ecconaut

На таобао был пластик. Но не весь. И сильно выбор был ограничен по цвету. С другой стороны у продавцов запов для чинчи часто можно заказать то что у них "на прилавок" не выложено. Если нужно, пиши в личку.

Не, это от моего мотора от Zongshen NC250 (ZS177MM) Крышку искали к Yinxiang NSR300.

Тут нужно выбрать что-то одно. Либо свежие, либо за 120-150т. Как правило за свежесть и хорошее состояние берут больше. Приятные неожиданные исключения конечно бывают, но надеяться не стоит.

Хм.. а у меня медная. И в оригинальных запах (на мотор NC250) тоже медная. Что же лучше, этот графит или медь?

По мотам которые у нас продаются, т.е. с мотором NC250/300. Если хочется подешевле, то ждать, да. А если нужно "вчера", то большую часть запов можно нарыть в магазах типа роллингмото, у дилеров, у людей типа Брауна. Было бы желание найти. А вот лончиновскую двухвальную водянку к нам что-то не везут вроде. К ней запы только из Китая. Ну или из Украины, если есть возможность.

Имхо это как раз следствие того, что я добавил выше - наверняка догнали объём ЦПГ почти до чесотки ничего остального не меняя в моторе.

Потому что это практически чекушка по ттх. Такая слегка качнутая, но не более. 400ка требует большей прочности и продуманности от всей конструкции чтобы не убить ездока. И сам двигатель по определению дороже, потому что не получится тупо взять мотор от чекушки и воткнуть чуть ли не вдвое большую ЦПГ.

Вообще-то давным давно выпустили. Прям копию этой модели хонды. Смотри Shineray XY400-2 и XY400-2A. Только нужно снять розовые очки и понять что 400ка за 120-130 тыщ, которая будет ездить без ежедневного секоса и не рассыпется за один сезон, это абсолютно нереально. В Китае в рознице оно стоит около 220-250 тысяч в пересчёте на наши.

ZUUM 300 например. Их несколько моделек. Честнее некуда. Там мотор Zongshen NC250 с бигбором 84мм 298сс. У BSE и Авантиса тоже есть, но были чуть меньше объёмом, щас хз. Это только из того что к нам везут. Есть ещё интересный эндурик у шинрея с лончиновским мотором, копией мотора хонды ах-1, увеличенной до 300сс. В Украине продаётся. У нас нет.

Ну, если это всё всерьёз и продумано, то очень будет интересно. Хотя конечно гильзовка такого дешманского мотора это такое... очень сомнительное занятие с сугубо практической точки зрения. Для 99.99% людей это очень дорогое удовольствие, а в результате получится блок с превышением расчётных термических и механических нагрузок на узлы. При этом дешевле простенькую четырёхклапанную водянку 300сс взять, например рейсер Racer SR-X2 или просто этот мотор купить и вкорячить, чем платить за такую гильзовку.

Интересно каким образом и откуда все эти цифры.. Чтобы расточить цилиндр диаметром 65.5мм до 72 нужно сточить со стенки гильзы 3.25мм, то есть выпилить гильзу полностью или почти полностью... Если менять цилиндр, то даже при условии что там все каналы совпадают, ход поршня у ZS172FMM меньше, а значит цилиндр короче и потребуется замена коленвала... Да и вообще мне кажется что детали от ZS172FMM, в том числе поршень, по большей части вряд ли подойдут на ZS165FMM и прочие его копии (165FMM и 166FMM) под общим названием CB250. Zongshen похоже так прилично внёс изменений, что обозначил 172й мотор как отдельная от "CB" серия. Но это мои догадки, могу ошибаться...

Вообще-то не чушь. Китайцы действительно производят и 2.5х18. Пример: https://item.taobao.com/item.htm?id=568732103031 Также есть размерности 3.0х18 и 3.5х18. Не удивлюсь если и 2.75 есть, т.к. в таблицах оно встречается. Другое дело что 2.5х18 относительно редкий вариант, по крайней мере на малокубатурных эндуриках китайского производства. Как я понял китайцы такие размеры в основном используют на "ретро-классиках". Но кто их знает куда они ещё их могут воткнуть. Я тоже думаю что на китайских эндуриках, которые везут в РФ, вероятность увидеть обод 2.5х18 крайне мала, но полностью нельзя исключить такой случай.

Если руководствоваться этим, то вряд ли 2.15", т.к. стенка обода должна быть невероятные 7-8 мм. А вот если обод 2.5", то на толщину стенки остаётся около 3 мм, что более-менее похоже на правду.

Снимай маятник, смотри что с состоянием подшипников и диаметрами оси и отверстий в раме. Маятник не должен люфтить. Ищи люфт в общем. Из самого тупого что в голову приходит - диаметр оси маятника меньше нужного или подшипники мёртвые.

Так померь. Делов то. Т.е. ширина обода измеряется с его внутренней стороны. Если покрышка на ободе, то замерь наружную ширину обода и вычти две примерные его толщины в этом месте. Особая точность не требуется чтобы отличить 2.5" (6.4 см) от 2.15" (5.5 см).

Неее, не в Китае дело, а в дешмане. Есть и нормальные кольца у китайцев, но ценник на хорошие не копеешный.

Он не про навес говорил, а про единственный вход, выполненный в виде навеса. Смотреть внимательнее нужно. Знатоки блин. Проблема в том что без установки растяжек этот навес очень неустойчив, а в случае сильного ветра его нужно складывать или переворачивать палатку чтобы навес был в подветренной стороне. Плюс для установки навеса нужны палки, которые либо возить с собой, либо искать каждый раз. Не оч удобно короче. Тут другая конструкция - навес это просто часть стенки тента, которую при желании можно использовать как навес, а можно не использовать. Ещё нужно учитывать то, с какой точки зрения обзорщик рассматривает палатки, а в том обзоре палатки рассматриваются явно не с точки зрения праздных мотопутешествий, а с точки зрения явно не южных суровых походов с высокой вероятностью осадков и с требованиями к универсальности. Есть конечно и подобные мотопоходы, но для них предложенная мной палатка не годится по причине посредственной водостойкости материалов тента и дна. Этот недостаток палатка компенсирует комфортом и долговечностью под палящим солнцем благодаря свето и термоотражающим материалам с защитой ткани от деградации под интенсивным УФ-излучением. В общем в одном палатка хуже, а в другом лучше. Не универсальная, но для поездок на юга и в прочие жаркие места имхо интереснее вариант за вменяемые деньги вряд ли в данный момент есть.

Вот кстати, Naturehike в этом году выкатила замечательный вариант палатки для авто- и мотопутешествий: Naturehike KNIGHT3 на tmall.com Naturehike KNIGHT3 на 1688.com На алиэкспрессе она тоже есть, но цена сильно задрана, т.к. новинка: Naturehike KNIGHT3 на aliexpress.com Замечательность заключается в комбинации следующего: 1) здоровенный тамбур оч помогает как склад чтобы сберечь скарб от лишних глаз, особенно в людных местах (фесты, кемпинги и т.п.); 2) светлый снаружи и тёмный внутри непрозрачный тент с защитой от ультрафиолета (UPF50+) вкупе с теплоотражающим материалом внутренней палатки снижают нагрев на солнцепёке и препятствует проникновению света внутрь, чтобы солнце не будило рано утром светом и жаром - особенно это порадует южан или любителей путешествовать к морю; 3) при том что это "трёхместка" (пол внутренней палатки 205х180) с большущим тамбуром, вес всего 4 кг, а габариты в сложенном виде 25х56; 4) цена по акции (до конца ноября) в Китае 569 юаней, что на наши деньги около 5200р - для палатки с таким набором плюшек это весьма низкая цена. После цена подрастёт. Однако есть и относительный минус - по спекам палатка не блещет водонепроницаемостью. Думаю с ней не стоит рассчитывать на сухость в случае обильных затяжных дождей, особенно с сильным ветром. Если кому надо, могу организовать. Вместе с доставкой по РФ (включая Крым) выходит примерно 8600. А если собраться внесколькером и купить от трёх штук, чтобы палаток получилось весом более чем на 10 кг, можно сильно снизить стоимость до 6000-6500р плюс доставка из Нижнего Новгорода до вас почтой или любой ТК (рассчитывайте на вес посылки 4,5кг). Желающие замутить такую совместную покупку, отмечайтесь в этой теме. Сравните с ценой на али. Возможно там всё-таки снизят стоимость до адкватной, но пока что предлагают за 13600р. Ещё эта палатка есть примерно за те же деньги в продаже во Владивостоке: Но я не в курсе можно ли доверять этому магазину, и ещё доставка из Владивостока может не дёшево выйти... ЗЫ: Если кто не в курсе - Naturehike это на данный момент пожалуй топовый по качеству (и по цене к сожалению) китайский производитель туристической снаряги. Умеют делать.

Ещё как вариант мог и перетянуть до трещины в неудачном месте.

Либо это не правило не работает, либо у меня уникальный случай. У меня не видно. Точнее не заметно наверное. Авто хундай тусан первого поколения. Колёса 215/65 R16. Подвеска на всех колёсах рычажная, независимая. Видимо от конкретной конструкции шасси зависит, от того насколько кривые дороги по которым едешь, от самих покрышек, ну и от чуйки конечно тоже.

У меня на переднеприводном дизеле та же самая фигня Стравленные колёса вообще не почувствовать. А проколотое и спущенное в ноль переднее (ведущее) колесо дало о себе знать только тем что через трамвайные рельсы как-то очень жёстко проехало... Задумался о датчиках давления..

Ничего удивительного в общем-то, сегодняшний SWM это тот же Shineray. Только полагаю с более высокой планкой качества. Но двигатель не совсем тот. Отличается объёмом в 445 кубиков и, как минимум, внешне некоторыми деталями, если тщательно присмотреться. Это та эволюция 400го мотора, которую уже пару лет назад можно было увидеть в Китае в некоторых моделях Shineray с индексом 440, а именно SV440, GM440 и RAMS440. А в целом конкретно эта модель SWM представляет из себя сборку из частей SV440 и GM440, доработанную, вероятно, не только косметически, иначе не понятно откуда ценник.

Привет! На двигателе обычно можно найти его наименование. Типа XX165FMM. Прямо на двигателе где-то или на табличке на нём. Если есть, то 99% вероятности что наименование соответствует реальному. По этому наименованию обычно можно вычислить марку, модель и объём двигателя. По другому или 100% достоверно узнать объём - только снимать голову и замерять диаметр и ход поршня. Дело в том что в один и тот же кузов с минимальными изменениями, а то и вовсе без изменений, производителем могут быть установлены разные двигатели. Это один из способов расширить ассортимент моделей. Вычислить марку квадра сложнее, потому что китайские производители могут клепать внешне одинаковые модели. В самом тупиковом случае это может быть вообще нонэйм, произведённый местячковой китайской фабрикой из одной ей известных деталей. Но, с другой стороны, это ещё не означает что не подойдут детали от каких-то других китайских квадров.

спицы не по модели выбирают, а по основным параметрам: тип головки, длина и толщина. Если колесо стоковое (ступица типа CG big под 36 спиц), то по идее нужны спицы с головкой под 90 градусов длиной примерно 162мм (но лучше конечно убедиться, замерив имеющуюся). Например: Наверное и в других магазинах есть. Нужно обратить внимание на толщину. На китайцах в заднем колесе с такой ступицей бывают 3.2мм и 4мм. Если нужны запасные спицы, то той же толщины, чтобы жёсткость колеса оставалась более-менее равномерной. Если для сборки нового колеса или полной замены, то лучше конечно 4мм.

Если так рассуждать, то практически все водяные рядные двойки одинаковые и клоны друг друга, без разницы китайские, японские или европейские - принципы и компоновка в большинстве моделей схожие. Вся разница в конкретных деталях и особенностях реализации узлов. Кстати у зонга вроде бы по 4 клапана на цилиндр, но возможно это я путаю с рядной 400кой что стоит на RX3S. И EFI у зонгов не хуже. Они используют Delphi. Лучше неё, из того что используют китайцы, возможно только Bosch, и то не факт. Обе эти системы дорогие и на дешёвых мотах их не встретишь.