Zum
-
Постов
287 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Zum
-
Динамику определяет двигатель, а не звезды! Не порите чушь! От звезд зависит лишь когда придется переключать передачи и хватит ли передач для желаемых режимов езды.
-
у меня ведущая 17 и менять не буду
-
Аннулировать страховку они никак не могут. И платят они пострадавшему, а не виновнику. И не заплатить не смогут. А вот регрессивные требования могут выставить, если только будет заключение, что ДТП произошло по причине технеисправности, а диагн. карты нет. И никак иначе, это закон!
-
Я себе поставил звезду 43 зуба вместо штатной 50 и перестал искать шестую передачу. А первая стала нужной. А Вы теоретизируйте дальше, с дивана виднее ))
-
Они просто еще не все прочухали, изменения появились в этом году. Скоро они начнут разговаривать, а Вы - платить )) Ну а про техническую сторону тут с Вами говорить вообще бессмысленно, раз Вы так и не нашли третью точку крепления и никогда не видели, как делают дуги на мотоциклах.
-
Уменьшение задней звезды даёт лишь уменьшение оборотов (и неприятных вибраций, соответственно). Это делают те, кому не надо месть грязь на моте, кто по дорогам ездит. А чтобы увеличить скорость - надо увеличить мощность. Те, кто имеет хоть какое-то техобразование, это знают и понимают. А дуги из космической стали делают совсем другие люди, которым и в голову не приходит, что будет, если ими зацепиться невзначай за дерево или другую машину. И в этом случае всего лишь загиб педалей был бы за счастье. А более подробно про дуги Вам расскажут гайцы при встрече ))
-
Да и по асфальту лучше тоже не ездить, а по городу - тем более. От них польза, только если стоячий мот упал.
-
Рычаг переключения передач
-
я строгать и не предлагал )) я думаю, что резинку вообще трогать не надо Почему это? Сколько наружный диаметр?
-
Вот только, как мне кажется, надо не шланг ножом под диаметр отверстия дорабатывать, а подбирать изначально по наружному диаметру армированный РВД, а под внутренний диаметр подобранного точить шпильки.
-
А он точно не выгнется в другую сторону от этого? Она страдает, даже если его не заводить ))
-
Я про момент включения передачи. Газу ведь дают после включения передачи, а не до? Или мы еще обсудим азы вождения? А еще вспомним, что сцепление не сухое, а в масляной ванне. Погуглим по гидромуфты и найдём отличия )) Может, и небольшой. Но больше, чем если его не будет совсем. 2 раза в день, по 5-10 мин, дней 120-150 в году... Холивар начинается... Фтопку, надоело... Грейте!
-
Вред есть и он в том, что при прогреве на месте он долго работает на холодную. Прогрев нужен однозначно, но с небольшой нагрузкой, т.к в этом случае он будет быстрым. За нагрузку как раз очень подходит движение с небольшой скоростью на 1 передаче. А попробуйте и сравните! Как включается первая на месте, как переключаются на ходу... Разница очень существенна и легкоощутима.
-
Вроде бы лишь вежливо намекнули, что такое видео не надо обнародовать. Там ведь гоззнаки можно рассмотреть! Чел тебе помог, а ты его подставляешь, даже не задумываясь, лишь бы лайки получить и на мороженое заработать.
-
Да, я тоже спорить не буду. Каждый сам решает, как ему обращаться со своим мотором. Но, применяя "автомобильные рекомендации" по поводу оборотов ХХ, имейте в виду, что а/м двигатель водяного охлаждения и значительно больше (и теплоёмкость тоже соответственно), ему свойственно много работать на стабильно низких оборотах ХХ (в отличие от мотоцикла), там плохо с циркуляцией ОЖ на малых оборотах помпы. И за минимум времени работы на ХХ масляного голодания не случится, оно быстро не смоется, это не час на холостых молотить... А вот для сцепления, более комфортного включения передач и торможения двигателем обороты ХХ желательны по минимуму. И под небольшой нагрузкой двигатель прогревается очень быстро, поэтому холодный (самый интенсивный) износ минимален.
-
Это кто сказал? И что вы там прогреваете на воздушнике? Погрел полминуты (пока перчатки одеваешь и шлем с курткой застёгиваешь) и поехал потихоньку на 1-2 передаче, пока на дорогу не выехал... Как отрегулировал один раз в марте после выезда из магазина - так больше и не трогал )) Обороты ХХ ~1200, всегда одинаково.
-
У меня глохнет при таком положении, как прогреется (если забыл опустить вниз). Потому уже привычку выработал опускать сразу после пуска, обороты ХХ держит. Но, повторюсь, толка от чужого опыта тут мало, это строго индивидуально для каждого мотора. Только экспериментировать и запомнить.
-
Это очень индивидуально и подбирается "методом тыка". Мой заводится только в верхнем положении, хоть час постоял, хоть месяц. Дроссель ~20%
-
После открытия бензокраника сразу не включать стартер, а подождать хотя бы секунд 10-20. За это время можно успеть проверить масло, колёса и цепь ))
-
Здесь всё так выглядит ))
-
Это не вмятина, а специальная выштамповка, чтобы выпускная труба была не впритык.
-
Барабанные тормоза на мотоцикле подразумевают механический привод, который не особо удобен, а дисковые - гидравлический. Барабанные тормоза склонны к "закусыванию" и блокировке колеса, что опасно на мотоцикле. И сложнее в плане контроля и поддержания в исправном состоянии. Что касается эффективности - вопрос очень спорный, если они исправны. Барабанные могут перегреваться, но это актуально лишь на скоростях за 140 и горных дорогах, на мопедах на одно аварийное торможение с запасом хватит любого.
-
Сложно будет колёсам. И еще сложнее будет удержать его в вертикальном положении, когда спицы полопаются и камеры пробьют. Да и вообще ехать вдвоём (да еще такого веса) будет крайне сложно.
-
Правоустанавливающим док-том является не ПТС, а ДКП (даже в простой письменной форме, без всяких печатей)
-
Это уголовщина! Повезло, что прокатило. Должно хватить ДКП от позапрошлого владельца прошлому+ДКП от прошлого настоящему. И это абсолютно законно.
