. Это я так понимаю физику процесса. У меня в жару +30 подсос можно не вытаскивать при запуске, в +10-20 половинка подсоса и около нуля - целый подсос. Сейчас около нуля двигатель стартером надо крутить долго: около 1-2 секунд чтоб завести.