GreK_77_RUS

Дабы прослыть чайником , задам неприличный в мотокругах вопрос : Ааааааа , в случае с PZ30 винт качества смеси регулирует подачу воздуха или бензина ???? Просто пересмотрев кучу роликов на ютубе данные разнятся и я ещё больше запутался, судя по конструкции карба этот канал связан с жиклёром хх , в таком случае это бензин и откручивая винт мы обогащаем смесь.

Можно MANNOL Присадка для снижения трения Molibden Additive 9991 (300мл.) в автодоке порядка 200р Только нужно еще понимать, что я не крутил мотор максимум 5500об , у меня обкатка. Так что на высоких оборотах могут быть сюрпризы...

Добавь ссылки на магазин где покупал колодки болт и прочее многим будет полезно.

Вот этого я и опасаюсь больше всего , нужно срочно ловушку ставить ! Кстати цепь сильно растянута была когда слетела ? провис какой приблизительно был ? Тут ничего до одурения тянуть нельзя , если не сломается , то погнётся... Фиксатор резьбы и умеренный затяг - панацея. Кстати а где посмотреть маркировку двигателя по типу , как я понял 166FMM это подвид , далее идёт маркировка типа CB250, CG250 и тп , как раз эта маркировка обозначает конкретный тип двигателя и по ней в первую очередь нужно подбирать запчасти для движка. В ПТС и прочих документах я не обнаружил такой маркировки, на движке тоже не видел.

С другой стороны мотора внизу есть крышка-пробка под ключ на 24 , откручиваешь её достаёшь пружину , а потом и сама сетка за пружиной. Крышка-пробка - сплав силумина с рисом , поэтому не затягивай до одурения - сорвёшь ! Двиг 166FMM рядом с крышкой-пробкой написано на движке.

Наврал , ща посмотрел в инструкции первая замена на 1000 , это я по аналогии с Десной и ABM RX200 там движки правда чутка другие но не суть. Кстати в Минске X250 рекомендовано с новья масло менять на 0км, хотя казалось бы двиган тоже 166FMM только верхневальный. Полностью согласен, с таким фильтром в масле постоянно какая то взвесь из продуктов трения , это может выступать как абразив и сильно ухудшать свойства масла. Хотя я думаю сетка тут не зря стоит , маслонасос наверное там совсем хиленький и бумажный просто не потянет. Отсюда вывод - покупать недорогое проверенное масло и менять чаще. Жаль что не ровно 1литр влазит , а то очень удобно было бы.

Возможно . Это применимо к евро/американо/японо-моту , когда речь идёт о кЕтае вполне возможно грязь, стружка и прочая дрянь занесены при сборке... Да вроде как , замены 300, 1000, потом через 3000 или раз в год

Выкрути из второго пера и по нему подбери аналог

На алике типа такого 280мм по осям 5тыщ (3,5+1,5), доставка дорогая зараза

Не , езжай на авторазбор ) Амортов дофига на алиэкспрессе продаётся , только они не дешевы нифига , в среднем тыщ по 5

Ну а что Вам мешает ехать вместе с ним по выделенке ? ))) То что он едет на мопеде его не оправдывает... 70 на полтиннике ? На Кетайскам ??? Скорее всего он не полтинник был. Зачем ездить за автобусом , лучше уж тогда на автобусе , проездной ещё дешевле )))) Кстати смех смехом , а видел несколько раз как народ на автобусах ездит с полтинниками , интересно как они их туда запихивают ))) Вчера стоя в пробке на ТТК видел забавную картину : фигачит в междурядье питбайк , бодренько так, а за ним литровые спорты еле успевают , так что "Кто в пробках постоял , тот над мопедом не смеётся!" Обслуживание кЕтайцав одной ценовой категории стоит приблизительно одинаково будь то скутер за 100 тыщ или мотоцикл. Всё от состояния зависит и от конкретного экземпляра, то что старый для японца не показатель. А вот обслуживание японца в разы дороже стоит , чем любого кЕтайкаго дрына. Не согласен , на чём основывается это утверждение ? Чем лучше ? Не едет , не тормозит , ходовая хиленькая , на МКАД и магистрали не сунешься на нём. По нашим раздолбанным дорогам это вообще жопа ! По району катать и за пивком в магаз ездить сойдёт. По цене приличного полтинника можно купить и моциль около 200куб Расход соизмерим динамическим качествам Взять нового китайца и не париться ??? Вы серьёзно !? )))) Это до поры до времени , права ввели на них , скоро и регистрацию сделают... Да не сказал бы я что он быстро умрёт , на полтинниках положения ручки газа всего 2 , они сделаны с учётом этого , если следить за ним и вовремя всё менять проблем возникнуть не должно , ломаться по мелочи он всёравно будет как и весь кЕтай. Но пять же возъмёшь новый полтинник , а как его обкатывать ? 20-30км/ч ! В городе ?! Жееесть...

Уважаемый это вы так долго будете искать донора , думаю лучше поехать на разбор , взяв с собой родной аморт и искать уже по факту от чего подойдёт, ну или обзвонить разборы и поинтересоваться есть ли аморты нужной длинны. Но думаю даже если и удастся подобрать , то с жесткостью пружины будут проблемы...

Итак друзья , вот и подошли 300км пробега , пора менять масло и собирать алюминиевые огурцы... Для начала , перед заменой масла провёл эксперимент - залил в моторное масло немного присадки с молибденом. Цель - понять поведение мотора от подобного рода химии , особенно работу сцепления. В масло было добавлено 10мл присадки (при положенных 50мл) т.е дозировка. в 5 раз меньше положенной. Дистанция составила где-то 30-40 км по городу. В итоге замечено : Накат при сбросе газа стал более лёгким , до этого движок тормозил мотик сильнее. Работа кпп стала чётче немного при переключениях скоростей , включение нейтралки с первой так и осталось довольно жестким. Работа сцепления не изменилась. После масло было слито и залито новое. В целом доволен , но поскольку обката не пройдена , в новое масло добавлять не стал , пусть притрётся всё как следует , а после обкатки буду продолжать свои наблюдения. Да , и стружки практически не было в сетке , была какая то черная мазня на сетке , и совсем немного металла. Но в масле алюминиевая пудра была заметна сразу Да кстати поднял игру в карбе на самый верх , в итоге резутьтат практически никакой , свеча светлая изменился немножко оттенок , "пятьдесят оттенков серого" наверное про это и снимали... Хотя на сбросе газа попукивает в глушитель , по идее на лицо переобогащённая смесь , а свеча серавно светлая хоть ты тресни... Датчик нейтрали периодически врёт. Маслянный щуп деформировался , почему ? х.з. Кстати масла входит не 1,1л как написано , а 1250мл где-то до верхней метке на окошке.

Друзья , углубился тут в тему карбюраторов и назрел один вопрос относительно карбюраторов типа PZ30 . Не совсем понимаю зависимость номинала жиклёров в карбе от объёма двигателя , нет , ежу понятно что чем больше объём - тем больше номинал жиклёра. Но мне хоть убей не понятно почему у меня на 166 моторе стоит ГЖ с номиналом 106 , а на Ирбисе с таким же движком жиклёр уже 125 , это как вообще понимать ? Причём меня мучает постоянно бедная смесь на средних оборотах до 5,5тыс.об. , иглу уже поднял максимально , начинаю думать что с завода неправильно подобран жиклёр... И потом думаю в перспективе ставить карб PWK, но тут опять непонятно, судя по информации от китайса мне нужна модель PWK34 , но смысл ставить 34мм если у меня в голове впускной канал не больше 30мм ??? Тогда логичней ставить PWK30 и какие к нему жиклёры подбирать ? Всё методом тыка ? Странно это всё , почему нет чёткого понимания на какой рабочий объём двигателя требуется конкретный номинал жиклёров. Вот пример с алиэкспресса , причём практически у всех такое соответствие.

Я согласен если бы дело было только в таре , меня больше смущает партнамбер причём они полностью разного формата... Это сильно настораживает.

Я тоже им отписал только что , будет обидно если левак...

Нет , там где полканистры , это старое масло мое на котором я ездил , а другое с лейкой я купил в пятницу

Купил я значит в автодоке канистру масла к тому остатку что было у меня , поставил рядом две канистры и завис , то ли я дурак , то ли лыжи такие... В общем либо я на леваке ездил и купил нормальное , либо наоборот.

Салют друзья ! Сегодня сменил тормозную жидкость и разобрался с регулировкой фары , потом пытался поставиться на учёт. Тормоза работали исправно, просто решил сменить жижу, не доверяю я китайской тормозухе... Родная тормозуха была темного цвета как чай, ещё заметил, что суппорта спереди и сзади одинаковые , возможно по этому задний тормоз такой резкий заднее колесо часто срывает юзом при торможении. Фара регулируется маленьким винтиком под ней. На учёт так и не поставился , наши доблестные отделения ГИБДД открываются / закрываются и переезжают с завидной регулярностью , как грится хрен найдёшь, а если и найдёшь, то тебя обрадуют что запись ближайшее число через 3 недели... Это господа ! Завтра буду пробовать поехать ночью в круглосуточное отделение.

Да дело плёвое, значит так: Берёшь шестигранник (размер не помню уже, но по толщине как обычная бита для шуруповёрта) и ослабляешь (срываешь) сливные винты снизу на торцах каждого пера. Берёшь головку на 17 и ослабляешь (срываешь) верхние пробки на каждом пере Вывешиваешь переднее колесо Выкручиваешь сливной винт полностью и сливаешь масло из одного пера (стекать будет минут 10-15) должно стечь где-то 200-250мл масла Закручиваешь сливной винт (нужно хорошо затянуть а то масло потом сочиться будет через резьбу) Выкручиваешь верхнюю пробку на пере и заливаешь новое масло (я залил 225мл потому как у меня слилось ровно столько) Закручиваешь и хорошенько затягиваешь Повторяешь процедуру со вторым пером Что изменилось ? Если честно я разницу не сильно ощутил , т.к. проехал на новом моте до этого всего 80км , но немного стала плавнее работать , что изменилась жесткость я не почувствовал , может стоило залить 15W , но мне пока и так хватает, а там эксплуатация покажет.

Доброго дня , форумчанам ! Сегодня заменил масло в вилке , опытным путём установил , что в каждое перо заливается 225мл масла. Масло залил 10W итальянское Agip-ENI + 5мл Молибдена То что слил по консистенции напоминало отработанную тормазуху. В очередной раз мучил карб , добился более менее приемлемого результата , заменил свечу DENSO X24EPRU9 на свечу NGK DR8EA , всётаки она больше на родную похожа по конструкции. Карб был полностью разобран прочищен и собран. По мере обкатки моцик потихоньку начинает оживать. Заметил что фара светит кудато в космос а как её отрегулировать хз . Пытался проехать сегодня на заброшенную кроссовую трассу , хрен там был , всё забором обнесли сцуки ! Как говорится ни себе ни людям...

Да НО ! Тяга то тяга , её и так немного , а будет ещё меньше... Это вполне оправданно если эксплуатировать только на асфальте. С иглой игрался , поднял на предпоследнее деление , свеча всеравно яркобелая , думаю может жиклёр поменять , сейчас 106 стоит , а поставить 110 , хуже то не будет я думаю. Шланг прозрачный нужен , тогда нормально получиться проверить уровень в поплавковой камере. Да это понятно , даже по прошествию 80км он уже заметно легче катится , но в городе тяжело на нём обкатку проходить , буквально на пределе ездить приходится.

Итак , запуск таки состоялся ! Завелся сразу без каких либо танцев с бубнами ? Полдня ездил по страховым в надежде сделать страховку , в итоге плюнул и оформил электронный полис в СОГАЗе , дурдом творится в страховых... Теперь по моту . За сегодня накатал 80км , что могу сказать: На асфальте - мот не едет , мне как человеку катавшем на СB1300 и GSX1400 очень дико тащиться 60км в час и чувствовать себя отбросом в потоке...((( Передачи короткие + режим обкатки + небольшая мощность = зло ! Очень не хватает шестой передачи , т.к. на 5 при 5000об. скорость где-то 65-70км/ч На пересеченке - мот огонь ! Вот это его стихия, фигачит только в путь, даже родная полудорожная резина вполне имеет право на жизнь , на удивление вилка ни разу не пробилась, хотя клюёт носом будь здоров при резком торможении Без танцев с бубном всё же не обошлось. Пришлось повозиться с настройками карба потому как холостые плавают и всё зависит от степени прогретости движка. В добавок к этому я ещё купил свечи DENSO X24EPRU9 которые как оказалось горячее по калильному числу чем родная Torсh по этому сначала думал что карб беднит . Думаю карб всеравно лучше поменять в будущем. Тормозные суппорта установлены так что от всей полезной площади тормозного диска они захватывают дай бог 60% , остальное для красоты... Но тормозят при этом хорошо Сцепление. Заметил , что чем сильнее выжмешь сцепление (не двумя пальчиками, а до упора) тем легче ищется нейтраль, в принципе коробка работает вполне сносно. Лампа в фаре типа HS1 , это типа Н4 только меньшей мощности , качество освещения пока не успел заценить. Зеркала отвратные, почти нихрена в них не видно , однозначно под замену. Воздушный фильтр бумажный , достаточно большого размера. Ну и просто немного фоток:

Неужели так мало владельцев ? Инфы совсем немного на этот мот... Сегодня стал обладателем сего чуда , собирал его полдня , завтра ответственный момент предстоит - первый запуск . Первые впечатления по ходу сборки: Пластик окрашен так себе , от малейших царапок , краска слезает , что самое паганое сам пластик белый и на фоне черного цвета очень заметно любую царапку... Много болтов с нестандартной мелкой резьбой , а ещё размером , например первый раз в жизни использовал ключ на 16 ! Не понравилось крепление фары , хлипкая конструкция держится всего на 2х болтах. Резина на свежих мотах 18 года идёт полудорожная , кроссовую ставили только на первых партиях Очень интересно сделан механизм защиты замка зажигания В инструкции по сборке есть несоответствия в применяемом крепеже и пр. Инструкция по эксплуатации частично вообще от другого мота "Racer" Мот довольно высокий , я с ростом 187 впритык стою полной ступнёй. Смазано практически всё с завода как надо , единственное не проверил ось маятника , лень было уже... Задний аморт с регулировкой ! Вилка конечно так себе, доверия не внушает (сразу сменю жижу на 10W) Общее впечатление положительное , всё более менее добротно явных косяков пока не обнаружено. Кстати в ПТС нигде не фигурирует название "ЗиД"