rotarru

5. Увеличение степени сжатия за счёт тюнингованных поршней. Есть зарубежный форум по мотоциклу ДР200. Поршня на фото оттуда:

4. Увеличение хода поршня (изменение коленвала). Увеличение степени сжатия. Сузуки выпускал квадроциклы Suzuki LT230 и LT250. Отличие моторов в ходе поршня. У ДР 200 ход поршня 58,2. Фотки ГБЦ этих квадриков можно рассмотреть на ebay. Ещё тут хорошие фотки ГБЦ. Фотки картера. ---------------------------------------------------------------------------------------------- Визуально, щёки коленвала всех трёх моторов выглядят выполненными, с одинаковым диаметром. А ход поршня увеличивается за счёт смещения пальца шатуна наружу. Валы разные. И под главную шестерню, и под магнето. Выполнено всё вместе, щёчки и валы. То есть никак не взаимозаменяемы с ДР200. Если только взять коленвал ДР или Чинчи. И перенести палец шатуна на противоположную сторону. Задав нужный ход шатуна. И задав, кстати, нужную степень сжатия. Или под шатун от LT250, или под шатун LT230. На LT250 уже балансирный вал ставят. Но. В щёчках с обратной стороны нет утолщения под палец шатуна. Чего-то нужно точить, чтоб ограничить шатун. И для баланса в освободившиеся отверстия нужно запрессовать утяжелители. Например, из свинца что-нить выточить? ЗЫ Ещё вариант придумал. Шатун оставим там же. Проточить щёчки вместе, где запрессован палец шатуна на больший диаметр. И изготовить ...ээ цилиндры?, которые запрессуются в это место щёчек. А уже палец шатуна запрессуется в эти цилиндры. В цилиндрах сделать отверстия под палец шатуна с нужным смещением от центра. Далее. Допустим, возьмём шатун от LT230, цепь ГРМ от LT230. И цилиндр. Или цилиндр с поршнем можно оставить, и сделать проставку между картером и цилиндром шириной (67-58,2)=8,8мм. Апдэйт: Высота поршня 47 мм + ход поршня 67 мм + пару миллиметров поршень не доходит = 116 мм. А высота цилиндра ДР200 и Чинчи - там где выступы 107 мм, там где вырезы - 96.2 мм. То есть нам не хватает 8,8 мм. И ещё. Алюминиевая рубашка цилиндра на ДР - 82 мм. И, по фотке, на LT230 она тоже - 82 мм. То есть цилиндр на LT230 глубже садится в картер. И картер там другой. Нам же нужно обязательно делать проставку 8,8 мм. На алике есть big bore поршенек на Suzuki Satria150F. Он выглядит покороче нашего. Как вариант, можно оставить и наш цилиндр, и шатун. И поставить короткий поршень. Правда он 68 мм и под четыре клапана. Ну и вопрос с длиной цепи ГРМ.

Гильза цилиндра. Не ищется. Отдельно не продаются? Допустим, надо гильза под наш мотор, внутренним диаметром 66 мм. Или большая, 69-70 мм. Не вижу в продаже. Ни на алике. Ни вообще. На алике только на хонду CB400 нашел.

Во какой нашёл. Можно накрутить выпускной патрубок карба разной длинны. То есть изменить длину диффузора. И под два тросика газа. И под наш объём цилиндра:

Смотрю интернеты. Этот PWK сложно настраивается на 4Т. Вот такой FCR28 нам в раму станет. Короче нашего карбюратора на 9 мм. Решается либо заменой, на предположительно более длинный фильтр-бокс от Сузуки. Либо наш бокс подвинуть вперед. Вот тут такой карб ставили на Кайо. Но там у них места много меньше, чем у нас в раме. Фильтр-боксы с 250-кой у нас одинаковые. А какая там резинка на карб? У них же карб короче? Может и резинка длиннее...

В прошлом году перегнул лапку, чтоб не цепляла ногу при езде:

Прижимную пластину ровнял. Тут она ещё кривая.

Опустил фиксатор в среднее положение. То есть поднял иглу. Уже заводил мопед. Заводил долго. Заводил без глушака. Только колено. И то не зажато. Вообще ничего на моцике пока не зажимал ☺ Сразу вообще компрессии не было. А надо сказать, что я поставил побитый цилиндр без расточки, с новым нулевым поршнем. Договаривался с китайцем на 67 мм поршень, прислал нулевой........... Поставил новый нулевой поршень и старые кольца. В общем, маслал стартером в сумме минуты три. Температура на улице была +2. Понял, что залил. Закрыл кран, убрал подсос. Начал схватывать. Завёлся. Глох. Заработал. Завтра буду ставить глушак, и зажимать всё болты. ---------- За три минуты маслания стартером с самодельного аккумулятора ушло 0,56 ампера. Подзарядил. Новое реле стартера с алика работает отлично.

Мембрана в одном месте протёрлась: Капнул клея T7000. Буду заказывать. На ещё одном жиклере 72,5 был беленький парафин. Почистил. Надо почитать про него и диафрагму. За что отвечают.

Открутил битой винты. jpg image

Минут двадцать эту трубочку из бензобака доставал. Вроде как изначально у меня резерв был..... Потом не стало. Выпала трубочка или на ямах, или шлангом зацепил. Без этой трубочки гнало ржавчину в топливный фильтр.

Главный топливный жиклёр 122,5. Маленький. Подскажите ссылку на Алике с нашими жиклерами. Или от чего подходят. Хочу попробовать 127. На максимальном газу не хватает ему бензина. Открутил плоскогубцами жиклёр, под ним грязька. Ржавчина. Жиклёр холостого хода 32,5. Вакуум пока не смог открутить. Во. В нашей теме пишут, что с жигуля подходит ☺ Там же и чертёжик есть ☺

Батька меня мучает вопросом: "А когда ты регулируешь клапана, как ты понимаешь, что распредвал встал кулачками вниз?" Я держу палец на свечном колодце, если воздух выходит под давлением, значит это такт сжатия, а не такт выпуска. То есть кулачки на распредвале вниз, клапана закрыты, то есть на них не давят коромысла. На один оборот распредвала надо два оборота коленвала. И когда мы видим в окошке крышки генератора метку, мы точно не можем сказать, этот ВМТ на такте сжатия или ВМТ на такте выпуска. Потому что клапанная крышка не позволяет нам видеть кулачки на распредвале. Или, например, посадочный штифт на звёздочке распредвала. Вот как можно ещё понять при регулировке клапанов, что это такт сжатия? Оно как бы всё равно не перепутаешь, потому что при такте выпуска клапана будут зажаты, но всё таки.

Батька раньше машины ремонтировал. Был обточенный ключ на 22. Обточен до 5,5 мм. Ещё подсогнули его. Чтоб можно было зажать гайку. А вот съёмника ротора у меня пока нету. С ТаоБао не брал, потому что доставка одного кило десять долларов. Дешевле у Марселя взять. Съёмник ротора покупайте обязательно.

Вопрос на миллион. Чел поставил поршень стрелкой к карбюратору. А я поставил стрелкой к выхлопу. Почему человек из этого ролика поставил стрелкой к впуску? Потому что есть две выемки под клапана в поршне. Поменьше и побольше. И как бы логично, что более глубокая выемка под больший впускной клапан................. Но................... Есть и другое мнение........... Это очень важный момент. Потому что палец в поршне стоит не ровно по центру. Пальчик смещён в сторону от центральной оси на где-то миллиметр. Как мне объяснил батька, связано с вращением коленвала в определенную сторону. Что создаёт однобокую нагрузку на поршень. Чтобы это компенсировать, пальчик смещён. Апдэйт! ☺

Старые рокера под отвертку, новые под квадрат со стороной 3 мм (2,95). Надо на Али поискать такие ключики для регулировки клапанов.

Было. Стало. У батьки была развёртка под 45 градусов. Понадобилось выточить стержень 5,5 мм для неё. Ибо она была под автоклапана. Прошли развёрткой седло выпускного, которое побило. И уже притёрли клапаном. Но сразу пару раковинок попадало на "ободок". Пришлось долго притирать.

3. Расточка цилиндра. Диаметр - 66 мм, ход поршня - 58,2 мм. Объем = 199,114 Диаметр - 67 мм, ход поршня - 58,2 мм. Объем = 205,193 Увеличение диаметра на 1 мм, даёт + 6 кубиков. Если принять мощность с коленвала в 18 лошадок, то при расточке на 1 мм получим дополнительно 0,55 лошадки. Это я и планировал сделать. Но. Китаец прислал нулевой поршень Теперь мне придётся заказывать 67 мм поршень с алика, а не с ТаоБао. -------------------------------------------- Вопрос, можно ли точить до 68 мм? Внешний диаметр гильзы - 73 мм. Это тело, запрессованное в алюминий. А та часть, что входит в картер - 72 мм. То есть, если точить до 68 мм, получим стенку 2,5 мм, там где алюминий. И кончик цилиндра в картере будет иметь стенку 2 мм. Как бы можно. Но я не нашел поршня. Есть на Алике поршень для Suzuki Satria150F Satria. Но он под четыре клапана. Как бы можно выбрать алюминий между выемками под клапана. Но какая будет степень сжатия? И сам поршень покороче будет. Но и, видимо, полегче. ---------------------------------------------------------- Высота нашего цилиндра 96.2 мм, и там где выступы 107 мм. Высота цилиндра по алюминиевой рубашке – 82 мм. Почему нету китов для увеличения диаметра цилиндра на наш мот? Потому что диаметр уже увеличен. Был 125 кубиков стал 200. И места до шпилек почти не осталось. Можно было бы расточить алюминий, запрессовать гильзу 69-70 мм. Но. Надо будет пилить и отверстие в картере. Допустим, мы запрессуем цилиндр 69 мм. Там где гильза входит в картер, обточим её до 74 мм. А в алюминиевой рубашке нужно будет выбрать до 76-78 мм. Вместо 73 мм. Но. одна половинка картера у меня имела диаметр 74 мм. и эта цифра нанесена прям на картер маркером с завода. А вот вторая половинка была проточена на где-то на 72-73 мм. Почему так, не знаю. И вот чтоб вставить цилиндр с гильзой 96 мм, нужно будет подпиливать отверстие картере. А там недалеко маслоканал в головку. И ещё одна проблема, поршни на 69 мм имеют пальчик 17 мм вместо наших 16 мм. А вот семидесятые поршни бывают с пином 16 мм. Высота поршня над пином - 15,7 мм. У нашего поршня 14 мм. Думаю, это решаемо. Вот. Найти бы такую гильзу 70 мм в продаже.

2. Другой выпуск. Есть предположение, что наше колено меньшего диаметра, чем на DR200. Обработка сварного ободка позволила увеличить диаметр с 27 до 28 мм. Со стороны глушителя диаметр ещё меньше – 26 мм. Сравнивая фотки, я бы сказал, что внутренний диаметр у Сузуки – 32 мм. Апдэйт. Один продавец откликнулся на ебэй, указал, что диаметр у Сузуки – 29 мм. Второй указал как – 28 мм. Третий отписал по внешнему диаметру – 31.25mm outer diameter of the pipe after the lip. И ещё дал размеры прижимной части – 36.3mm inner diameter, 43.4mm outer diameter ГБЦ позволяет поставить колено диаметром 30 мм. На ebay продаются такие вот колена HDRDR200 с резонатором: Можно поискать колено с большим диаметром. У 172FMM эндуриков похожее колено. Размеры не указывают.

1. Другой карбюратор. Наш карбюратор BST28 имеет диффузор 28 мм. Оригинал Сузуки MIKUNI BST31SS – 31 мм. Для установки этого карба BST31SS надо прикупить на али манифольду, которая идентична нашей, но имеет проходное отверстие 31 мм. Стоит 8 долларов. Также, карбюратор BST31SS короче нашего примерно на 14 мм (107 мм против 93 мм). Вот замечательный пост в котором сняты размеры с нашего карбюратора и с карба DR200 MIKUNI BST31SS Вероятно, в наших мотоциклах отличаются фильтрбоксы по длине. Если не менять фильтр бокс, то родной бокс надо подвинуть вперед на этих 13 мм. Переделав крепления. Напишите, кто сравнивал фильтрбоксы Чинчи и Сузуки по размерам. --------------------------------------------------------------------- Второй карбюратор, который можно установить, это карбюратор с ДРЗ250 – Mikuni TM28. По этому карбюратору есть ветка на джебель форуме.Mikuni TM28Цитата, Этот карбюратор устанавливали и на ДР200. Вроде успешно. Также на Али есть китайская копия вроде как этого карбюратора? Ищите на Али по "Mikuni TM28". Тоже надо что-то мудрить с фильтр боксом. Смещать его вперед. Но и не только. Входное отверстие карбюратора TM28 имеет диаметр 44 мм. У нашего же BST28 – 49-50 мм. --------------------------------------------------------------------- Третий возможный карбюратор. Дорогой спортивный FCR 28 или FCR 33. Это плоскодросель с ускорительным насосом. Китайцы делают копии этого карбюратора от Кейхин. Копии продаются на Али по цене с доставкой примерно 150 долларов. Для диффузора 33 мм надо докупить манифольд с проходным 31 мм. И, наверное подпилить ступеньку? Входной отверстие в FCR 33 имеет диаметр 55 мм против 50 мм у нашего фильтр бокса. Я, думаю, можно натянуть. также эта версия ФЦР чуть длине родного карбюратора. Надо будет подпилить крепления фильтр бокса. С карбюратором идёт набор жиклеров. Набор жиклёров продаётся также отдельно. Версия FCR 28 наоборот, чуть короче нашего BST28 мм. Есть дорогущая версия NIBBI FCR 33. Стоит больше двухсот долларов. В этой версии входное отверстие 48 мм, но сам карб короче нашего аж на 22 мм. Апдэйт. Этот NIBBI FCR 33 скорее всего не встанет по высоте. Наш BST28 по высоте 132 мм. Китайский Keihin FCR 28 и FCR 33 имеет по высоте 155 мм. И скорее всего поместится. ----------------------------------------------------------------------- Сам я эти карбюраторы не ставил и не нашёл информации, где бы кто-то устанавливал эти карбюраторы. Какие возникнуть сложности, Бог его знает. Такие карбюраторы как PZ, PWK я не предлагаю из-за плохих отзывов.

Для чего эта тема. Всё что тут будет написано, есть в основной теме. Но там много страниц. Хочется сделать выжимку конкретно по увеличению мощности, прежде всего. И да, можно купить более мощный мопед. Но эта тема не про это ☺ Пути увеличения мощности: 1. Другой карбюратор. 2. Другой выпуск. 3. Расточка цилиндра. 4. Увеличение хода поршня (изменение коленвала).Клоны двигателя DR200 – двигатели квадроциклов Suzuki LT230 и LT250. 5. Увеличение степени сжатия за счёт тюнингованных поршней.suzuki lt230 suzuki lt230 suzuki lt230 6. Установка масляного радиатора. Оригинал Сузуки имеет мощность 20 л.с.. Видимо, с коленвала. Чинчи указывает мощность 15,6 л.с.. Предположим, что мощность с коленвала – 18 л.с.. Сузуки ВанВан имеет мощность 16 л.с (при диффузоре инжектора 26 мм). Предполагается. Что выполнив все три пункта тюнинга, а также другие манипуляции, можно повысить мощность китайского мотора до 21-22 лошадки. Только два первых пункта – до 20 лошадок с коленвала.

Я знаю три мотора японских, на которые сделаны китайские копии, и на которые народ и ставит китайские запцацки. Наш мотор, это сузуки ДР200. Мотор 250-ки, это Сузуки Волти. И Ямаха DT230 Lanza. Вот таких японцев можно брать. Хонда ЦРФ 450 вроде имеет китайскую копию.

Менял сальники вилки. И масло. В августе 2021 года. То перо, которое текло, после замены сальника всё равно потело. Так и проездил полтора сезона. Сейчас, после зимы, мотоцикл катал туда-сюда для ремонта, заметил, что опять масло полило. Видно, сальник после морозов стал совсем плох. (Проехал на поменяных сальниках где-то девять тысяч) Сальники пришли с Китая. Можно было бы поменять опять оба. Но блин. Вот как с моторным маслом цены прыгнули в три раза. Свечи NGK подорожали в три раза. Так и вилочное масло подорожало в два раза. ENI FORK 7.5W/1 Масло для амортизаторов минеральное 1л - 7.5W вилочное Стоило в 21-м году 15 бел. рублей. Это 6 долларов было. Сегодня это масло мало где есть. В поиске видел цену в 25 рублей. По факту, под заказ 35 рублей. Это 12 долларов. Любопытно, как подросли цены на япономоты?

Подшлифовал окна в ГБЦ. Были черные.

Перенарезал резьбу крепления защиты с М6 на М8. Сразу же она у меня срезалась резьба, как первый раз защиту снимал. То приходилось сверху ставить гайку. Металл мягкий. М8 наверное срежет также ☺