Norton555

Эх парни.) Развезли.) Проблема по сути, не могу найти цилиндр с таким расположение крепления как на нашем моторен, но с каналом для цепи. Головка то СВ-шная встанет. А вот с цилиндром... Пока вариантов нэ вижу...

Карбы типа CV созданы именно для 4 тактов. Не имеют провалов, стабильны.

Только сейчас рассмотрел. А почему не Constant Vacuum? Это на два порядка предпочтительней будет...

Расчеты есть. Здесь реально раздолье. Помимо длинны и диаметра можно еще применить эффект резонансного наддува. Только сам поищи инфу.

Ее прям необходимо убрать. Ибо это есть душилка. Как минимум выхлоп четырехтактника должен быть гладким без заломов и резких изменений диаметра кроме озвученной ступеньки. Хотя если нужны верха, и ее можно убрать. И сечение желательно изменять в большую сторону.

На ней нагар остается. Но о чем изначально речь - надо убирать. Остальное для устранения ложного мнения. О настройке выхлопа я на опыте знаю.) Хвастаюсь.)

Если ссылку на статью скину - забанят?

Не... Ваащпе не то...

То что я видел - другое. В том и дело. Нет возможности увидеть все варианты прокладок для верхневальных. Почему и обратился.

Я работаю мотористом довольно давно. Раньше, работал спортивным механиком. И всегда задавался вопросом, почему абсолютно у всех производителей движков присутствует ступенька на выпуске. То есть, сечение окон в головке несколько меньше нежели сечение приемных окон коллектора. После таки нашел инфу и был удивлен, что сам не догадался. (долго мучал вопрос, не уже ли конструкторы БМВ - лохи, ан нет!) Короч, резонанс в глушителе бегает. От башки идет волна разряжения, следом волна повышенного давления. Вот и получается, что волна разряжения полезная, помогает цилиндр очистить. А вот обратная волна в сторону головы - вредная. Создает избыточное давление в районе выхлопного клапана. Потому ступеньку и оставляют, чтобы эта самая волна повышенного давления о нее спотыкалась. А на спорт выхлопах, врезаются короткие конуса направленные от мотора. Вот их сечение с башкой должно совпадать...

Московский регион.

Если мотор на столе - проанализировать. Есть ли зазор до подшипника либо плоскости, как с соосностью балансирного вала или шестерни распредвала. Если и там несоосность - делайте выводы. Может и звезда с самого насоса куда ушла...

Аааа... Шестеренка с колена не спрессовалась частично случаем?...

Тут один момент, это не двухтактник и резонанса большого нет. А чтобы волну противодавления гасить достаточно штатной ступеньки на выхлопе.))) Ну а если ее спилить - возможны и провалы на некоторых режимах...

Ну это вряд ли... Карб не надо трогать, так как это не двухтактник. Греется как раз сильнее эта портянка внутри,так как утеплена внешней трубой. Тональность измениться конечно, благороднее, низовей будет.) А коррозия... Успеет ли?) С обычного железа жигулевые трубы года два ходют, а там терморежим повыше...

Давно мониторю вопрос о переделке нижневального двигателя 166FMM в верхневальный. В принципе такое возможно, но о деталях судить могу пока только по фото в интернете.Потому вопрос к серьезным мотористам или тем кто в руках держал. Где то читал, что для перестроения штангового мотора в цепной достаточно поменять лишь ЦПГ с головой и заменить шестеренку коленвала на звезду. Ну понятно, цепь, натяжители, успокоители... Но по картинкам так и не нашел, вроде как низ цилиндров разный...

Я попробую шарик через свою протянуть. Покажет на раз. Но планирую всеравно кастомить самопал с нержи. Есть друг с трубогибом.)))

Я бы советовал наоборот. Продавливать тормозуху с супорта до бачка. Опыт есть на многих системах. Когда традиционный метод прокачки не помогает - давим в обратку.

Прикольная душилка! Однозначно кастомный выхлоп полезен будет. На моем интересно такая же хрень?...

Даров народ! Принимайте в буржуинство!