badddog

Даже если и так .У США в мире роль очень неоднозначная . Соблазнительно , конечно , мазать их в черный цвет, но совершенно неправильно .

Не соглашусь . Эффективность -это много результата малыми силами и средствами за счет высокой производительности . А так и в Египте пирамиды строили -закачаешься. Только эффективностью это не назвать . И с чего вы решили , что в США тирания ? Просто интересно )

Это может какой-то древний Патр был. На моем стоит салон от Сан-Йонга Рекстон. Мне вполне удобно . Да и вообще -на профильных форумах даже не слышал, чтобы кто-то на эргономику жаловался . У Патра дофига недостатков и косяков, но с удобством в салоне вроде все ОК )

На дальняк в Патре это кайф. Я на своем ездил в Австрию, на Кавказ пару раз, а на Кольский и в Финку -вообще не сосчитать сколько . Круиз на 115 поставил, дорогу видишь поверх голов до горизонта и катишь себе спокойно . Устал-свернул на заправку, спальник разобрал, пивка дернул и в люлю . Не знаю, что может быть лучше. Разве только Каравелла полноприводная, но это -совсем другие деньги .

Не столько плоха сырьевая экономика ( Норвегия -тоже на изрядную часть сырьевая), сколько то, что как правило такой тип экономики сочетается с авторитарным, а следовательно крайне неэффективным типом управления. Поэтому бонусы от продажи сырья разворовываются очень узкой прослойкой населения, а недостатки -равномерно ложатся на народ.

А чего Про не стали брать ? Говорят , он хорош ) Или его не было тогда еще ?

Мотор какой ? 409 или уже Про ?

А кто у вас ? Точнее -что у вас ??

Может ложная тревога, но у меня всплыло вот что -

В финке зимой реально дофига народу на великах гоняет . Велодорожки после снегопада чистят первыми -до проезжей части и тротуаров .

В Билтеме резина 26 дюймов , шипованная -30-40 евро/колесо . До 280 шипов -дикообраз натуральный )))

Народ по Байкалу зимой на великах в походы ходит . Многодневки . Это вообще жесть . Холодина , ветер и лед ?

Кстати ведь на Ниве вроде тоже блокировка включается/выключается на ходу ? На Шниве -то точно . Так что к этому стоит относится как к переключению передач, это ж никого не утомляет . Надо -включил, не надо -выключил, хоть раз в минуту , по обстоятельствам .

Скорость по сезону вроде у всех есть ) Летом быстрее, зимой медленнее. Да, шашки в потоке -не для заблоченного дифа, нет вопросов . Но если альтернатива-постоянно ловить машину из-за срыва жопы - блочишь и едешь. Кстати, маневренность снижается не критично , просто в тех условиях, когда подключаешь передок, уже неохота сильно лихачить . И почему в отдельном мире ?? Я просто констатирую, чтто езда на ПП по скользкой дороге, даже быстрая, ему не вредит . Ниве, кстати, тоже .

Ничем не могу подтвердить кроме 230 тысяч прробега на Патрике ) Моя езда с работы /на работу - 55 км в одну сторону по КАДу. Если на КАДе снег нечищенный , включаю передок и еду . Скорость как обычно по сезону - 90-110, отрицательных последствий для трансмиссии не наблюдаю. Само собой -при возможности сразу ПП выключаю.

Что на Ниве , что на Уазе -езда с жестко родключенным передком опасна для трансмиссии только при сухой дороге . По заснеженной или с ледком -можно ехать с любой разумной скоростью и как угодно долго .

Спасибо, прочитал . Еще больше озадачился -изменения в подвеске минимальны , и такой эффект ?

Кстати, не первый раз об этом слышу, но не могу понять -где там в подвеске отличия ??

Согласен ! Эта неоднозначность жену и пугала .

У меня в семействе два ПП -мой Патр и жены Шнива. И на обеих я сам езжу и жену приучил -сколько -блокируй диф . А так -и Патр с включенным передком и Шнива с заблоченным диффом -по сути одно и то-же.

Вот тут ХЗ. Втеории так, а на практике при обгоне я подтыкаю передок ( а он у меня жесткий, без дифа , т.е .строго 50/50) и машын превращается в трамвай, просто перестает замечать , что под колесами -каша, колея ,лед -просто четко следует за рулем . Понятно , что эта радость ограничена сцеплением с дорогой , но ощущение приятное .

Кстати -можно развязать еще одну битву ))) Кто как считает - на скользкой дороге -в каком случае ПП устойчивее и управляемее -со свободным или заблокированным межосевым дифом ?))

Насколько я понимаю, основное тормозное усилие чисто конструктивно приходится на передок . Даже разница в конструкции тормозных механизмов ( диски/барабаны) на это намекает )) Задние колеса подтормаживают, немного помогают передним .

Кстати, мало кто помнит , что на полном приводе , на любой резине - разгоняются четыре колеса и это типа круто , а тормозят -два , как у всех остальных.

Именно тогда автомобили начали делать не инженеры, а маркетологи. Пластмассовый мир победил (с)