Kurt932

ага, не разбирая посмотрел через ноздри, визуально - норм. Ну и по идее ошмётки в карбе были бы, а он ваще чистый. Но разберу, проверю ещё раз. Создал отдельную тему по этой проблеме, наверное лучше так ) Чтобы не флудить в этой. Кому интересна проблема - смотрите туда )

Приветствую всех! Карб pz30, воздушный фильтр - бумажный в фильтрбоксе, двигатель - 169fmm, мотоцикл - Shineray X-Trail 250 (Fireguard 250) Сломался в дороге. Проехал около 100-110км, заправился на лукойле (был почти сухой). Далее, через 30 км, во время сильного дождя в Новороссийске, после заправки на лукойле, началась дерготня на высоких оборотах, как-будто подсос перекрыт наполовину. Больше 60 км/ч не поехать. Приехал в пункт назначения, заменил свечу, слил бензин с карба. На следующий день поездил немножко по городу, выкатал почти весь бенз с бака. Потом поехал обратно, вроде нормально раскручивается. Заправился на другой заправке в Новороссийске, тоже мало уже бенза было в баке. Потом по Новороссийску медленно ехал в пробке и по городскому трафику (где-то 40-60 км\ч), и опять началось при открытии газа. Причем на полную открутишь, через какое-то время нормально едет, перестает дёргать, но на максимальные обороты и скорость не выходит (идёт где-то на 7250 об и 90 км/ч, при макс 8000 и 110) . И по-моему, я слышал хлопки в карб, когда так ехал некоторое время. В итоге едешь где-то на среднем газу, но всё равно то трясёт, то нормально. Но на открытие газа как-то тягой вяло реагирует. Приходилось ехать на повышенной передаче на низких оборотах. После очередной пробки на трассе и езды на 1-2 передаче на средних оборотах, начал глохнуть и на средних, и в итоге на холостых. Просто заглох на нейтралке и не заводился. Встал постоял, потом вроде поехал. Через несколько км снова также заглох. В станице Холмская ребята остановились, помогли разобрать карб. Вроде все более менее с ним было, грязи в поддоне не было, главный топливный жиклёр продули. Проблема не ушла, через 10 км также заглох. Доехал на эвакуаторе. Хочу проверить электрику, возможно где-то что-то не так с подачей на высоковольтный повод или катушку зажигания. Интересно, что чем больше едешь, тем хуже становится. Причём после ночного простоя он ездил некоторое время нормально. И с течением времени все меньше оборотов надо, чтобы начал глохнуть. Свеча выглядела нормально, мб слишком чистая (типа беднит), но и раньше такая же была. Заслонка на карбе не отвалилась, работает нормально. Воздушный фильтр визуально без каких-то проблем (бумажный С бумажным воздушным фильтром визуально проблем не наблюдается. Свеча более менее норм выглядела, что та что эта. Совсем небольшой налёт, может бедная, но и раньше такая была. Возможно, кто-то сталкивался с похожим, или подскажет, что ещё можно посмотреть? Спасибо!

Сломался в дороге. Во время сильного дождя в Новороссийске, после заправки на лукойле, началась дерготня на высоких оборотах, как-будто подсос перекрыт наполовину. Больше 60 км/ч не поехать. Приехал в пункт назначения, заменил свечу, слил бензин с карба. Поездил немножко по городу, выкатал почти весь бенз с бака. Потом поехал обратно, вроде нормально раскручивается. Потом по Новороссийску медленно ехал в пробке, и опять началось при открытии газа. Причем на полную открутишь, через какое-то время нормально едет, перестает дёргать, но на максимальные обороты и скорость не выходит (идёт где-то на 7250 об и 90 км/ч) . После очередной пробки начал глохнуть и на средних, и в итоге на холостых. Встал постоял, потом вроде поехал. И снова также заглох. В станице Холмская ребята остановились, помогли разобрать карб. Вроде все более менее с ним было, грязи в поддоне не было, жиклёры продули и норм. Проблема не ушла, доехал на эвакуаторе. Хочу проверить электрику, возможно где-то что-то не так с подачей на высоковольтный повод или катушку зажигания. Возможно, кто-то сталкивался с похожим, или подскажет, что ещё лучше посмотреть? Интересно, что чем больше едешь, тем хуже становится. И с течением времени все меньше оборотов надо, чтобы начал глохнуть. Свеча более менее норм выглядела, что та что эта. Совсем небольшой налёт, может бедная, но и раньше такая была

Ну вроде как, когда тупо один на трассе едешь, ещё более менее. Но тоже не комильфо. Вот у меня была до этого проблема, когда масса отходила - ближний светил очень тускло. Сейчас ощущение, что особо ничего не поменялось, и это реально напрягает, ехать с таким светом в темноте. А ещё когда встречка фарами прям засвечивает... Ты меня обрадовал, я думал, может, это я не могу регулировать. Теперь я спокоен. Ну или просто мы оба не можем нормально регулировать

Дальним зато очень удобно моргать в зеркала фурам)) они люди не гордые, пропускают без проблем ))

Доп свет нам кажется обязательно нужен. Или я просто хреново крестовым винтом ближний отрегулировал ) без дальнего такое ощущение, что напряжения не хватает норм светить. А ещё у меня тоже после долгой езды под дождем и по трассе тоже начал так барахлить мотоцикл: как-будто подсос воздуха в среднем положении: начинает трясти на высоких оборотах, на любой передаче. На пятой можно около 60км/Ч ехать без тряски. Завтра полезу смотреть воздушный фильтр, потому что по ощущениям, будто ему воздуха не хватает... Может бензин хреновый на лукойле залили и забились жиклёры... Хз, дичь какая-то.

Выглядит красиво, а светит как? Кажется, что при таком креплении как у ozon777 те распорки пластика при падении сразу умрут: они ну ооочень хлипкие. И могут за собой потянуть на излом боковой пластик на баке. Основная поверхность контакта в районе бака при падении у нас находится в той плоскости, в которой вот эта серебряная часть пластика на баке, а именно плоскость, на которой прозрачная буква (t вроде)

Кажется, это слабое место нашей проводки. у меня - видимо, после падения - там стала масса отходить: гасла приборка, при этом нейтралки лампочка горела, а ближний становился очень тусклым. Короче, странное поведение, но оказалось, что просто отломился проводок массы там. В этом месте косы много таких приколов, где провод например шёл один, и разводится на 2, причём разводка идёт через соединение скобой. Или как-будто некоторые провода просто наращивались таким образом, через скобу. Более того, не так велика длина проводов, а потому коса в небольшом натяге идёт вокруг того места рамы, в которое рулевая колонка вставлена. Нарастил доп. медной проволокой, нормально изолировал (там такие соединения скобой, как на фото у fx_r21, не особо изолированы, не считая самой косы).

да, точно. Может быть из-за этого, там похожие симптомы будут

Это же только при движении по прямой? Смысл демпфера ведь не в этом? Зачем Тебе поддержка в положениях, близких к крайним, какую проблему это решает? 102 звена считая замок у нас

Так в этом и дело, как я понял: если по неровностям катать, по моему опыту провис в 1.5-2см - мало

Ля, я также в правый кювет два раза убрался. Ребята, отрабатывайте закладывание мота в повороты. У нашего - высокий центр тяжести и "тяжёлый" руль: непривычно после других дорожников, из-за чего боишься нажать посильнее на рукоятку и завалить мот побольше. А ещё есть плохие советы: приоткрывать газ, когда боишься, что не пройдёшь поворот (больше тяги на заднем - больше распрямление мотоцикла - больше радиус поворота), и не тормозить в повороте (резко нельзя... На мотоцикле вообще ничего нельзя делать резко )) надо перед входом в поворот поджать хотя бы передний тормоз - вилка складывается, её трейл становится меньше, а значит - колесо лучше реагирует на поворот руля, т.е радиус поворота становится меньше. После этого, в самом повороте плавно отпускать тормоз, если плавно больше закладываешь, или если есть уверенность, что можно побольше распрямить мотоцикл). Насчёт торможения в повороте поищите на ютубе "100 очков зацепа", видео переведено каналом "голос бездока". Сори за оффтоп, это стоит обсуждать в отдельной теме. Просто хочется, чтобы как можно больше людей узнали об этом прежде, чем удивятся некоторым вещам будучи в седле и на серпантине...)

там, если что, резиночки можно снять, и будет шипастая металлическая подножка. Спасибо за такой развёрнутый обзор! Было интересно почитать!

это случайно не тот случай, когда оборотов мало для двигателя на данной передаче? У меня такое на ~40-50 км\ч, на пятой вроде в мануале есть пояснения, как регулируется необходимый натяг если на улице не +5 или +10 С - то трэба карб регулировать. Тут все жалуются, что у них либо плохо на холостую заводится, либо приходится ручку газа держать. Хз, у меня в +28 С заводится с полтычка и держать ничего не надо. Но карб я конечно регулировал, не оставлял на штатных настройках да, согласен! Поставил себе DID с X-ring'ами, за 5-6к - забыл, что такое - подтягивание цепи ) регулировка сцепления и подходящее под температуру масло решает эту проблему. на 15W50 от Liqui Molly (или как там пишется) проблем не испытывал ) только ближе к +35 С

Как именно происходил прокол? Вдруг я тоже проколол, просто не заметил ) Они кажутся довольно округлыми и с плавно переходящими краями Мне кажется, монтажками размером с ладонь было бы трудно конкретно ту покрышку забортировать - по крайней мере, мне. В самом конце пришлось приложить не маленькие усилия )

по весу может немножко тяжелее обычного ключа на 12, по объему - все влезли под сиденье, кроме прочего барахла там. Но согласен, конечно, менее компактно, чем рожковый ключ, ввиду объёма ручек

Также хочу отметить, что удобный инструмент особенно выручает новичков. Не то, чтобы это камень в огород гаражных умельцев, но я пошёл по мажорному пути: приобрёл уже готовые монтажки (странно звучит, но для нашего форума - самое то ) с Али, с защитой обода в комплекте - 3 шт тех и других: (ссылка для примера, брал, наверное, не у этого продавца) Огромный плюс этой монтажки - её загиб на конце. Он такой, что продевая монтажку под покрышку, вы прям почувствуете, как этот загиб заскочет за край покрышки. После этого, монтажка словно ухватилась за край покрышки и остаётся только слегка потянуть монтажку на себя, до упора - чтобы она не уходила слишком глубоко - зацепа этого загиба нам хватит. В итоге загиб зацепился, как крючок, за край покрышки, при этом, монтажка минимально продета внутрь пространства с камерой колеса - можно работать. А защита на обод достаточно хороша по толщине. Более того, она обхватывает обод с двух сторон, также не давая вам прихватить камеру, когда вы уже ставите покрышку на место. Кстати о завершении работы: крюкообразный загиб монтажки также помогает очень удобно цепляться за обод, не соскакивая (и влетая в камеру колеса) монтажкой внутрь. И хотя моя покрышка относительно низкопрофильная, а стакилограммовый сервисмен ранее, при первичной установке, пыхтел над ней больше получаса, мне удалось успешно (хоть и неспешно) провести первую в моей жизни бортировку без потерь (выбора у меня не было: мы шутили с сервисменом, что в следующий раз, когда он увидит меня в очереди на шиномонтаж, он сразу же пошлёт меня к чёрту) Ну и конечно не забывайте смазывать всё, что можно: обод, покрышку, монтажки, защитки обода... Я использовал мужской гель для душа Fullspeed с ароматом цитруса - что-то в качестве геля для душа он мне не зашёл, а вот как средство монтажа - огонь! Приятный цитрусовый аромат слегка приукрасит суровую атмосферу гаражного быта.

в смысле? Это привилегия двухколёсных: неспешно и уверенно отставить руку в сторону, показывая большой палец вверх в знак благодарности. Ничто не сравнится по весомости с этим жестом, никакая аварийка В теории. Тебе нужен пульт, который замыкает собсно провода обоих поворотников (ну и на массу прокидывается). Можно посмотреть пин под сидушкой под сигналку, там и то и то - в наличии. Осталось только найти подходящий пульт\кнопку, и соединить это всё )) Кстати, после установки сигналки, получается, можно ею моргнуть )) Но наверное это не очень удобно на ходу - тыкать пульт сигналки... Да и вообще, читай вторую строчку этого сообщения

Ну, fireguard на 17 и 19 колёсах, плюс подвеска очень мягкая, проседает под весом райдера. Мне кажется, значительно ниже других такого класса

Что когда падаешь, из под крышки все заливается бензом А через шланг переливания он не может вентилироваться?

Я вот чего не понимаю: если есть шланг перелива бензина, зачем делать крышку бака не герметичной? И как в миру решается эта проблема?

А Ты уверен, что ничего кроме бензина не менялось? Да хоть та же температура окружающего воздуха ) А так, можно посмотреть дроссельную заслонку в карбе, может с ней чего. Но это чисто предположение исходя из симптомов

Я по твоему совету ранее, решил подмотать куском банки от колы, вырезав его предварительно по размеру. Что интересно, входит ровно один слой: если хоть небольшой нахлест будет, уже не войдёт )) зато люфт шпилек во втулке сайлента действительно полностью исчез

Обратите внимание как будет стоять прижимное металлическое кольцо. Возможно в этом фишка - какой стороной вверх Размеры фильтра уже есть в FAQ. Я проверял, они актуальные. Плюс-минус две сотки )))))

Там вроде размеры не как в нашем FAQ, он для другой модели