ecconaut

Судя по размерам пальцев, твои один в один с Racer Crossrunner, за исключением того пальца, который у тебя длиной 67мм, у меня он 69мм. У меня есть и прогрессия в сборе и ремкомплект (пальцы, подши, сальники). Покупал в Китае. Могу запродать целиком или по частям. Но есть нюансы по качеству. Если интересно, пиши в личку или вайбер плюс сем 910 885 четыре раза девять.

К сожалению большинство легковых авто современности язык не повернётся назвать нормальными в конструктивном плане Надёжные узлы уступают место дешёвым в производстве или позволяющим "экологично" сэкономить полграмма топлива на сто км и чаще посещать сервис.

Ну хз. У меня в авто вот такие двухрядные конусные: Тоже регулировать не нужно. Хотя правда есть афтермаркет и в виде двухрядных шариковых, они вроде как дешевле и накат получше, но сыпятся быстрее. Наверное для совсем лёгких авто. ЗЫ: можно удалить как оффтоп

В поплавковой камере. Смотреть почему не срабатывает поплавковый механизм. Либо неисправно или заедает что-то, либо запорную иглу менять, либо прочистить просто.

А на самом деле, и если быть поточнее, в нормальных авто в ступицах стоят двухрядные конусные роликоподшипники. Ибо и перпендикулярные оси нагрузки внушительные, и приличная переменная осевая нагрузка имеется, и скорость вращения хорошая, да ещё накат нужен. Но это имеет мало отношения к насущному вопросу. Не стоит примерять рукава к штанам. Не нужно сравнивать прогрессию и ступицу. Потому что в прогрессии вся нагрузка приходится перпендикулярно осям, причём динамическая составляющая этой нагрузки на порядок больше статической. Нужно распределять её на как можно большую площадь контакта - вот потому и игольчатые подшипники, причём без сепараторов чтобы больше иголок запихать. Любые другие подшипники качения справятся с этим хуже. Альтернатива да, подшипники скольжения. В частности кустарные капролон или латунь, а также, собственно, заводские подшипники скольжения. Тут уже на вкус, цвет и кошелёк.

Ну, например, Ценник правда конский.. Имхо только по разборкам искать. Но учитывая что этот элемент бьётся очень часто, живой в РФ за вменяемые деньги большая удача будет найти. Возможно дешевле оживить имеющийся у спецов по восстановлению пластика. Только не у тех "маштеров" которые имеют лишь паяльник и до сих пор сеточки вплавляют да эпоксидкой заливают, а у нормальных спецов с современным оборудованием и материалами. Ещё как вариант - китайские разборки. Навскидку вот пара вариантов: Но доставка долго (месяц-полтора), а ценник скорее всего тоже не совсем интересный выйдет. Могу поинтересоваться о наличии, но только если всерьёз на такой вариант готов.

А зачем всё в сборе то покупать? Поменяй подшипники с сальниками. Это гораздо дешевле. Может даже дешевле чем втулки за деньги точить.

Двух вроде не хватает. Шесть в треугольнике и два в тяге по идее. Или я путаю?

Я полагаю просто лить в радиатор, а когда он заполнится до краёв, лить потихоньку, оно по трубочке начнёт сливаться в расширительный бачок. На будущее не путай: RC250-GY8 это Crossrunner, а Ranger с водянкой, который у тебя, это RC250-GY8A. Могут неправильно понять. Это совсем разные мотоциклы. У кроссраннера кстати бачок в стоке не предусмотрен.

Это просто расширительный бачок. Почти как на авто. Если есть метки MIN и MAX, то на холодном моторе уровень должен быть между ними. Мотор в процессе работы может выдавливать в бачок некоторый объём охлаждайки и потом засасывать обратно. Трубка внутри бачка должна быть почти до самого дна, т.е. её конец должен быть погружен в охлаждайку ниже минимального уровня.

У тебя же уже была течь. Это уже говорит о какой-то неисправности поплавкового механизма. Раз потом начало наоборот недоливать, то можно предположить заедание поплавка или иглы. Пока ты эту резину тянешь, уже несколько раз перебрал бы и прочистил. Кроме того при подобных симптомах, особенно после простоя, первым делом перебирают и хорошенько чистят карб. Чтобы быть хотя бы в нём уверенным.

Может ты перестанешь мучить технику и в карб таки полезешь?

Очень странно. Если ГРМ в порядке и крутишь ты за коленвал, то чего им будет то.. Тем более ты видимо лишь ослаблял, а не затягивал. Имхо не париться и просто регулировать клапана при том положении распредвала, при котором эти клапана закрыты полностью.

Пожалуйста Вот в помощь очень имхо хорошая понятная кратенькая статья про общее устройство и принципы работы карбов и их отдельных систем: https://motorcycle.fandom.com/ru/wiki/Принцип_действия_карбюратора

Поставь иглу заслонки на среднее деление. Если делений (позиций) чётное кол-во, то поставь на то что приподнимает чуть выше среднего. И забудь про иглу заслонки до тех пор пока не будет нормальных холостых. Тебе нужно разобраться с уровнем топлива в поплавковой камере. Куда и на что глядеть уже рассказали. Пока не сделаешь это и не прочистишь карб, дальнейшие рассуждения будут пустой тратой времени.

Уточню. Не бывает "уровня бензина в карбе", бывает "уровень бензина в поплавковой камере". Если ты про ту иглу, которая в заслонке, то она не регулирует этот уровень. Она просто регулирует количество эмульсии, подаваемой из эмульсионной трубки. Переливать из-за неё тоже может, но только на средних положениях ручки газа и из-за неё не может течь. Запорная игла строго говоря не регулирует уровень в поплавковой камере. При достижении заданного уровня, ею просто запирается канал, через который идёт бензин из бензобака в поплавковую камеру. Таким образом поплавок с помощью запорной иглы поддерживает заданный настройкой уровень топлива. Течь говорит о том что не работает как надо вот этот механизм из поплавка и запорной иглы, поплавковая камера переполняется и бенз льётся "через край".

Я так и понял. Но игла в заслонке в данном случае не может быть виновницей. Я пишу про запорную иглу, которая в поплавковой камере.

Молоток!!! Поддержим Отечественного производителя!!! Когда это в нашем отечестве начали звёзды для китайских мотов производить?

Похожая ступица ещё на Racer Crossrunner была. У меня б/у колесо есть. С битого Zongshen RX3 (чем и является минск trx300i), пошедшего в разбор. Правда на зонге колесо 15", но с более поздней "правильной" демпферной ступицей. Ннада? Пиши в личку если что-то от этого мота надо. Что-то с разбора есть, и почти что угодно из Китая могу прислать. Вот тут оригинальная бездемпферная ступица есть, но только как колесо 15" в сборе: https://item.taobao.com/item.htm?id=39514189731. Отдельно что-то не видать.

Ну, в общем да, видимо игла не перекрывает бенз когда надо. Причин несколько уже описали. Разбирай, проверяй, прочищай.

Я возможно немного промахнулся. У кроссраннера кузов такой же, но другой задний маятник, поэтому треугольник может немного отличаться. Скорее всего диаметром болта крепления к маятнику. Следовало сказать что у Motoland GS250 прогрессия та же что у Racer RC200-GY8 Ranger: http://www.racer-motors.ru/spare-parts/motorcycles/racer-rc200-gy8-ranger/Zadnii-Amortizator/

Т.е. без воздушного фильтра стало гораздо лучше? Если да, то меняй или чисти фильтр в зависимости от того какой у тебя там установлен. Вытекает то где конкретно? Если из дренажа и/или из-под иглы, значит да, игла по описанным выше причинам не перекрывает бенз.

Если пыли в воздухе нет, то ничего не случится.

Сначала я убедился бы что воздушный фильтр не забит, а точнее попробовал завести с отсоединённым фильтром. Если не помогает, то снял бы карб, разобрал и посмотрел не протёк ли поплавок и нет ли выработки на резиновом покрытии запорной иглы. Можно ещё попробовать пролить иглу бензом, примерно также как проливают клапана на моторе, только иглу поджимать нужно очень нежно. Если непорядок - замена. Если порядок, то отрегулировал бы поплавок, хорошенько прочистил бы карб баллоном для прочистки карбов (продаются в автохимии, жуткая химоза, брыжжет в неожиданные стороны из карба, беречь глаза!), собрал карб, установил и попробовал как заводится. Если проблема осталась, думал бы дальше. А что за карбюратор то? Из дренажа не ссытся при всём том что происходит? Вентиляция поплавковой камеры не забита?

Источник: https://bikeland.ru/all_about_moto/parts_and_accessories/moto_tsepi_dlya_mototsiklov_markirovka_i_podbor_tsepey/