rotarru
-
Постов
487 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент rotarru
-
Вдвоём с батьком таки открутили эту крышечку. Плоскогубцами. Диафрагма пальцами не досталась. Плоскогубцами пришлось тащить. Поршенек и отверстие под него заросли грязью. Система не работала. Где-то читал, что эта система как-то работает на сбросе газа. Не даёт стрелять глушителю на переходном режиме. Ну у меня вроде не стреляло в глушитель, хотя диафрагма эта точно не работала.
-
Мот 2014 года. Старая диафрагма, помимо дырочки, потеряла эластичность. Сухая. Новая же приятная на ощупь. Внешний диаметр диафрагмы 62 мм. Надо будет всю её промерять. Диафрагмы отдельно продаются на алике. Надо только размеры знать. Ремкомлект же на карб на алике стоит аж 22 доллара. На ТаоБао – 9 долларов + доставка.
-
Родной главный жиклер 175 мл пропускал через себя с перепадом 145 см воду за 53 секунды. Жиклёр с ремкомплекта (без обозначения номинала) пропускал воду за 68 секунд. Просверлил его сверлом 1 мм. Результат – 59 секунд. Сверлом 1.2 мм (меньше не нашел сверла) – 45 секунд. А с жиклёром холостого хода получилось наоборот. Родной пропускал воду 10 минут 10 секунд. С ремкомплекта – 6 минут 30 секунд. Поставил большие жиклёры. Теперь буду курочить родной глушитель. Что там внутри, пока плохо представляю. Переходные полости. Попробую выломать флейту. Может, фильтр-бокс распилю ещё.
-
Пришли второй раз запчасти с ТаоБао. В том числе ремкомплект на карб. Проливал жиклёры с ремкопмлекта и родные. Такой вот стенд: шприц Жане где-то 175 мл, перепад высоты 145 см.
-
Может и так. Но я всё таки агитирую владельцев перебирать ГБЦ. К зиме покупать запчасти, съёмник ротора и перебирать. Это не сложно. Чтоб сдёрнуть даже цилиндр, мотор из рамы вынимать не надо: Если не менять цепь ГРМ, то ротор сдёргивать не надо. Цепь заводская, вероятно, ходит 30-40 тысяч.
-
-
Позволю себе перекопировать ещё один пост от mj15. Он собирает мотор объёмом 301 кубик. Вот ссылка на оригинальную запись. Американец отвечает на вопросы. Зайдите, задайте технические вопросы, ответы на которые позволят повторить его путь.
-
Почитай вот эту тему
-
Есть большой зарубежный форум по Сузуки ДР200. Там есть чел под ником mj15. Который тюнинговал наш мотор. Вот что он ответил на мои вопросы: Коленвал от LTF250 невозможно переделать, потому что шатун будет задевать коробку. Коленвал от LT230 не стоит переделывать, потому что щёки коленвала больше чем у ДР200. Их надо обтачивать. И проще переделать наш коленвал. Каким образом. Заварить старое отверстие под пин шатуна и сделать новое в нужном месте. Он, этот mj15, увеличивает объём мотора и переделывая коленвалы, и растачивая цилиндр. До 69 мм, без перегильзовки. И заказывает поршня кованные на 69 мм. Вот где он мне ответил. Вот такая схема у меня получается.
-
Для поиска: main jet N100.604 mikuni (Main Jet Mikuni Carb VM22) Добавил в faq в чертежи: Однако. Хочу заказать жиклёры. Например, 127.5 и 130. Но. На алике они алюминиевые. Почитал, что за алюминиевые жиклёры, пишут, что окисляются они.
-
Добавлю ссылку, где американец продаёт поршня 69 мм степенью сжатия 10.5 и 11.5 (в стоке степень сжатия 9.5) Это 218 кубиков получается. По весу он говорит, что только на пять грамм тяжелее стокового поршня. Цена вроде $240 на сегодня. Плюс доставка из Штатов. Если он вообще к нам отправит. Но есть посредники. Хотя, может и посредники уже не работают.
-
И слущаем мотор! Если есть звонкий стучок, и он не убирается регулировкой клапанов, и в какой-то момент перерастает вот в такой звон, ставим мот на прикол, сдёргиваем ГБЦ.
-
Запчасти дешёвые на китайца. Особенно на ТаоБао. Перебирайте ГБЦ, меняйте клапана. ДВигатель не надо сдёргивать для этого. Натяжители цепи ГРМ. И саму цепь тоже можно. Покупайте съёмник ротора. Съёмник для клапанов мотоциклетный. У батьки моего такая версия. Перегревается ГБЦ. Чуть перекашивает седло клапана выпускного. Клапан тоже горячий, начинает подгибаться под неровное седло. Мотор остывает, клапан уже подогнутый остаётся. Поэтому, также, ставим радиатор на масло.
-
У нашей мопедки и у прародителя обрывает выпускной клапан. На ней нельзя держать 95. Увеличение объёма же позволит мотору держать сотку налегке.
-
Невозможно. Ни 172-ой, ни 177-ой. У нас узкая рама. Узкий маятник.
-
ГБЦ остаётся родная. Карб родной можно оставить. Жиклёры увеличить. Коленвал убитый с ebay, всё равно его разбирать для проточки. Со стороны магнето лишний кусочек отпилится болгаркой. А со стороны главной шестерни там по фоткам есть мясо, чтоб проточить под наши шестеренки. Не ищутся размеры цилиндра. Наши размеры вот: Если шатун у квадрика совпадает с нашим по длине, то рубашка цилиндра должна быть где-то 89 мм. И ещё на 7 мм цилиндр должен глубже садиться в картер. Тогда как раз цепь ГРМ в 104 звена и нужна. Но. Не будет ли цеплять цилиндр за сам коленвал? Вот. Надо размеры всего. Все запчасти на квадрик есть в каталогах. Из каталогов видно, что коренные подшипники, например, коленвала, одинаковые. Есть видео разбора мотора квадрика, магнето вроде такой же. Китайцы указывают размеры, а Сузуки не указывает. Надо искать на форумах по этим квадрикам. Зарубежным форумам. Вопрос стоимости не имеет значения, если детали невозможно будет собрать в одном моторе.
-
На нашем моте цепь ГРМ имеет 102 звена. На квадрике 104 звена. Длина звена – 6-7 мм. И нашёл размеры шатуна. Вроде как по длине шатуны совпадают...... CONNECTING ROD SUZUKI LTF 250 (LTF250) OZARK '02-'14, QUADRUNER '87-'02 (VA3005) VA-3005 VESRAH Чинчи:
-
Это так и есть ☺ 246 кубов при увеличении хода поршня до 72 мм. 270 кубов, если ещё поставить гильзу 70 мм и поршень от Ямаха Серов. Всё упирается в коленвал. Коленвалов б/у продаётся много. Цена коленвала нового долларов 700. Б/у на ебэй - 60 баксов. Плюс доставка.
-
Нашёл пару страничек, где всё-таки указано 31 кобылка: Поискал ещё и нашел, что мощность всё-таки 25 лошадок. Вот по этой ссылке. 25 - похоже на правду. И это хорошая мощность. Ещё по ссылке до 2002 года квадрики имели объём 246 кубиков и название QuadRunner, с 2002 года - 249 кубиков и название Ozark.
-
Берём щёчку коленвала. Зажимаем в патрон. И протачиваем внутреннюю часть. Делаем её плоской. То есть убираем балансировочный металл на щеке. Потом делаем новое отверстие под палец шатуна ровно напротив старого. Но чтоб ход поршня был больше. И далее нам остаётся сбалансировать коленвал. Для этого в старые отверстия под палец шатуна нужно запрессовать изготовленные противовесы. Формы, напоминающей первоначальную отливку щеки. PS Не. Щека такой формы, что под палец в щеке отлит металл, а с противоположной стороны другая форма отливки. Но зато вот: Некий Suzuki lt-f250 ozark выпускался по 2014 год (покопался в сети, до 2018 года). Надо сравнить коленвалы. Можно ли проточить коленвал от этого Озарк под наш. А вот если можно, то тогда всё остальное можно брать с этого квадрика. Цилиндр, шатун, цепь ГРМ.
-
Ну да ☺ Но и нет! На блоке 2106 недоход поршня до плоскости блока составляет 1.9 мм Допуск на высоту блока 0.15 мм в минус. Т.е. 1.75 - 1.9 мм. Я давно уже на таких блоках фрезерую верхнюю плоскость блока на 1.8 мм. Головка обязательно 21011. В итоге степень сжатия 10-10.5. Поршни лучше 2105. Если у нас поршень в ВМТ заподлицо с поверхностью цилиндра, то: - можно проточить поршень по краю. Снять фаску, то есть сделать его как тюнингованные поршня, смотри их сверху в этой теме. - можно поставить поршень покороче. - подложить под цилиндр помимо паранитовой прокладки или в место неё пару использованных металлических из-под ГБЦ. - сделать проставку пару миллиметров под цилиндр.
-
Будет время, погуглю, как можно переделать коленвал, чтоб увеличить ход поршня. Наверняка есть технология. Посмотреть, сколько наш поршень не доходит до головы. Допустим пару миллиметров. Значит мы можем увеличить ход поршня на 2 мм вверх + 2 мм вниз. Если клапана дотрагиваются до поршня, подпиливаем поршень. Если поршень цепляет коленвал, подпиливаем поршень снизу. Вот. Получаем 12 кубиков. И! Вырастет компрессия. Поршень то вверх больше пошёл. Плюс расточка до 67 мм. Ещё шесть кубиков. Я почитываю зарубежные форумы. Ставили гильзу от Ямаха Серова на наш мопед + поршень. Там 70 мм диаметр. И пальчик как у нас - 16 мм. Но гильз нету в продаже. Но можно найти на ebay убитый или рабочий цилиндр. Гильзу ещё можно искать подходящую от какого-нить трактора. Или машины. Такие гильзы продаются отдельно от блока. Ну и станок надо конечно. Токарный. Точный.
-
Мне это любопытно. Что, оказывается, клон нашего движка LT250 выдаёт аж 31 лошадку. Завод Чинчи мог бы это повторить. А вот имея, допустим, кто-то в мастерской имеет токарный и фрезерный станки, можно ли переделать коленвал? А для себя я хочу найти инфу, можно ли точить цилиндр до 68 мм. На моём старом побитом цилиндре нету компрессии.
-
Например, кроссовая резина на семнадцать Обычно, передняя кроссовая на 110/17 (вернее 4.6 дюйма, кроссовая идёт в дюймах) не влазит в нашу вилку. Но китайцы выложили фотку резины 4,3 дюйма. Нестандартный размер. Если кто-то купит и примерит, обязательно отпишитесь!!! В том же магазине резина 50/50 на мотарда
