ecconaut

А подпись мою не видно?

А зачем? Я его на таобао лучше возьму. На али его может не быть по той причине что сам мот CBF190X, насколько мне известно, продаётся только в азии и индонезии.

Для мотов с неповоротной мордой я давно себе взял на заметку увеличенное стекло для хонды CBF190X: https://item.taobao.com/item.htm?id=578857953806 Фишка в том что есть родное для него крепление, которое не сложно приладить к пластику морды: https://item.taobao.com/item.htm?id=558540518267 Обойдётся такой комплект с доставкой по РФ около 2500-3000р. Но болты в комплект не входят.

А вот тут трубка не замыкает ли оба вентканала? Они должны быть в атмосферу или ещё куда-то, где "забортное" давление, но не замкнуты друг на друга. Это сапуны поплавковой камеры или вроде того. Просто есть уже случаи когда их замыкали и давление в поплавковой камере неправильное становилось.

После того как пара-тройка вариантов определены, я советую выключить мозг, посидеть и прокатиться на каждом и выбрать просто тот, который пришёлся больше по душе, без копания в цифрах и прочей ерунде. Мотоцикл должен радовать, а не отвечать строгим критериям и параметрам.

Ничего фантастического. Мог просто стоять на складе по каким-то причинам. На осмотре обязательно прокатиться, и в это время не забыть проверить включение скоростей (их 6) и в целом работу КПП. И проверить работу электрики. Можно ещё поглядеть состояние под седлом. Чтобы его снять, нужно открутить 2 винта со стороны заднего колеса. Наличие под седлом большого слоя грязи может указывать на неверный пробег. Кроме того там можно увидеть следы колхоза электрики, если он был.

По тому что можно увидеть на фото - отлично сохранился. Однозначно интересный вариант. Стоит ехать и глядеть вживую. Это касается всех китайцев, за очень редким исключением. Один раз по человечески устранить все косяки, обслужить и можно ездить спокойно. Другое дело что у кроссраннера Но замечу что: - описанный косяк в прогрессии реально на практике очень мало кого беспокоит - звук выхлопа не отвратительный, а на любителя, мне звук нравится, но слишком большая громкость достаёт при долгой езде - дырявый поплавок в карбе попадается сравнительно редко и чинится, при этом не очень трудно проверить на осмотре и если дырявый, можно сторговать стоимость карба - остальное всё касается почти всех китайских мотов. В целом покупать недорогого китайца, не стоит.

Всё это признаки того что пружина просела, а не того что внутри что-то не так. Подтяни преднатяг или замени пружину. Признак того что внутри проблемы - это когда заднее колесо по кочкам прыгает как мячик, козлит то есть. То усилие, которое создаёт компенсационная (воздушная) камера, ничтожно по сравнению с тем, которое создаёт исправная пружина. Не поможет. Высокое давление в компенсационной камере служит для другой цели - чтобы не происходило вспенивания масла и кавитации.

Привет! Не правильно. В мотоцикле лампа HS1 35/35W. HS1 и H4 отличаются только цоколем: PX43t и P43t соответственно. Цоколи отличаются только шириной верхнего уса и нижних отогнутых усиков крепления. Китайцы обычно не соблюдают форму посадочного места и потому вместо HS1 нормально встаёт H4. Но вот в фарах на японцах и европейцах, рассчитанных на HS1, H4 без надфиля не вставишь. Я советую Osram Night Racer 50 HS1 35/35. У меня такая стоит. Стоит недорого, светит хорошо. Номер для заказа на емексах, автодоках, иксорах и прочих: 64185NR5.

Замечу неупомянутое: после затяжки контргайки нужно обязательно перепроверить зазор, т.к. после затяжки он обычно немного увеличивается, на индивидуальную для каждого винта величину. Чтобы это обойти, перед затяжкой выставляют зазор чуть меньше нужного. Кстати на такие регулировочные винты как у вас, т.е. с четырёхгранными головками, есть удобные приспособы для регулировки. На али должны быть.

Ощущения такие от того что частично так оно и есть. Обе модели производства Shineray. Ирбис TTR250R кстати тоже.

Думаю что китайцы тоже интересуются. Те кто победнее ставят себе те самые унылые жестянки или приспосабливают канистры. А скорее всего просто не парятся и используют канистры по назначению, останавливаясь и переливая бенз в бак. Те кто побогаче покупают брендовый афтермаркет на всяких ебеях и амазонах через посредников, а также в фирменных магазинах - на таобао и тимолл не всегда подобные вещи можно найти. Какой-то золотой середины не видел. Думаю спрос не дорос, вот и не суетятся.

Я поискал и ничего нормального не смог найти. Все результаты разных вариантов поиска завалены убогими жестянками для грузовых трициклов. Самые мелкие из них по форме подходят лишь с натяжкой и так выглядят, будто могут сгнить ещё по пути в РФ. Есть фабричные алюминьки для скутеров, но они по форме вообще не то. Из наиболее близкого видел один рукодельно-кастомный вариант подобного бака для DRZ400 из алюминия, но он сделан исходя из геометрии конкретно дрезины, не бюджетен и выглядит страшно, будто его с мотоцикла Бешеного Макса сняли.

Погляжу. Но думаю вряд ли что-то интересное фабричное есть. Просто крепить их надо с умом Например:

Ты имеешь в виду полноценный второй топливный бак с краником и заливной горловиной? Так то у нас продаются недорого экспедиционные канистры разного объёма с удобным креплением. Их используют всякие суровые походники и приключенцы. Как правило они плоские прямоугольной формы. Обычно к плоским поверхностям жёстких кофров их крепят. Или к рамкам. Продаются много где. Достаточно погуглить "экспедиционная канистра". Везти их штучно из Китая нет смысла.

Смотря какой карбюратор и какой мотоцикл. Питбайки, карбюраторы и 200-кубовые мотоциклы очень разные бывают. Твой вопрос слишком туманный.

У меня нет информации кроме той что я выложил здесь. Нужно примерять и быть готовым к доработке креплений на раме. В общем вариант только один: очень навскидку прикидывать по тем фоткам что есть и, если чуешь перспективу, покупать, а если потом по факту примерок не подойдёт никак - продавать. Кто первый купит, сможет обмерить всё - следующим будет проще. Я готов даже отказаться от собственной небольшой выгоды для первого кто себе закажет, но при условии что он тщательно всё обмерит и запечатлеет личный опыт установки в виде отчёта

Гулял по просторам таобао и наткнулся. Знаю что эта тема интересует эндуристов-походников. Некоторые с завистью поглядывают на бак джебеля и всерьёз искали варианты увеличения бака. Так вот у китайцев появился отдельно в продаже пластиковый топливный бак на 19 литров от Shineray XY200GY-7. Он вполне годится и предлагается китайцами как условно "универсальный" для установки на любые моты, куда он физически влезет. Подразумеваются конечно же эндурики и универсалы. Есть три цвета на выбор: чёрный, "армейский" хаки и, для любителей поярче, красный Вот этот бак в одном из магазинчиков на таобао: https://item.taobao.com/item.htm?id=4671025253. Вот так оно примерно выглядит на моте: Фотки: На фотках выглядят весьма добротно. Учитывая репутацию бренда, качество должно быть весьма неплохим. Касательно совместимости. Тут всё индивидуально. Видно что заднее крепление выполнено довольно универсальным (как под два болта, так и под один с сайлентом). Но переднее крепление разумеется не универсальное. Возможно на какие-то мотоциклы бак встаёт как родной, а для остальных мотоциклов требуется несложная доработка или добавление съёмного/несъёмного крепления на раме. Для тех кто дружит со сваркой-болгаркой - раз плюнуть. Кроме того невозможно однозначно сказать наперёд будет ли бак мешать радиаторам у водянок. Возможно потребуется смещение радиаторов. Ещё очевидный нюанс - если мот спереди в пластике, то его скорее всего придётся превратить в нейкед. Или хитро измудряться с установкой родного пластика на неродной пузатый бак. Разумеется я готов организовать покупку с доставкой по РФ. Не знаю сколько он весит с упаковкой, но если предположить что 4кг, то на данный момент вместе с доставкой по РФ обойдётся около 6000-6500р. Стал известен вес бака - около 7,5кг с упаковкой. Включая доставку по РФ, стоимость на данный момент (сентябрь 2020г) выходит около 8000-8500р.

Если я правильно понял, похоже люфт в верхнем креплении аморта. Нужно смотреть что с верхним креплением, разбирать его при необходимости. Может просто подтянуть достаточно, а может разбилось что-то.

Зоншеновские и лончиновские четырёхклапанные водянки, для которых рассчитаны эти карбы, имеются лишь в тех мотах, которые сложно назвать дешёвыми вёдрами, за одним, с некоторой точки зрения, исключением На новые ценник в среднем "по больнице" более 200 тыров. Карб за 10-20 тыров вполне себе апгрейд при такой стоимости мота.

Защита устанавливается на распорку, которая идёт в комплекте с защитой и вставляется внутрь трубы руля. В рулях никакой резьбы обычно не делают для этого.

Не совсем так. Тут сильно повлияла жадность наших продаванов. Из Китая голова в сборе с доставкой будет стоить около 14000 (пустая около 10000), коленвал обойдётся около 15000, маятник где-то в 12000 и т.д. В общем, учитывая что закуплено по опту, наценка у наших не просто большая, а бешеная.

Для езды по кочкам чтобы цепь не скакала и не гремела ставят успокоитель и натяжитель. Плюс подвеска должна нормально отрабатывать, не козлить. По другому никак.

Поинтересовался. Изобретение такой схемы карба приписывает себе Yoshimura в 1992 году. Они же и начали производство. Я и не говорил что такая схема карбов является недавним изобретением. Новинка состоит в том что китайцы разработали/скопировали и начали производить более-менее доступный аналог. Оригинальные Yoshimura банально не сравнимы по стоимости. Некоторые устанавливают и ещё более дорогие FCR. Значит им это нужно.

Подешевело Один из продавцов решил устроить промо-акцию. Временно снизил цену на карбы Miura MJN до 950 юаней: - MJN34 для моторов Zongshen NC250 (ZS177MM, 250сс) - MJN34+ для моторов Zongshen NC300 (NC250 c бигборами 82 и 84мм) - MJN34+ для двухтактников 250cc и водянок 450сс. Если кто хочет себе эту интересную новинку, готов организовать. С доставкой по РФ выходит в районе 10500-11000р. Текущая цена у других продавцов на данный момент около 1500 юаней. Т.е. скидка составляет около трети цены.