Zum

Так а так вроде никто и не говорит. Ничто не вечно. Просто что будет с ним через 10 лет или еще через тысяч 50-70 км, уже не важно. Там "или падишах сдохнет, или ишак" (с) А сколько, по-твоему, среднестатистический ресурс японского мота? И двигателя в частности? При хотя бы более или менее сносном обслуживании и без насилования экстремальной ездой. Вот у машин на 100тыс. км серьёзное и достаточно дорогое ТО (если делать всё по мануалу, а в Японии по-другому не делают), поэтому японцы делать его не хотят, а в виду возраста и уже немодности самой машины её утилизируют. Так у нас появляются контрактные моторы, которые тут ставят на свои машины и ездят еще по 200-300 тыс. км., обслуживая лишь по мелочи (ремень, помпа, стартер), и то по мере отказа, без необходимости переборки двигателя целиком. Мотоциклетные, конечно же, имеют ресурс поменьше, но не в разы точно!

Вот и я смотрю, насколько "неубиваемы" китайцы, которых старше 2014г. тут что-то не видно. И как они "не ломаются". Вт только на авито что-то массово висят 2-3 летние (а то и 2-3 месячные) "не бит-не крашен, ездил только за хлебушком в соседнюю деревню, продаю в связи со сменой кубатуры ", с пробегами 5-10 тыс. км. Дураки все поголовно, наверное ))

Тут надо "вовремя остановиться", я считаю. Потери по деньгам неизбежны в любом случае, бесплатного ничего нет. В старую технику сильно вкладываться смысла нет, эти деньги никогда не возвращаются. Часто получается интереснее продать "за сколько берут" и купить что-то другое.

Я автомеханик по образованию и за рулём с малолетства (еще подушку на сиденье на а/м подкладывали, чтобы дорогу видеть), так что я в курсе, как с техникой обращаться )) На машине до работы час, на трамвае быстрее, и это бесит. Тут всего 10 км. А на моте 15-20 минут. И пофиг, кто там что думает )) Получить порцию адреналина. Говорят, это практически наркомания )) А мощный мот и нужен, чтобы не в толпе ездить, а чтобы вокруг было свободно и поэтому более или менее безопасно. 200 мне не надо, конечно, но быстрый разгон - очень даже. Да везде! Не слишком мощный, чтобы в крайности не впадать. Не слишком тяжёлый, чтобы легко маневрировать в щелях. Не слишком навороченный (как те же Хонды), чтобы можно было самому заниматься. И минимум пластика, чтобы не искать его. По моим хотелкам - практически идеальный вариант. Потому и взял. А за счёт посадки там и ветрозащита не нужна особо (хотя на более поздних моделях, с индексом F, пластика больше), если больше 120 не ездить (а мне и не надо). А туда, куда нет дороги (хоть какой) мне не надо. Если никто туда не ездит - зачем туда мне? А я от мопеда и не отказываюсь, пока он свежий и мозг не выносит. Начнёт выносить - геройствовать не буду, сразу скину. А японец планировался как прогулочный, "для души" по выходным и пригородам. А в остальном - время покажет.

Нет, мне китаец (пока) головной боли не доставляет, езжу и езжу, лишь резину поменял да по мелочам доработал. Ездить по городу вполне можно, конечно. Бензина жрёт вчетверо меньше, чем предыдущая машина, и быстрее перемещаться в 2-3 раза, и у дома не страшно оставлять... Меня просто удивляет и возмущает его "топорность", "игрушечные" размеры важных деталей и ходовые кач-ва. 30 лет назад у меня Восход-3М был, а 250-кубовая Ява у другана вообще "бомбой" казалась. И я, покупая через 30 лет 250-кубовый мот, расчитывал на что-то большее. Как по ходовым показателям, так и по кач-ву. Но, "поглядев поближе", я понял, что ошибся и это несколько расстраивает. Дело не в понтах! Для понтов в другом бюджете. Правильно говоришь - кому что надо. Мне надо, чтобы бы 100-120 можно было крейсер держать часик и при этом руки не дрожали. Ни от вибрации, не от усилий удержать его на этой скорости. И поддать кратковременно, если надо, если фура на хвосте висит. Т.к хоть и изредка, но по трассе ездить приходится и по кольцу регулярно. На малокубатурном китайце это просто очень опасно. А на некрояпе эти хотелки легкореализуемы. Вот и ключевая разница. А стоимость владения тут "как получится" и это вопрос уже второй. Если уж в деньги так "упираться" - дешевле всего ездить на общественном тр-те. Такие мотоциклы я вообще не понимаю и никогда бы не купил. Но это сугубо личное мнение. А зачем ты тогда в него так сильно вкладывался, если продать прицелился? Неразумно. Это ты сказал, а не я! )) Про мотопутешествия я уже высказывался, не буду повторяться. Не для меня точно. Я и сбросил. До 60. А, увидев замигавший зелёный, поддал! И я вполне успевал. Ну не оттормаживаться же, причём экстренно пришлось бы... А, может, ну его нафиг такую жену? ))) (это вопрос риторический и тут развивать не будем)

Когда я был школьником - мы иногда ходили дразнить через забор психов в недавно построенную недалеко психушку. И только спустя много лет я понял, что именно они самые счастливые люди! У них всё хорошо ))

Ну, если кому-то "и так нормально" - ездите на здоровье и так! Главное - чтобы мы не пересекались.

Это может быть и на свежем китайце, случаев таких полно. И надо смотреть каждый конкретный экземпляр, а не судить по этому в общем китайцы vs японцы. У того японца, который взял я, с проводкой всё нормально, не работает (лишь пытается) только сигнал (загажен и зазох, видимо), но это вообще мелочь. И уж проводка вообще - несущественная мелочь! Это мне, по крайней мере. В ПТС напиисано "страна ввоза - Финляндия". Думаешь, там есть "колхозы"? И китайские з/ч на 20-летний мотоцикл? Тут в РФ у дилеров на свежие-то моты ничего нет, а про существующие модели забывают, как только деньги получат...

Я имел в виду дом в деревне )) И я, наоборот, из города мало выезжаю (разве что на скоростную кольцевую), потому и "претензии" к мотоциклу другие. И таких тут тоже много. Наверное, потому тут и ездят, в основном, на японцах и немцах, но не китайцах.

Спроси у владельцев япов, что такое коммутатор и где он вообще находится ))) На это (вежливо) можно ответить только поговоркой "безумству храбрых поём мы песню" )))

Вот мы и пришли к закономерному выводу, что эти китайские мопеды годятся лишь погонять вокруг дома ))) И, желательно, чтобы мотомагазин был в пешей доступности.

Под сиденье сигналку еле засунул. У аккума там вывалится может и сыро. Тубус я приколхозил, но как бы можно об этом догадаться на заводе, не? Мы ведь за кач-во и конкурентоспособность! Японцы вот как-то думались, гении... Хотя и ложить туда на япе нечего, разве что цепь и тент.

Мы вроде как сравниваем в одной ценовой категории... А применительно к япам - это никак не "сложные и технологичные", а простые и многократно обкатанные модели и 90-х, именно с которых современные китайцы это и копируют. Только на это накладывается еще упрощение/удешевление конструкции и составляющих, а потом еще безалаберность сборщиков и отсутствие техконтроля как на китайской стороне, а потом еще и на нашей. Крейсерская скорость по трассе 80 и максимальная 100 устраивать не может, это элементарно НЕбезопасно! Такие мотоциклы нельзя сертифицировать и ездить на них по ДОП, если уж по-уму. А уж слышать про надёжность от человека, возящего с собой комплект запчастей, извини, смешно! ))

Это, может, в Коврове так или где-то еще локально... У нас тут всё только "онлайн". А вероятность выхода из строя японского соразмерна вероятности падения метеорита на мотоцикл )) На машине у меня тоже так было, багажник не для багажа. Но если так делать на мотоцикле - то, может, ну его нафиг, такой мотоцикл? К этому ведь надо еще не просто это всё возить, а надо стать механиком и, желательно, еще и электриком ))

Японцев никто и не восхваляет, это больше недовольство китайцами, которые преподносятся как надёжные и неубиваемые, что в корне не соответствует истине. И единственное оправдание владения которыми - наша бедность и ничего более, просто все почему-то стесняются в этом признаться, обманывают себя и убеждают в этом других. Это посыл тем, кто расчитывает купить и ездить без проблем, потому что новый. Но по факту, китайцы годны лишь для тех, кто имеет гараж, техобразование и желание покрутить гайки. И упаси боже после китайца сесть на японца прокатиться, депресняк и запой гарантирован )) Да? А где на ЗИДе это место? Только в рюкзаке за спиной? Про кузовщину тут не в тему, а моторы по 250-300 - "в легкую". Разве что легкое ТО на 100 тысячах (и то не все делают). Какого света и тени??? Видно явно несоответствие плоскостей колёс! Я могу предположить, что это можно исправить положением перьев в траверсах, но это явный показатель качества сборки и подхода механиков. А менеджеры даже в продающем промо-ролике считают это несущественным (или они тоже слепые и ни бум-бум в мотоциклах), что тоже о чём-то говорит!

Да тут дело ведь не в том, сколько он стоит! А что ты будешь делать, если при этом успел отъехать хотя бы 50 км. от дома. И он не продаётся во всех ларьках пиво-воды... И если даже такое случилось на 1 моте из 10 - это ОЧЕНЬ много, я считаю. Это на машине можно позволить возить с собой полгаража и запчасти на все случаи жизни, но не на моте!

У меня так же переднее колесо стало стоять на Сузуке после лобового ДТП на скорости 70 и я категорически считаю, что так даже из гаража нельзя выезжать.

Так а какая разница, коли мы сравниваем то, что можно купить здесь и за одинаковые деньги?

Там тему закрыли (правильно, наверное, чтобы не мешать) потому повешу тут... Скрин из промо-ролика нового китайского и не самого дешёвого мотоцикла Combat 400 Только я один вижу, что "что-то тут не так"? И это НОВЫЙ мотоцикл!

Если не забывать смотреть и менять в нём масло, не перегревать и не насиловть - тысяч на 200-300 километров. Вряд ли дождёшься ))

Это всё личное психологическое восприятие. не более. Китайцев уже собирают люди с пониженной техответственностью, и контролируют их работу тоже. Примеров такой сборки более, чем достаточно. Скрутки в проводке тут, говорят, убитость...)) Да на новых китайцах проводка новая на порядок хуже! Про гидроизоляцию разъёмов там никто никогда и не слышал. И это на эндуро мотоцикле, который как бы подразумевается под дождём и в грязи всю жизнь! Про динамометрические ключи там тоже не в курсе, похоже. Да и моментов затяжки (даже если кто-то и педант и захочет сделать по уму для себя) нигде нет (как и мануалов вообще, кроме деревенских блогеров на ютубе). Люфты звёд, валов, подшипников уже с новья, различные звуки и пр. и пр. Качество сборки - полный отстой! Коммутаторы отказывают на первой тысяче, РН 16 Вольт в сети держит, аккумуляторов на год хватает... Про какие беспроблемные долгие годы тут можно говорить? Кто-то и сам, конечно, это исправляет... Но это не для всех, а если за это платить - то изначальная цена увеличится чуть ли не в половину. И то не каждый сервис возьмётся... И даже после этого китаец не станец старым японцем за те же деньги, никогда он и близко так не поедет.

У GS500 на одометре 86 тыс.км и двигатель работает лучше, чем у нового ЗИДа. И вряд ли ЗИД пробежит даже половину этого. Даже по асфальту и очень щадящей эксплуатации. И прогниёт рама из фольги много раньше, ржака местами появилась уже через пару месяцев, а на Сузуке её нет спустя 25 лет... И запчастей на ЗИД уже и сейчас поискать еще надо, а на что расчитывать лет хотя бы через 5? Не, на китайцах ездить можно, конечно... Но очень осторожно, брать только новыми и через пару сезонов продавать. Только так.

Я стараюсь )) Но там моей вины не было, слепой водитель встретился... Но, применительно к теме, надо заметить, что мот стойко перенёс это испытание, его еще можно починить. А вот если б я был на Зиде - у него бы вряд ли остались бы шансы выжить.

Самое смешное, что я именно так и сделал, поездив полтора месяца на ЗиДе ))) 500-ку взял. Хватило на 1 день ))) Кости уже срослись и костыли спрятал в шкаф, снова езжу на ЗиДе и со страхом смотрю на разбитую Сузуки в гараже ))) Но зато сколько эмоций! Если страховая починит - снова поеду!

Да, там очень верная мысль проскочила на счёт эмоций, у меня точно такие же ощущения! Японец действительно вдохновляет, а вот китаец - "как в макдак сходить".