Моисеич

Вот по этому я к врачам не обращаюсь...

Да... с дури всё можно сломать...

Спектрум 48... Прикол был в том, что когда загружал с касетника, не дай Бог холодильник включится - всё слетало...

Рекорд и модернизация Honda Super Cub. Один из самых популярных аппаратов в мире выпускается с 1958 года, а его производственный тираж поражает воображение! Сто миллионов! Это не статистика населения, а количество выпущенных Honda Super Cub за шесть десятилетий! Самое интересное, что к 2005 году было построено «всего» 50 миллионов экземпляров, то есть за минувшие 12 лет на свет произвели еще столько же. Еще бы, ведь сборка налажена на 16 заводах в 15 странах! К Токийскому мотор-шоу Super Cub обновился. Теперь очаровательный аппарат с 49- и 109-кубовыми двигателем воздушного охлаждения больше напоминает самый первый Super Cub C100. Также есть версии Pro с корзинкой над 14-дюймовым передним колесом и багажником покрупнее. Оптика светодиодная, перед глазами водителя — новая приборка.

На него руль от Вентуры и будет нормально, первое время руль предлагали на выбор...

День создания армейской авиации.

Всероссийский день гимнастики.

Официальный дебют совершенно нового семейства мотоциклов KTM, с рядными двухцилиндровыми 800-кубовыми моторами, состоится в начале ноября на мотосалоне EICMA в Милане.

Ninja 400 – новый спортбайк Kawasaki начального уровня. Дебют новинки состоится в начале ноября на миланском мото-шоу EICMA. Слухи о свежей «четырехсотке» поползли еще в июле после того как новый «зеленый» красавчик засветился в США. Теперь — все официально! Граненый обтекатель, решительный насупившийся взгляд головной оптики… Серьезный «парень», сбоку смахивающий на H2/H2R и неуловимо напоминающий передком… Honda CBR600RR! Впрочем, не будем о субъективности и аналогиях — Ninja красив, и это главное. Инженеры полностью перетряхнули мотоцикл: в новую раму установлена рядная 399-кубовая «двойка», подросшая на 103 «кубикf» и выдающая 45 л.с. при 10 000 об/мин и 38 Нм при 8000 об/мин. Характер двигателя явно стал более «низовым». Напомним, что агрегат Ninja 300 генерировал 39 л.с. при 11 000 об/мин и 27 л.с. при 10 000 об/мин. Не иначе, на наращивание «мускулов» компанию подтолкнула 321-кубовая Yamaha YZF-R3: в отличие от прежней «Кавы», страсть как любившей высокие обороты, мотоцикл с камертонами на эмблеме радует более уверенной тягой в диапазоне средних оборотов. Масса младшей Ninja снизилась со 172 до 168 кг. Увы, топливный бак усох — прежде он вмещал 17 л топлива, а теперь лишь 14 л. В оснащение входит сцепление с обратной пробуксовкой.

Kawasaki представила Z900RS. Z1 или старина Zephyr? Ни тот, ни другой — перед вами новый классик Z900RS, похитивший технические достижения дерзкого стрита Z900 и замаскировавший их под толстым слоем шоколада… в смысле, сдобривший современные потроха изрядной порцией ретро-стилистики. Конструктивно «эр-эска» — близнец исходного городского хищника. У нее та же «четверка» жидкостного охлаждения объемом 948 «кубиков», робко имитирующая «воздушник» и дефорсированная со 125 до 111 л.с. Крутящий момент урезан с 98,6 до 72,5 Нм, но его пик достигается не при 7700 об/мин, а на 6500 об/мин. Колесная база — неизменные 1450 мм, вилка перевернутого типа со скромными 41-миллиметровыми перьями, а тормозная система — с двумя передними дисками диаметром 300 мм и задним 250-миллиметровым. При этом у стандартного Z900 применены лепестковые диски, а у новинки обычные, но суппорта — с радиальным креплением! Снаряженная масса равна 215 кг (исходный байк на 5 кг легче), а топливный бак вмещает те же 17 л бензина. Побудить к приобретению Z900RS, конечно, должен потрясающе выдержанный облик, манящий блеск выпускной системы 4-в-1 и «низовой» характер двигателя. Кстати, на миланском мотошоу EICMA в ноябре хондовцы покажут свой мотоцикл в стиле неоретро, проходящий под предварительным именем Project Neo Sports Cafe. Намечается серьезная конкуренция!

В Одесской семье: - Папа, я есть хочу ! - Стыдись, Сёма, в твои годы я хотел быть космонавтом !

Соболезную...

Долгожданный Gold Wing 2018! На токийском моторшоу дебютировал один из самых ожидаемых мотоциклов 2017 года - полностью новый турер Honda GL1800 Gold Wing! С момента презентации первого Honda GL1000 в 1975 году прошло 42 года, за которые семейство Gold Wing преодолело длинный путь эволюции - от классического "дорожника" до каноничного люкс-турера. Последнее поколение модели, представленное в уже далёком от нас 2001 году, будто бы застыло во времени... Невзирая на культовый статус, "Золотое Крыло" явно просилось на пенсию: устаревшая 5-ступенчатая трансмиссия, несовременные органы управления, далеко не идеальная настройка шасси, прожорливый двигатель с 2-клапанными головками цилиндров... Всё это расстраивало и вселяло надежду, что японский концерн наконец обновит почётного ветерана рынка. И вот, это случилось! Ещё до официальной премьеры модели на Токийском моторшоу в сеть утекли несколько фотографий будущего Gold Wing и просочились технические подробности, которые многие приняли за фальшивку - настолько смелыми казались некоторые решения. К счастью, почти все слухи подтвердились! И японские инженеры не ограничились парой косметических операций да адаптацией мотора под актуальные экологические нормы - перед нами полностью новый мотоцикл, у которого с моделью предыдущей генерации в разы больше отличий, чем похожего! Мотоцикл получил полностью новый дизайн - более современный и динамичный, со множеством острых граней и ломаных линий. Наконец, появилось электронно-регулируемое ветровое стекло, которого очень не хватало модели предыдущего поколения. Более компактные и интуитивно понятные органы управления, заменившие прежнюю хаотичную россыпь кнопок и клавиш. Приборная панель со стрелочными спидометром и тахометром, плюс 7-дюймовым цветным TFT-экраном - для удобной настройки и отображения параметров мотоциклов. Сюда же выводится информация с мультимедиа-системы и GPS-навигации. Яркость регулируется автоматически (максимальный уровень интенсивности экрана – 1000 кд), пилот также может выбрать один из 8 уровней яркости. У новинки полностью диодная светотехника - энергоэффективная и мощная. Мотоцикл дебютировал сразу в двух версиях: в варианте без центрального кофра (прощай, Honda F6B!..) и модификация Tour с оным. В центральный кейс помещаются два полноразмерных шлема, а вместе с боковыми кофрами суммарный объём багажных ёмкостей составляет 110 л... что меньше, чем у предыдущего Gold Wind! Компания Honda объясняет это тем, что, по данным проведённого исследования, большинство владельцев мотоцикла не используют его для сверхдальних и долгих поездок - и крайне редко используют всё полезное пространство кейсов... Так зачем же тогда возить воздух? . Но главное, конечно - полностью новое шасси и глобально изменённый двигатель! Новинка получила новую диагональную алюминиевую раму, которая вместе с алюминиевым же маятником задней подвески легче на 2 кг, чем у Gold Wing предыдущего поколения. Создание новой рамы потребовалось в том числе и для того, чтобы использовать рычажную переднюю подвеску вместо прежней телескопической вилки. Правда, в одном слухи не подтвердились: никаких вариаций разных рычажных систем в качестве опций для Gold Wing не будет. Задняя подвеска тут также полностью новая: в отличие от мотоцикла прошлой генерации, Gold Wing 2018 оснащается односторонним маятником с консольным креплением колеса - фирменная система Honda Pro-Arm. Установлен моноамортизатор, размещённый в рычажной системе Honda Pro-Link, обеспечивающей прогрессию характеристик. Как и передняя подвеска, "корма" имеет электронно-управляемые регулировки степени демпфирования гидравлики (плюс изменяемый преднатяг пружины, также выставляемый "с кнопок"). Архитектура мотора осталась прежней - это всё так же уникальный для мира мототехники 6-цилиндровый оппозит - но конструктивно двигатель новинки существенно отличается от силовой установки предыдущего поколения. 1833-кубовый мотор получил 4-клапанные головки с камерами сгорания в форме "двускатная крыша" (вместо прежних 2-клапанных "голов" и полусферических камер), оптимизированный ГРМ с одним распредвалом на каждый блок цилиндров - система Honda Unicam (привод клапанов совмещает рокера скользящего типа для впускных клапанов, и роликового типа для выпускных), усиленный коленвал, цилиндры уменьшенного на 1 мм диаметра (теперь у оппозитной "шестёрки" так называемая квадратная размерность: соотношение хода поршня к диаметру цилиндров составляет симметричное 73 х 73 мм), одну дроссельную заслонку (вместо прежних двух) с полностью переделанными впускной и выпускной системами... Макс. мощность составляет 93 кВт (126 л.с.), которые "снимаются" на 5,500 об/мин. Максимальный крутящий момент - 170 Нм при 4,500 об/мин. Мотор стал компактнее и легче на 6,2 кг. Как и подобает современному флагману линейки дорожных мотоциклов крупного мотоконцерна, новый Gold Wing обзавёлся всеми необходимыми электронными системами. Здесь и электронный газ Throttle By Wire (TBW), и трекшн-контроль HSTC, и 4 ездовых режима (отличающихся отзывчивостью мотора на движение ручки газа, настройками тормозной системы и HSTC), и комбинированная тормозная система C-ABS последнего поколения... Есть у новинки Honda и пара уникальных систем - речь идёт о старт/стоп-системе Idling Stop (впервые реализованной на большом туристическом мотоцикле) и ассистенте при старте в уклон. Первая была реализована благодаря использованию на Gold Wing 2018 модельного года нового многофункционального генератора ISG (Integrated Starter Generator), который также выполняет функцию электростартера - это компонент схемы "2 в 1". Вторая система "завязана" на "умную" C-ABS, которая после того, как райдер отпускает рычаг тормоза, не позволяет скатиться мотоциклу назад на уклоне... правда, только в течение 3 секунд. Наконец, Gold Wing получил 6-ступенчатую механическую коробку передач, сменившую глубоко устаревшую 5-ступенчатую на модели предыдущей генерации. Новая КПП снижает обороты двигателя, когда мотоцикл движется с высокой скоростью, что уменьшает расход топлива, которым отличался прежний турер. Крутящий момент двигателя передаётся на заднее колесо через новое проскальзывающее сцепление и карданный вал. Есть задний ход. В качестве опции новинка Honda может быть укомплектована полностью новой автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями - Honda DCT - которая в версии Gold Wing 2018 модельного года имеет... 7 передач! Как и в прежних вариациях DCT, каждое сцепление независимо контролируется своим электро-гидравлическим контуром. Когда происходит смена передач, система заранее выбирает следующую ступень трансмиссии, используя то сцепление, которое в данный момент не задействовано. Затем электроника отключает первое сцепление – и одновременно включает второе. Плюс новый Gold Wing с DCT получил функцию Walking Mode («режим ходьбы»), которая позволяет двигаться вперёд со скоростью 1,8 км/ч, либо назад со скоростью 1,2 км/ч - управление осуществляется клавишами + и - на левом пульте. Gold Wing существенно сбросил в весе: снаряжённая масса предыдущей модели составляла 413 кг, новинка же весит 379 кг (в варианте с центральным кофром). Полностью "заряженный" Gold Wing с DCT и подушкой безопасности чуть тяжелее - 383 кг. Масса облегчённой модификации без центрально кейса составляет 365 кг. Первые поставки и начало продаж Honda Gold Wing в России намечены на март 2018 года. Рекомендованные розничные цены пока не известны и будут объявлены ближе к началу продаж.

Пару дней назад японцы грозились показать серийную версию трехколесника, впервые представленного публике на токийском автосалоне в 2015 году. И таки сдержали слово. Более того, подарили новинке имя – Niken. Судя по ролику, вышедшему на официальном канале марки, Niken довольно проворен в поворотах. В движение его несомненно приводит трехцилиндровый двигатель MT-09 с объемом 847 куб. см – это отчётливо видно по боковым крышкам картера. Передняя подвеска состоит из четырех телескопических стоек и сложной рычажной системы, равномерно распределяющей нагрузку по осям управляемых пятнадцатидюймовых колес. Габариты трицикла не выходят за рамки среднестатистического дорожника: 2150 мм x 885 мм x 1250 мм. Собственно, на этом технически характеристики модели, опубликованные в анонсе, заканчиваются. Ждём громкой премьеры в Милане! . . . .

Прилично выглядел..!

Неделю назад в интернете появилось вот это видео... Не удержался, что бы не поделиться с Вами - друзья..!

Honda CB обновились. «Сибиха-четырехсотка» и ее старшая сестра с 1300-кубовым двигателем модернизированы. Завидуйте, европейцы! Если вы по-прежнему считаете мотоциклы Harley-Davidson самыми консервативными в мире, то ваши сведения безнадежно устарели. «Сибихи» — вот неприступный бастион консерватизма! В Старом Свете они не продаются, зато сохранились на внутреннем японском рынке, где, очевидно, считаются вечной ценностью наряду с цветком сакуры и горой Фудзи. Классические мотоциклы чтят традиции, но не противятся прогрессу: к 2018 году нейкеды Super Four и версии с полуобтекателями Super Bol d’Or комплексно модернизированы. Перво-наперво «сибихи» прибавили в силушке — «четырехсотка» теперь развивает 55 л.с. против 52 л.с. у дореформенного мотоцикла, а отдача CB1300 выросла с 99 до 109 л.с.. Кроме того, байки получили новую выпускную систему и модернизированные подвески. Младший аппарат оснащен новым дросселем, в то время как большой классик обрел передние механизмы с более эффективными суппортами и сцепление с обратной пробуксовкой. Что касается стилистики, то «обнаженные» Super Four отныне имеют светодиодную головную оптику. В остальном, как и прежде, классика и протест против самого времени!

24 октября 1911 года родился Аркадий Райкин — выдающийся советский актер театра, эстрады, кино, конферансье, театральный режиссер.