ecconaut

Ни разу не заурядный. Позиционируется как скутер-кроссовер для путешествий и просто плохих дорог. Увеличенные колёса, дорожный просвет и ход подвески. Посадка нечто среднее между мотоциклом и скутером. Вроде как позволяет ехать в стойке, хотя правда коленями ухватиться не за что. По сути это калька хонды X-ADV. Для наших дорог офигенный скут имхо. Мне оч нравится.

Хехе, как раз OTOM Имхо терпимый для РФ ценник за такие колодки. А если это вместе с доставкой, то вообще хорошо. В Китае в рознице они по 40-45 юаней, включая доставку по Китаю. Правда прям точно R03-003 я что-то не нашёл. Есть R03-028, R03-002 и ещё пара других чисел после тире. Но форма у них одинаковая, материал указан одинаковый, и редкие продавцы указывают эти дополнительные номера. Если судить по тому что у них написано и не написано, все колодки OTOM R03 не зависимо от цифр после тире предназначены для Shineray X2/X2X "старого поколения" и Kews K16/K18 "нового". Можно их покупать так чтобы они обошлись по 600-700 р вместе с доставкой. Но это либо доставка в НН, либо заодно с другими товарами в более-менее увесистую посылку закинуть. Есть и дешевле колодки, но качество у них под вопросом. А как у тебя выглядит обратная сторона блистера с колодками OTOM? Там указан список моделей мотоциклов? Как вот тут: Какие они? Может быть есть фото или хотя из инета картинка? А цель какая стояла, купить подешевле, или покачественнее?

А можешь показать колодки? Чтобы форму было видно. И, если не секрет, почём они у Брауна обошлись? Я могу притащить из Китая хороших колодок, которые спечённые (sintered). Марки OTOM например. Да ещё валяются неприкаянно то ли передние, то ли задние для эндур балтмоторсов. Может такие же.

Ааа, так это один из сотен чунцинских сборщиков с производством по соседству c тем же Loncin. Тогда понятно. По названию "Fuego" я подумал это какие-то латиносы. В Чунцине то конечно самое оно собирать всё из закупленного на соседних заводах. Хоть на тех же фабриках где и Loncin производство размещает. Ездить далеко не нужно. Все детали рядом производят. Может конечно я и ошибаюсь и Fuego своими силами шасси и кузовщину разработали. Но как-то крайне сомнительно. Хотя в любом случае молодцы, чо. Потыкался немного из любопытства на сайте Fuego. Конкретно эта модель называется у них Tekken. По сути на сайте - примеры комплектаций, а реальность подетально выбирает заказчик партии. Мотор может быть любой какой влезет (хоть Loncin, хоть Zongshen, хоть ещё какой), колёса хоть спицы, хоть литьё и т.д. И модель кузовщины не новинка, т.к. есть Tekken II Ещё из любопытного: моты с этой кузовщиной продаются в Испании с наклейками бренда Malcor, в Польше с наклейками Barton и Zipp, в Уганде с наклейками Simba, во Франции MAG Power и т.д., а в Китае как YinGang (но продажа окончена, не особо зашёл видимо что-то) - вот наверное на чьём стенде я видел его. Я думаю что именно YinGang, обладая достаточно крупными мощностями, разработал и производит всю кузовщину этой модели, ну а моторы производит понятно кто.

Кажется я эту модель видел под брендом Loncin на обзорах/репортажах с кантонской выставки. Только он там был с мотором поменьше. Двухсотка вроде. Да и без этого я был бы на 90% уверен что модель разработана китайцами без понятия о Fuego Motorhead, которые просто дилеры, заказавшие партию мотов и печать наклеек со своим названием.

Ты наверное про спечённые, sintered по английски. Они тормозят не хуже, даже немного лучше в среднем, но резче, дозировать усилие сложнее. И кстати их нельзя использовать с чугунными дисками, только со стальными. Хотя вроде даже на тяжёлых дорожных мотах давно чугун не ставят.

В порядке мозгового штурма: может вентиляция бензобака перекрыта? Бывает иногда и в этом случае похожие симптомы, т.к. в баке с падением уровня топлива образуется вакуум и бенз перестаёт самотёком из бака вытекать. А если постоять, то в бак потихоньку натравливает воздуха и мот опять работает, т.к. бенз опять начинает течь, до тех пор пока опять давление в баке не упадёт достаточно ниже атмосферного.

На более-менее ровной дороге да. А вот на ямах и кочках достаточные там перепады давления создаются. Важна не только величина, а ещё и резкость. Песок кроме пыли и воды под гофрой появляется когда гофра трескается или протирается. И это может произойти достаточно быстро когда нет прохода для воздуха. Причём повреждение не увидишь пока не ощупаешь всю гофру.

Резиновые гофры воздух качают. При сжатии воздуху из них нужно куда-то уйти, а при разжатии откуда-то зайти. Для этого в них, если они качественные, отверстия есть для вентиляции и дренажа. Иначе гофры сами в себе дырку сделают - либо треснут, либо протрутся об шток вилки. Вместе с засасываемым воздухом в них лезет и вода и пыль и грязь. Поэтому нормальные штатные гофры оснащены фильтром, который нужно своевременно чистить. Есть даже конструкции с внешним фильтром. В общем просто нацепить китайские гофры - ничем не лучше неопреновых чулков. А то и похуже, т.к. в чулках хотя бы просыхает. Имхо что чулки, что гофры - без понимания для чего они, как должны быть устроены и когда их использовать, не нужны.

Аааа, вон чего, я не правильно понял. Значит она отличается не только направлением трубок от того что на сайте производителя. Ещё и количеством и расположением крепежа. Тогда ещё погляжу. Поглядел ещё и к сожалению не нашёл точного визуального совпадения кроме. Только вариант с тремя болтами визуально с похожим расположением. Я его выше добавил.

Ты куда-то не туда смотришь. Не знаю откуда ты выдернул эту фотку - на ней крышка для несколько другой модификации зонга. Я такую не предлагал. Посмотри то что я показал. И, если не трудно, сверь размеры с теми, которые я дал. Может и искать не потребуется больше. Прошу прощения, неправильно понял. Ниже меня поправили Я крышку смотрел по фоткам на офсайте производителя мотора. А на рейсере она оказывается не только направлением патрубков отличается. Поглядел ещё и не нешёл ничего более близкого чем такая крышка от зонга: Но она крепится только тремя болтами. Мне казалось что я видел крышки и с четырьмя болтами как на твоём фото, но оказалось что у них болты по другому расположены. Посмотри как эндуристы дюбелями шипуют. Гайды в инете есть. Оч неплохой вариант, если от автошипов зацепа не хватает, или хочется подешевле своими руками..

Стоковые направляйки стальные что ли? Они вроде везде медные.

Можно и так наверное, если старые вкладыши не деформированы. Узнай почём достаточно толстое напыление обойдётся. Интересный вариант.

Тогда наверное только такие, нонэйм: https://item.taobao.com/item.htm?id=524592109098 Или такие: https://item.taobao.com/item.htm?id=602616096593 Или покупать OTOM на 41мм и подтачивать в размер. Или в размер под заказ: https://item.taobao.com/item.htm?id=578339014724

Вообще, эти направляющие (ещё их башингами называют) ещё могут изготовить в тех сервисах, которые занимаются ремонтом рулевых реек и прочей гидравлики. Они там их под размер делают при необходимости замены.

Нет. Но у китайцев они в подавляющем большинстве случаев стандартных размеров. В крайнем случае подточить/подрезать можно для подгонки. Размер - диаметр штока вилки. Я не любопытствовал, какой он у нас?

Имхо нет смысла колхозить. Они есть в продаже. Например брендовые OTOM: https://item.taobao.com/item.htm?id=593899571823 Или попроще: https://item.taobao.com/item.htm?id=524592109098 Вероятно и на али есть.

Зацепился я взглядом за одну из двухклапанных водянок зоншен для грузовых трициклов и пришла в голову сцена из нашего мультика про Винни-Пуха и его друзей, где ослик Иа произносит: - Пух, поди сюда. Кажется.. это.. он!? Вот, для сравнения, тот что у YinXiang: С виду так прям практически один в один. Но 100% уверенности нет. Плюс на моторе водяных рейнджеров один из патрубков немного по другому направлен. Кому интересно, могут найти ещё много сходства по картеру, за исключением наличия балансира и увеличенного поддона на YinXiang-е. Кстати ход поршня у 250- и 300(275)-кубовых двухклапанных нижневальных водяных зонгов - те же 64мм, что ещё больше наводит на мысли что там много что может быть взаимозаменяемо, но всё нуждается в примерке видимо. Вот даже расстояния между болтами у зонгов нашлись: - сверить бы Что подойдёт не гарантирую, но если есть острое желание приобрести и примерить "наудачу", то вот варианты: 1) https://item.taobao.com/item.htm?id=587399189278 - серебристая 2) https://item.taobao.com/item.htm?id=41758771058 - "хром" 3) https://item.taobao.com/item.htm?id=524830718134 - серая Ещё вроде как на квадрах Bashan зонговские двухклапанные водянки были, вполне вероятно с такими крышками помпы. Может от них в запах можно найти.

2RSH - Контактное уплотнение из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR) с одной или обеих сторон Вот тут есть все обозначения: Система обозначений, но не объясняется разница между RS1 и RSH, которая состоит в том что RSH - улучшенная версия уплотнения по сравнению с RS1. При этом RSH рассчитаны на меньшую частоту вращения, но для мотоцикла это не важно, потому что колёса вращаются с очень малой частотой Вот классная мурзилка по буржуйским типам сальников, в которой на первой страничке есть отличная табличка: http://www.allsealsinc.com/pdf/SealDesign01.pdf Исходя из неё обычные сальники с пружинками помечаются как SC (без пыльника) и ТС (с пыльником). Без пружинок это VC и KC соответственно. В общем брать нужно конкретно тип ТС. А вот обозначения по ГОСТу как я понял не отражают наличие или отсутствие пружины.

Прошу модераторов удалить этот мой пост за ненадобностью.

Он в разных моделях используется. Так то он не к модели мотоцикла относится, а к системе Delphi Multec для малокубатурных моторов. Рассчитан вроде как на кубатуру до 600сс. Система эта универсальна. Тока прошивка и карты заливаются разные в зависимости от кубатуры, типа мотора, количества цилиндров и т.п. Маркировку на этот насос производители мотов по идее могут наносить какую угодно, потому что система поставляется производителям как OEM. Вот этот насос у одного из продавцов на таобао: https://item.taobao.com/item.htm?id=528370731821 - там маркировка такая: У этого продавца, судя по всему, этот насос из тех что поставлялись на сборку инжекторных версий Lifan 250V (хз что за модель), Lifan Cossack (LF250GY-2A) и Honlei Powerman 250 (HL250-3A). Чуть копнув, я увидел что этот Honlei HL250-3A выпускался на заводах Lifan. И кроме Honlei HL250-3A выпускался как.... Lifan LF250-3A с такой же надписью Powerman 250

Раз там мозги Delphi MT05, то установка карба слишком дорого обойдётся имхо. Понадобится менять и ковырять много чего. Коммутатор вместо мозгов, катушку зажигания, скорее всего ротор генератора, колхозить новую проводку, покупать карб и фиттинги. А работать будет хуже чем этот инжектор в нормальном состоянии.

Так это похоже не родной насос. Вероятно воткнут от чего-то другого или универсальный какой-то. На это косвенно указывают хомуты и шланги. В оригинале используются быстросъёмные наконечники и другие шланги. Также после насоса перед форсункой необходим фильтр высокого давления. А перед насосом фильтр предварительной очистки в виде полимерной сеточки с очень тонкими порами и ни в коем случае не бумага. Я так понял бак стоковый, ты его осмотрел и он изначально не рассчитан под внутреннюю установку насоса? Если так, и раз система питания Delphi, то я б попробовал установить тот внешний насос, который для неё родной. Но он не дешёвый. Если из Китая, то навскидку выходит что-то около 3500-4000 с учётом доставки по РФ. Где его у нас купить не знаю. Как более дешёвый вариант - делать/переделывать колхозную систему питания с тем насосом что есть, но это требует багажа специфических теории и опыта.

Если речь о стелс триггер, то почему насос вообще снаружи? Если я не путаю, то он погружной в баке должен быть, в сборе с регулятором: Мот подвергся лютому колхозу системы питания? Потом, если это стелс триггер 125, то должна стоять система Delphi Multec с мозгами MT05. Такими: Давление в этой системе я не знаю какое точно используется, но если уж в моте стоковый насос тютю, то родной внешний ТНВД для этой системы поинтереснее той штуковины что имеется, и собран в одном корпусе с регулятором давления: Из Китая этот насос не проблема организовать, но может и у нас где-то можно достать. В харлеях вроде каких-то когда-то использовался. Сейчас в некоторых топовых китайских круизёрах используется, типа последних пары поколений лифанов. Хотя, кажется, в Россию они так и не поставлялись.

Нет. Тормозной диск же к ступице крепится, а не к ободу. На ободах восьмёрки и яйца появляются в основном из-за того что натяжение спиц меняется и, в меньшей части, обод изгибается. Ступица при этом не деформируется.