ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ecconaut
-
партнамбер 0700-081200 - оно?
-
Ты с литий-ионным не перепутал? Впервые слышу чтобы гелевые в 2 раза дороже были и что им какая-то специальная зарядка нужна. Гелевый называется гелевым просто потому что там в электролит добавлено гелеобразующее вещество, чтобы электролит был не жидкий, а желеобразный. Гелевый и AGM это разные вещи. Как в гелевом избегается движение электролита понятно уже из названия. А в AGM для этого пространство между электродами заполнено губчатым материалом, что также препятствует движению электролита.
-
Мотор этот скопирован с мотора хонды CB400SS. Вроде как по лицензии даже, т.е. в распоряжении имелись оригинальные чертежи и технологические инструкции. Хонде CB400SS мотор достался в свою очередь от хонды CL400. Мотор хонды CL400 то ли создан на базе мотора XR400, то ли оба мотора разработаны просто на базе одной концептуальной модели мотора. В источниках как-то мутно написано и по-разному. В любом случае имеется ряд отличий по конструкции и по характеристикам. По большей части отличия мотора CL400/CB400SS от мотора XR400 сводятся к более дорожной эксплуатации с увеличенными межсервисными интервалами: мотор был дефорсирован сразу несколькими способами - уменьшена степень сжатия, уменьшен диаметр выпускного клапана и может ещё как-то. Но что в своей копии китайцы сохранили, а что изменили, и как это повлияло - хз.
-
А на самом деле и не 226 и не 249. Достаточно почитать тему хотя бы по диагонали. Всё уже обсудили и выяснили. В фигзнаеткакой раз повторяю ссылку на мотор: http://www.yinxiangmotor.com/product/engine/2016-10-30/345.html Степень сжатия не известна. Чтобы её вычислить, нужно промерять камеру сгорания.
-
Привет! Имхо, раз звенит, то сначала настроить зазоры клапанов. А далее как обычно при раннем зажигании. Проверить всё что отвечает за это. Метки ГРМ, шпонка ротора генератора, коммутатор. Механизм натяжения цепи ГРМ тоже стоит проверить исправен ли. Вдруг из за него цепь перескочила.
-
Когда он стал российским? В России просто представитель, дилер. Та же самая ситуация как у BSE, Kayo и т.п. - всё это оригинальные китайские бренды со своими сборочными линиями в Китае и дилерами в других странах. Продаются как на внутреннем рынке Китая, так и за рубежом. Но Zuum (Zuumav) конечно менее известный бренд. -
Хм.. Вот только Zuumav (卒玛) это оригинальный китайский бренд. Avantis - российский. Не уверен, но полагаю что Zuumav появился и начал собирать на своей фабрике мотоциклы гораздо раньше чем появился и начал заказывать мотоциклы на китайских фабриках Avantis.
-
Раскрой тему, если в курсе. Что прошло, ЦПГ 80мч до замены прошла, или через 80мч поломалась голова, или что-то другое? Это хороший или плохой показатель для тех условий, в которых мотор использовался? А точно это был зоншеновский NT250, а не аналогичный лонсиновский YF300?
-
Тадааам! Знакомьтесь - NT250. У Zongshen в линейке моторов появилась новинка с именем NT250. Он представляет собой NC250 (ZS177MM) с новой, двухвальной головой (DOHC). В новой голове клапана приводятся в действие без коромысел, кулачками распредвала через стаканчики с регулировочными шайбами. Мощность немного увеличена: с 18 до 20 kW, т.е. на 2.5-3 л.с. Как я понял, двухвальный ГРМ позволил добиться более точной и надёжной работы клапанов на высоких оборотах, что позволило увеличить рабочий диапазон до 11500. Моторами NT250 оснащаются новые серии мотоциклов, которые ранее оснащались моторами NC250. В первую очередь это мотоциклы Zongshen/Cyclone 2020г выпуска для внутреннего рынка, например обновлённый RX3. Как видно на фото эти моторы появятся и на мотоциклах Kayo. Наверняка и другие производители частично или полностью заменят в своих линейках NC250 на NT250. Любопытно что, похоже, двухвальную голову от NT250 можно без доработок установить на NC250. На алиэкспрессе даже продаются головы NT250 с таким предложением, правда за какую-то чудовищную сумму денег: https://aliexpress.ru/item/4000723752342.html - картинки натырены как раз оттуда. Что странно, на таобао этих моторов или голов ещё не видно. Интересно, дальше, видимо, прикрутят фазовращатели
- 4 ответа
-
- 3
-
-
Мдя.. как-то мало уже простора осталось для догадок. Чисто в качестве мозгового штурма: а ротор не провернуло? А то я слышал несколько странных историй о сорванных и протерянных шпонках и провёрнутом вследствие роторе, правда на других моторах. А заведомо исправный коммутатор можно попросить у кого-нить с мота, у кого такой же мотор, на десять минут чтобы попробовать.
-
Это просто вариант без балансира и с такими боковыми крышками. Боковые крышки можно и другого вида поставить. Предполагаю что наши импортёры заказывают именно с такими, т.к. с ними мотор у нас гораздо более узнаваем. Если поставить другие, люди будут как в этой теме думать и копать какой же там мотор в самом деле.. Выходит так. А ещё лучше в разобранном виде со штангельциркулем, измеряющим диаметр цилиндра.
-
Если мы сейчас будем перебирать все 172FMM (то есть одноцилиндровые воздушники с диаметром цилиндра 72мм) какие существуют, то мы и побольше вариантов найдём. В частности китайские копии сузучьих чекушек. Например Loncin LX172FMM. Только всё это ни к чему. Во-первых, говоря "172FMM" люди здесь подразумевают именно Zongshen ZS172FMM. Ну или его точную копию, если такие есть. Во-вторых, вопрос то был про то с каким мотором мотоленд продаёт свой новый мот: 165 или 172. На данный момент можно глянуть на голову и если там голова явно от ZS165FMM, то это не ZS172FMM. Если там голова от ZS172FMM, то это скорее всего ZS172FMM, или какой-то обновлённый ZS165FMM :) Очень сомневаюсь что там мотор не Zongshen.
-
На каком сайте он был бы в продаже?
-
Ты наверное путаешь название города Чунцин (Chongqing) с названием компании Чинчи (Qingqi). Qingqi и Xcross это разные фирмы. Китайцы вообще любители ставить в начале названия компании имя города, где она базируется. Chongqing Xcross Motorcycle Company, Jinan Qingqi Motorcycle Company и т.д.
-
Можно у обычного Zongshen CG250-B (ZS167FMM с балансиром) махнуть голову на вариант с двойным выпуском. На фотках, похоже, оно и есть. Купить такую голову можно, например, вот тут: https://item.taobao.com/item.htm?id=601122696266. С доставкой в РФ выходит навскидку в районе 3500-4500р. Может где-то и дешевле или быстрее есть. А обычный ZS167FMM с балансиром купить вроде не проблема.
-
Это картинки со страницы серии моторов CPS из каталога моторов на одном из сайтов Zongshen: http://www.zsengine.com/aspx/default/picshow.aspx?classid=333&id=105 Однако ж на всякий случай предупреждаю что вряд ли можно по дизайну боковых крышек и форме картера различить ZS165FMM и ZS172FMM. Крышки есть разных дизайнов - заказчик волен выбирать. При этом, как я понял, моторы ZS165FMM и ZS172FMM в версии с балансиром имеют как минимум внешне одинаковый картер. Вот ZS165FMM с балансиром: Отличить, похоже, можно только по голове. Однако это не точно, т.к. не известно, не применят ли новый дизайн головы и на 165.
-
Переходники для PWK есть. Например на али. Да и в некоторых наших инет-магазах вроде тоже есть.
-
Чтобы не плодить оффтоп, отвечу в личку.
-
Не сказать чтобы торгую. Но под заказ с доставкой из Китая организовываю. И не ограничиваюсь какими-либо категориями товаров.
- 29 ответов
-
- 1
-
-
- ттр250 кросс ирб
- стартерттр250
- (и ещё 1 )
-
Я бы лучше нержу поискал. Или болты из автокрепежа. Не знаю годится ли оцинковка. Тем более если она из стали марки "пластилин".
-
Вангую что подсунули обгонку от NC250. А хотя вряд ли она встала бы.. Первая и вторая фотки - обгонка от NC250 двух поколений, третья и четвёртая от NC450:
-
Либо датчик бракованный, либо цвета проводов ничего не значат, что не редкость - разные производители могут использовать разную цветосхему проводов, только чёрный обычно везде "земля". Если датчик, как обычно, с тремя проводами, то два из них это питание +5 вольт и земля, а третий сигнальный. Если есть чёрный, то он скорее всего земля, а значит в первую очередь можно попробовать махнуть местами два других.
-
Привет! Возникает много ворпосов. Точно ли проблема была в обгонке до её замены? Старая обгонка точно умерла? Вдруг проблема как-то частично решилась в процессе переборки, а не из-за замены обгонки (например по какой-то причине не держал сцепление проскальзывающий предохранитель системы стартера, если он есть как в NC250). Если старая обгонка всё же умерла, то в чём причина её кончины? Сама по себе она обычно не умирает. Нужно лечить причину. На NC250 этой причиной обычно является неисправный декомпрессор. Я не знаю в точности устройство NC450, но вроде по сравнению с NC250 там принципиально ничего не изменилось. Если так, то декомпрессор устроен так же, и стоит обратить на него внимание, то есть на его пружину и лёгкость хода. Кроме того нужно определить точно, из-за чего же после старта работает тяжело. Если реально мотор крутит стартер после старта, значит обгонка заклинена из-за брака, поломки или неправильной установки. Если стартер после старта не крутится, значит с обгонкой всё в порядке и причина в другом. Например декомпрессор заклинен во включенном положении.
-
Прикольно Только фотка, которую ты нашёл - фейк, коллаж, т.к. движок на ней оригинальный хондовский, а внутри переднего колеса асфальт с разметкой, когда на остальном фоне плитка. Хз зачем кто-то это рисовал, когда есть фотки реального мотоленда с китайским движком.. А вообще в такую красивую тушку с обтекателем просится мотор поинтереснее, например ZS177MM (NC250) или двухвальный аналог от лончина, ну или хотя бы 172FMM, а не древний унылый 165FMM. И вилку с амортом бы поприличнее. А то выходит какой-то вкусный тортик с какахой вместо вишенки. Upd: хотя вон в некоторых магазах пишут что мотор 172FMM, и даже якобы в версии с балансиром, что уже поинтереснее чем 165FMM. Но полностью доверять этой инфе сложно, т.к. описания грешат другими ошибками. А в магазине мотоленда вообще не парились с описанием и от XR250 Enduro его тупо скопировали.
