ecconaut

Если вопрос состоит в том что стоит ли покупать там самые дешёвые подшипники, то смотря для каких целей. В Китае производятся подшипники разного качества. И там есть как свои бренды, так и импортные. В общем случае правило одно. Покупая самое дешёвое - получаешь самое низкое качество. Чем дороже, тем качественнее. Плюс лучше покупать у проверенных продавцов.

Я ж говорю что Ява тут ничего не пыталась. Решили тупо хоть на что-то приляпать свои наклейки и попытаться нагло впарить, выдав за свою разработку и производство. Этот Shineray XY400-2 в Китае на несколько лет раньше появился, как в карбовой версии, так и с инжектором и ABS. Ещё и в версии колясыча. Очень красиво кстати у китайцев получилось. Да и не только в Китае. В Европе под брендом Mash продавались. И в других странах. А к тому времени как Ява решила продавать эту модель со своими наклейками, активные продажи этой модели в Китае и Европе практически окончились, да и производство наверное тоже. Думаю для Явы мотокомплекты собирали из остатков на складах.

А, ясно. 70/100 это по-другому 2.75-19. Камера в идеале должна быть в такой размер покрышки. Ну или, имхо, плюсминус четверть дюйма, т.е. от 2.5-19 до 3.0-19. Вот наверное самый идеальный вариант: 90/100-19 это 3.5-19. Камера от такой покрышки в общем случае великовата для 70/100-19 (2.75-19). Диаметр профиля уже существенно больше. Теоретически, "в среднем по больнице", на 2см, что пожалуй где-то на треть больше необходимого. Может и нормально встать, а может и со складками - зависит от конкретной камеры и покрышки.

19" это достаточно популярный размер в кроссе и прочем жёстком оффроаде. А также на советской мототехнике И камеру не обязательно овального профиля искать. Например петрошина: Вот куча импортных камер на 19": А колесо точно 100/70, а не 70/100?

Если скажешь что за модель мопеда (что такое Camp Efi даже гугл не знает), покажешь фотки манжеты и как она стоит, то может откопаю такую в Китае.

Да, он давно продан. Новый хозяин кстати был очень доволен тем как аморт работает. Себе взамен я купил в Китае такой же, только с другой вилкой снизу, не 23, а 30 мм. Установил его то ли в конце прошлого, то ли перед ушедшим сезоном. Перед установкой перебрал чтобы поглядеть качество начинки, и заодно заменить китайское масло на знакомое. Подвеска стала плюшевой, а мот поехал как должен, а не как козлик. Стало возможно даже "летать на всю дырку" по ухабам, что со стоком было страшно и опасно из-за сильного козления. Поначалу я был доволен как слон, а потом привык и стал воспринимать как должное.

Конкретно у этой модели не только мотор. Это целиком китайский мот. Shineray XY400-2 с наклейками и эмблемами JAWA. Но этим я не хочу сказать что он плох. Возможно вполне даже норм для Явы, т.к. у Shineray более-менее сносное качество. Но осадочек от того что явовцы попытались надуть покупателей, выдавая за свою разработку и своё производство, таки остался. З.Ы.: хонды CB400 не существует, есть CB400SF и CB400SS - две совершенно разные модели.

Ну, не обязательно. Выносной бачок может быть и простой банкой без регулировок, когда требуется только значительное увеличение рабочего хода аморта без его удлинения, что вполне просто реализуется переносом газовой компенсационной камеры в простенький выносной бачок. А регулировки отбоя/сжатия обычно достаточно той, которая в поршень встроена. И, кстати, просто придирка к схеме: в выносных бачках вроде б в качестве разделителя сред поршень не часто используется, если вообще сейчас используется, а обычно там мембрана. Но это сути не меняет Вот непонятно кстати зачем в видеоролике выносной бачок прикручен. Для доступа к соску компенсационной камеры на данном моте достаточно седло снять, если аморт правильно установлен. Городить такое чтобы изменять давление в аморте не снимая седло... ну это такое... бесполезное чудачество я бы сказал Но особенно в этом видео я обратил внимание на скутерный колхозно-китайский поролоновый нулевик вместо нормального фильтра. Кажется он ещё и не пропитан. Переделка такая боком выйдет, потому что ничего кроме листьев и палок он не фильтрует. Настоятельно не рекомендую такой колхоз. Если уж переделывать фильтрбокс, то под более-менее недорогой и доступный, но нормальный мотоциклетный фильтрующий элемент, и если поролон, то пропитывать спецжижей или каким-то сходным по свойствам маслом (не текучее, очень липкое и очень долго не теряющее этих свойств на воздухе).

Ошибаешься. Да, пешехода признают виновным в нарушении ПДД, ставшим причиной ДТП. Но водителю от этого легче не станет, потому что его признают виновным в причинении тяжкого вреда по неосторожности, повлекшего смерть и скорее всего отправят в колонию. Потому что водитель отвечает за управляемый им авто или мот, а такие ТС определяются законом как источники повышенной опасности для пешеходов. Таковы у нас законы и судебная практика.

Тут тоже состав выхлопа не вписывается в современные евродопуски для ДОП. Нужно дооснащение фильтром-уловителем твёрдых частиц, нейтрализатором сероводорода и системой рециркуляции жидких фракций. :)))

Моё мнение, как мотоциклиста и автомобилиста поочерёдно, что движение в промежутке между рядами стоящих машин без особой на то необходимости - обычное проявление нетерпеливости, пресловутой экономией времени не оправданное. А движение в междурядье со скоростью быстрее пешехода, движение между движущимися рядами и особенно движение по встречке вообще, считаю, долбоклювизм. Один раз даже чуть не сшиб такого низколетящего "встречечника". Еле от него увернулся. Повезло что справа никого не было. В сезон часто вижу что большинство мотоциклистов протискиваются к стоп-линии сквозь небольшую очередь из 1-6 авто перед светофором ради экономии нескольких секунд, то есть совершенно без реальной необходимости. Очень расстраивает такое поведение. Причём некоторые ещё и откручивают в отсечку, пугая как водителей, так и других, более спокойных, мотоциклистов. Редко кто без суеты встаёт и спокойно ждёт зелёного сигнала за тем авто, за которым ехал. При этом не раз уже видел как нетерпеливые "междурядники" задевают зеркала авто или просто не справляясь с управлением, припадают на бок авто. Та самая "экономия времени", о которой любят говорить, в подавляющем большинстве случаев обычная отмазка и самооправдание. Оно либо самому в итоге слишком дорого выходит, либо происходит за счёт увеличения хаоса, общей нервозности на дороге и ухудшения общего отношения ко всем мотоциклистам, т.е. за чужой счёт. Сам я никогда между рядами не суюсь, если это не сулит выигрыша минут хотя бы в 10-15, причём не суммарно за все "протискивания" за поездку, а за одно это протискивание. А если суюсь, то только между стоящими авто и со скоростью пешехода, хотя на трассе, в километровых пробках, при условии что мяждурядье очень широкое, могу разогнаться и до 30 кмч, и то отдавая себе отчёт что это опасно, смотрю во все глаза, еду предельно внимательно, постоянно сжимая очко в страхе что какое-нибудь авто резко начнёт перестроение или пассажир передо мной распахнёт дверь. Насмотрелся уже эпизодов. А как только поток начинает движение, ныряю в ряд и еду вместе с потоком, без вариантов. Примерно то же самое касается обочины. Встречка - табу. В общем на мотоцикле езжу ради удовольствия от процесса, совершенно без мыслей быстрее добраться из А в Б. Кстати давно уже разжёвана тема экономии времени и доказано что мотоцикл крайне редко экономит время, т.к. у большинства мотоциклистов сравнительно много времени отнимают мероприятия по подготовке к поездке и по её окончанию. Автомобиль на порядок менее требователен к этому. К примеру у меня поездка на работу что на авто, что на мото в среднем отнимает одинаково времени, потому что автомобиль стоит у дома - сел и поехал, а мотоцикл ночует в гараже в полкилометре от дома, да ещё экип напялить нужно, мот выгнать из гаража, а по приезду на работу зачехлить мот, снять экип и т.п. А вся экономия времени заключается в том что на мото я могу срезать теми окольными путями, где на авто подвеску оставишь или просто не проедешь.

Какого того же завода? Стелсовские чесотки - целиком производства XingYue, а Combat 400 и куча прочих мотов с этим мотором - это целиком Shineray. Организации XingYue и Shineray никак друг с другом не связаны, по крайней мере в плане той мототехники, которую мы видим. Ну и могу добавить что у Shineray планка качества повыше чем у XingYue. Зато, как мне показалось, XingYue меньше занимаются маркетингом и больше экспериментируют. У них например есть гибридные скутеры, в которых тяга обеспечивается электромотором, а небольшой ДВС, включаясь когда надо и тихо попёрдывая в оптимальном режиме, крутит только компактный электрогенератор, снижая расход электроэнергии из аккумов или заряжая их в зависимости от скорости движения.

Нет, не тот. На шинреях 400 мотор от хонды NX4, производящийся в Китае по лицензии. Мотор NX4, в свою очередь, является модификацией мотора XR400. Поэтому не все, но большая часть запов взаимозаменяемы c XR400.

(1) - наверняка сапун (вентиляция) картера. В идеале подсоединяется через маслоотделитель к чистой части короба воздушного фильтра напрямую или через специальный клапан. Таким образом поддерживается небольшой вакуум в картере для лучшей работы уплотнений. Но на большинстве китайцев его никуда не подсоединяют, потому что так дешевле. Воткнуть в короб воздушного фильтра, если на нем есть подходящий штуцер, на который ничего не надето. Иначе расположить так чтобы он не перегибался и в него не попадала вода и грязь. (2) - насколько мне известно это просто дренажная (сливная) трубка поплавковой камеры карбюратора. Служит для удобства при сливе бензина из карба. Откручиваешь винтик - вытекает бенз. Само собой никуда подсоединять не нужно.

Навскидку: https://item.taobao.com/item.htm?id=601401198656 Тока ещё учти что для станта важно чтобы в поплавковой камере карба уровень бенза оставался рабочим в течение достаточного времени при разных положениях.

Ну, попробуй поставить карб постоянного разрежения с подходящей прозводительностью. Это наверное с каналом размером около 24мм в случае работы на средних и высоких оборотах. Будет по идее поровнее работать. А PZ30 для 150сс слишком толстый просто.

Для станта нужно не карбюратор менять, а звезду заднюю на очень большую, а ведущую на самую маленькую. Будет и тяга сильно больше и спонтанных рывков меньше будет. Максималки в 50-60-70 кмч вполне достаточно, если под стантом подразумевается реально то что принято называть стантом. Универсальный мот чтоб и качественно постантить и с ветерком прокатиться из эндурика 150-ки со старой двухклапанной четырёхтактной воздушкой не сделаешь никакими карбюраторами.

Погляди у него в альбоме. Там пара фоток всего где новую резину видно. Он просто заменил резину на универсальную с уклоном в асфальт. На зад поставил Shinko SR428 (по идее она рассчитана специально на переднее колесо ямахи TW200, но хз, может и как задняя годится, если перевернуть, а может и не переворачивая лучше, хз... *пожимает плечами*). Спереди он поставил Dunlop Trailsmart, вроде как снятую стоковую с литровой африки.

В Китае она стоит около 650р. Но из-за веса в полтора-два килограмма, доставка обойдётся не дёшево. С учётом доставки по РФ, такая прогрессия обойдётся в 1700-2200р, в зависимости от её реального веса и веса всей посылки (чем тяжелее посылка, тем дешевле выходит за килограмм).

Капиталка это когда мотор разбирают весь полностью с целью дефектовки и замены изношенных/сломанных деталей, а также для плановой замены деталей, ресурс которых подходит к концу, обычно подшипников, вкладышей и уплотнений. Цель капиталки - обеспечить мотору состояние "почти нового". Как-то так. Замена поршневых колец и даже ЦПГ нельзя назвать капиталкой. На мотоцикле это скорее замена расходников. А замена только колец в общем случае конечно просто кроилово, просто "залатать наудачу авось ещё поездит скока-то".

Вспоминаю как я своим родителям долго объяснял что картошку они не бесплатную себе в огороде растят Они какое-то время упорно отказывались воспринимать здравый смысл и продолжали считать что картошка с огорода достаётся им почти бесплатно. "Ну только за удобрения Иван-Палычу в прошлом году заплатили и всё". Тут похожая ситуация. Себестоимость состоит не только из напрямую затраченных денег, а также из затраченного времени и сил, из амортизации используемой для этого матбазы, из сопутствующих расходов. Так что утверждение что колодки-самоклейки обходятся в 70р - не из реального мира. Кроме того, когда вопрос стоит о колодках для оффроада, такие самоклейки - убогий компромисс. "Экономия на спичках". В грязи и мокрых условиях их эффективность резко падает. Вместо траты времени и сил на такие мелочные сомнительные вещи, уж лучше что-то более интересное делать с мотоциклом, или что только своим рукам доверяешь, или что-то что более ощутимую пользу приносит.

Не, я не хочу сказать что ты что-то навязываешь. Я говорю что оценка в 70р не соответствует действительности. Если делишься опытом, то учитывай что у других людей другие интересы и возможности. Учитывай реальную стоимость затрат, а не только ту финансовую часть, которую тебе приходится тратить с учётом твоих, довольно уникальных обстоятельств (бесплатная плазма и т.п.). В том числе, если указываешь затраты, то указывай и примерные затраты времени. Потому что мало кто посчитает удовольствием довольно незатейливый процесс изготовления колодок, если вообще руки заточены, а также и беготню в поисках подходящих материалов. А то, если так рассуждать, то у кого-то колодки вообще бесплатные, если, к примеру, за них "фирма платит".

По моему Браун как раз тот же официал, если ничего не изменилось. Он же вроде один из тех кто создавал Авантис.

Они могут просто хуже тормозить и, если дешманские накладки полуметаллические, т.е. со стружкой, то тормозной диск пилить. Пропиленный диск будет хуже тормозить и ещё быстрее съедать колодки, плюс может появиться биение. Как бы сомнительная экономия.

Лукавишь, откуда 70? Нужно учитывать ещё как минимум затраченное время. Хотя бы на зачистку подложки, мехобработку новой накладки и поклейку. Ну и хороший клей в магазине не дёшев, а халява не в счёт. Так не нужно покупать самый дешёвый полуметаллик. Заранее ясно что это кака. Они вообще ни о чём имхо. Если уж брать подешевле, то простую органику, т.е. без стружки, чтобы хоть диск не испортить. А спечённые (sintered) - это не стружка, это сплавленные между собой медные гранулы, а поры заполнены каким-то наполнителем.