Zum

Ну, если кому-то "и так нормально" - ездите на здоровье и так! Главное - чтобы мы не пересекались.

Это может быть и на свежем китайце, случаев таких полно. И надо смотреть каждый конкретный экземпляр, а не судить по этому в общем китайцы vs японцы. У того японца, который взял я, с проводкой всё нормально, не работает (лишь пытается) только сигнал (загажен и зазох, видимо), но это вообще мелочь. И уж проводка вообще - несущественная мелочь! Это мне, по крайней мере. В ПТС напиисано "страна ввоза - Финляндия". Думаешь, там есть "колхозы"? И китайские з/ч на 20-летний мотоцикл? Тут в РФ у дилеров на свежие-то моты ничего нет, а про существующие модели забывают, как только деньги получат...

Я имел в виду дом в деревне )) И я, наоборот, из города мало выезжаю (разве что на скоростную кольцевую), потому и "претензии" к мотоциклу другие. И таких тут тоже много. Наверное, потому тут и ездят, в основном, на японцах и немцах, но не китайцах.

Спроси у владельцев япов, что такое коммутатор и где он вообще находится ))) На это (вежливо) можно ответить только поговоркой "безумству храбрых поём мы песню" )))

Вот мы и пришли к закономерному выводу, что эти китайские мопеды годятся лишь погонять вокруг дома ))) И, желательно, чтобы мотомагазин был в пешей доступности.

Под сиденье сигналку еле засунул. У аккума там вывалится может и сыро. Тубус я приколхозил, но как бы можно об этом догадаться на заводе, не? Мы ведь за кач-во и конкурентоспособность! Японцы вот как-то думались, гении... Хотя и ложить туда на япе нечего, разве что цепь и тент.

Мы вроде как сравниваем в одной ценовой категории... А применительно к япам - это никак не "сложные и технологичные", а простые и многократно обкатанные модели и 90-х, именно с которых современные китайцы это и копируют. Только на это накладывается еще упрощение/удешевление конструкции и составляющих, а потом еще безалаберность сборщиков и отсутствие техконтроля как на китайской стороне, а потом еще и на нашей. Крейсерская скорость по трассе 80 и максимальная 100 устраивать не может, это элементарно НЕбезопасно! Такие мотоциклы нельзя сертифицировать и ездить на них по ДОП, если уж по-уму. А уж слышать про надёжность от человека, возящего с собой комплект запчастей, извини, смешно! ))

Это, может, в Коврове так или где-то еще локально... У нас тут всё только "онлайн". А вероятность выхода из строя японского соразмерна вероятности падения метеорита на мотоцикл )) На машине у меня тоже так было, багажник не для багажа. Но если так делать на мотоцикле - то, может, ну его нафиг, такой мотоцикл? К этому ведь надо еще не просто это всё возить, а надо стать механиком и, желательно, еще и электриком ))

Японцев никто и не восхваляет, это больше недовольство китайцами, которые преподносятся как надёжные и неубиваемые, что в корне не соответствует истине. И единственное оправдание владения которыми - наша бедность и ничего более, просто все почему-то стесняются в этом признаться, обманывают себя и убеждают в этом других. Это посыл тем, кто расчитывает купить и ездить без проблем, потому что новый. Но по факту, китайцы годны лишь для тех, кто имеет гараж, техобразование и желание покрутить гайки. И упаси боже после китайца сесть на японца прокатиться, депресняк и запой гарантирован )) Да? А где на ЗИДе это место? Только в рюкзаке за спиной? Про кузовщину тут не в тему, а моторы по 250-300 - "в легкую". Разве что легкое ТО на 100 тысячах (и то не все делают). Какого света и тени??? Видно явно несоответствие плоскостей колёс! Я могу предположить, что это можно исправить положением перьев в траверсах, но это явный показатель качества сборки и подхода механиков. А менеджеры даже в продающем промо-ролике считают это несущественным (или они тоже слепые и ни бум-бум в мотоциклах), что тоже о чём-то говорит!

Да тут дело ведь не в том, сколько он стоит! А что ты будешь делать, если при этом успел отъехать хотя бы 50 км. от дома. И он не продаётся во всех ларьках пиво-воды... И если даже такое случилось на 1 моте из 10 - это ОЧЕНЬ много, я считаю. Это на машине можно позволить возить с собой полгаража и запчасти на все случаи жизни, но не на моте!

У меня так же переднее колесо стало стоять на Сузуке после лобового ДТП на скорости 70 и я категорически считаю, что так даже из гаража нельзя выезжать.

Так а какая разница, коли мы сравниваем то, что можно купить здесь и за одинаковые деньги?

Там тему закрыли (правильно, наверное, чтобы не мешать) потому повешу тут... Скрин из промо-ролика нового китайского и не самого дешёвого мотоцикла Combat 400 Только я один вижу, что "что-то тут не так"? И это НОВЫЙ мотоцикл!

Если не забывать смотреть и менять в нём масло, не перегревать и не насиловть - тысяч на 200-300 километров. Вряд ли дождёшься ))

Это всё личное психологическое восприятие. не более. Китайцев уже собирают люди с пониженной техответственностью, и контролируют их работу тоже. Примеров такой сборки более, чем достаточно. Скрутки в проводке тут, говорят, убитость...)) Да на новых китайцах проводка новая на порядок хуже! Про гидроизоляцию разъёмов там никто никогда и не слышал. И это на эндуро мотоцикле, который как бы подразумевается под дождём и в грязи всю жизнь! Про динамометрические ключи там тоже не в курсе, похоже. Да и моментов затяжки (даже если кто-то и педант и захочет сделать по уму для себя) нигде нет (как и мануалов вообще, кроме деревенских блогеров на ютубе). Люфты звёд, валов, подшипников уже с новья, различные звуки и пр. и пр. Качество сборки - полный отстой! Коммутаторы отказывают на первой тысяче, РН 16 Вольт в сети держит, аккумуляторов на год хватает... Про какие беспроблемные долгие годы тут можно говорить? Кто-то и сам, конечно, это исправляет... Но это не для всех, а если за это платить - то изначальная цена увеличится чуть ли не в половину. И то не каждый сервис возьмётся... И даже после этого китаец не станец старым японцем за те же деньги, никогда он и близко так не поедет.

У GS500 на одометре 86 тыс.км и двигатель работает лучше, чем у нового ЗИДа. И вряд ли ЗИД пробежит даже половину этого. Даже по асфальту и очень щадящей эксплуатации. И прогниёт рама из фольги много раньше, ржака местами появилась уже через пару месяцев, а на Сузуке её нет спустя 25 лет... И запчастей на ЗИД уже и сейчас поискать еще надо, а на что расчитывать лет хотя бы через 5? Не, на китайцах ездить можно, конечно... Но очень осторожно, брать только новыми и через пару сезонов продавать. Только так.

Я стараюсь )) Но там моей вины не было, слепой водитель встретился... Но, применительно к теме, надо заметить, что мот стойко перенёс это испытание, его еще можно починить. А вот если б я был на Зиде - у него бы вряд ли остались бы шансы выжить.

Самое смешное, что я именно так и сделал, поездив полтора месяца на ЗиДе ))) 500-ку взял. Хватило на 1 день ))) Кости уже срослись и костыли спрятал в шкаф, снова езжу на ЗиДе и со страхом смотрю на разбитую Сузуки в гараже ))) Но зато сколько эмоций! Если страховая починит - снова поеду!

Да, там очень верная мысль проскочила на счёт эмоций, у меня точно такие же ощущения! Японец действительно вдохновляет, а вот китаец - "как в макдак сходить".

А китаец за 120-150 - дрова уже из магазина, по-хорошему его надо заново разобрать, доработать и собрать, заменив, как минимум, резину и пр. по мелочи. И при этом он всё равно не будет нормально ехать, как некрояпонец после такой же проделанной работы.

Масло не кончается внезапно, равно как и тормозная жидкость. В этом мот от машин не отличается совсем (разве что капот не надо открывать). Не вижу проблемы посмотреть перед выездом, смотрю даже на новом китайце. Ну тут кому как )) Лично я косы в сборе не меняю, я могу переложить проводку целиком при необходимости, попутно что-то изменив для своего удобства. Что не раз делал на машинах, а уж на мотоцикле... ))) Схему лишь иметь желательно, чтобы знать распиновку блоков. А вот тут-то как раз и кроется засада! Её не проблема найти на некрояпонца, но вот на китайцев по сети ходит лишь одна "универсальная" и не соответствующая действительности )) За цену новых китайцев продаются японцы из 90-х, которые настолько же "высокотехнологичны". И по ним полно инфы.

Вот это очень верно подмечено, я тоже очень заметил!

"Цена имеет значение" (с) Даже если деньги и есть - все имеют разные приоритеты, на что их тратить. Для многих мот таки игрушка/развлекуха и есть определённая психологическая планка, сколько можно потратить на игрушку. У меня эта планка в р-не 200-250, не больше. А вот что максимально интересное взять за эти деньги (учитывая личные предпочтения) - вопрос! И что потом делать с этой игрушкой, если "что-то пойдёт не так".

Это разве убитость? Особенно - если мотор воздушного охлаждения. А про скрутки в проводке - вообще ерунда. Погуглил. CFMOTO 400 NK (ABS) от 399 000 рублей CFMOTO 650 MT (ABS) от 549 000 рублей VOGE 500DS от 508 000 рублей И это если закрыть глаза на откровенно китайский внешний вид )) За эти деньги можно взять далеко не убитого, а очень приличного и нестарого японца, не требующего вложений, кроме минимального ТО. И продать его через год-два за те же деньги, если не понравится и не уберёшься. Но даже если в "убитого" японца за 120-150 вложить еще сотку, чтобы "вылизать" - всё равно получится вдвое дешевле. А эти так и останутся быстродешевеющими китайцами. Неконкуретоспособно и экономически нецелесообразно. А б/у китайца брать вообще стрёмно.

Приведи, плиз, пример 2-4-х цилиндровго китайца кубиков на 400-600, который можно купить в РФ.