Странник 67
-
Постов
221 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Странник 67
-
Весь прикол в то что этот прибор в связке с датчивом показывают разные значения при одной температуре и когда что он покажет не знает ни кто. Заслонка карбюратора может замерзать при температуре наружнего воздуха +5-+8 и до 0 градусов. Происходит это как правило при равномерном движении , тоесть поток в карбюраторе имеет одну и туже скорость некоторое время. В карбе присутствует разряжение и поэтому поток охлаждается (физику не обманешь), приэтом не важно идет дождь или нет. При движении по пересеченке такое явление встречается реже из-за частой работы ручкой газа. У меня было такое на карбюраторной машине.
-
Еще не надо забывать о погрешности приборов, а китайские с Алишки врут безбожно. У меня было более 120, пробор вырубило, это предел. Остановился, погазовал, вентилятор молчит. Заглушил, завел и поехал. Температура была около 95 градусов. Как этог понять не знаю. За 2 секунды минус 20 градусов.
-
Ну если хочется, тогда надо ставить, но помни вопросов появится гораздо больше, а ответов меньше. Шутка. В закрытой системе охлаждения давление больше чем атмосферное, поэтому закипание происходит на более высокой температуре. Я кипятил антифриз розовый G12 на газовой плите и он закипает при температуре ровно100 градусов. Антифриз не левак и термометр РТУТНЫЙ. Тоесть ошибка исключена. А написано на канистре 112 градусов. Вывод: Следите за исправностью пробки системы охлаждения на любой технике.
-
Про термостат. Мопед прогревается быстро и только на трассе может температура чуток упасть, а так везде на карлсоне. Отсутвие малого круга и возможность заклинивания термостата (китай не забываем) отгоняют мысль об этом дивайсе. Но это теория, у меня есть опыт установки жигулевского термостата с малым кругом на наш мот. Возможно при зимних покатушках он и был бы результат, а вот летом ни чего не изменилось. Даже вентилятор реже не стал включаться. Обидно было. Зато появилось 100500 лишних соединений и торчащий из-под пластика термостат. Короче все снял, вернул в исходное. Главное выкинуть датчик и указатель температуры и все проблемы пропадут и головная боль тоже.
-
Можно правильное положение определить по такту сжатия.Выкрутил свечу и все.
-
Пластина из аллюминия 4-5 мм, в центре отверстие под воздух, по краю отверстия для крепления П-образной скобы, снизу в ней болт к которому прикручивается штатный филитр. Вся эта конструкция прикручивается к фильтр-боксу тремя болтами (шпильки). Замена фильтра 2 минуты. Фото если смогу, кину позже.
-
На нашем мотоцикле термостата нет, да и ставить его сомнительное мероприятие. Малого круга тоже нет соответственно. Есть на Али похожие термостаты, но они просто закрывают циркуляцию жидкости почти полностью, потом после прогрева открываются и все идет по большому (единственному) кругу.
-
А почему коробка в жару должна сказать спасибо за минералку? Вопрос не для срача, реально не понял. Кстати большинство масел полусинь это чистая минералка, только качество лучше, а остальные с небольшим количеством синтетики. (маркетинг называется).
-
Вот дуги с тремя точками крепления. Мот ложится на них и при падении ни чего больше не страдает. Крепятся на болты двигателя. Второй сезон езжу. .
-
Ну ты приколист. Резиновые шланги на китайских хомутах держат, а латунный датчик вырвет. Смешно.
-
Если у тебя датчики уже есть, не трать деньги , перережь резьбу на датчике и всё. Прямо поверх той что есть.
-
Это кроссовая резина, для нашего мота не очень. Слишкрм злая и пилится на асфальте сильно. Мне понравилась CONTINENTAL TKC 80 Twinduro. Очень хорошо держит асфальт и на грунте хороша. На ней едешь туда куда надо и пофиг что под колесом, грязь, песок или просто твердый грунт. У меня прошла около 2000 км протектор слегка подтерся, но у меня асфальт 90%.
-
По поводу 15 цвезды есть опыт. Очень не понравилось отсутствие тяги на 5 передачи. Расход вырос сразу, ведь двигатель приходится крутить, в натяг едет при большем открытии газа. Короче, 15 зубов это много, я вернул 13 и этому рад. Не зря инженеры делали расчеты.
-
Правильно Михаил говорит. Пониженное давление масла после колхозного фильтра навредит двигателю больше чем его отсутствие. И еще есть шанс разгерметизации такой системы в движении, а это или клин движка или долгий гемор с ошпаренными ногами.
-
надо не более 92 лить . Скорее всего это такой перевод. Должно стоять слово "не менее". Октановое число расчитывается по степени сжатия, что бы не было детонации в двигателе, а это очень опасная штука. При возникновении детонации (не важно слышишь ты её или нет) прогарают клапана, днища поршней и возможно частичное разрушение двигателя.ЦПГ. Поэтому в инструкции пишут минимальное допустимое октановое число бензина, а более высокооктановый бензин не может навредить двигателю ни как, только твоему кошельку. Поэтому если есть возможность ездить на 95-м значит все хорошо. По срокам замены масла думаю китайцы взяли пробег 1000 км как для эндурика, которые эксплуатируются в очень жестких условиях, а наш мот сделан для асфальта, поэтому при хорошем масле интервал можно смело увеличить в несколько раз. Опять от кошелька зависит.
-
У меня тоже гремело пока не качнул весь передний пластик с фарой. Металлический каркас прикручен к раме двумя болтами , а у этих болтов похоже резьбы мало и получается болт вроде не тянется, а люфт есть. Но против моего мягкого напора они не устояли и чуток подтянулись, люфт и грохот пропали, но думаю нужно подложить шайбы под гайки, в дороге не нашел ни чего.
-
Я не понимпю, почему все ставят воздушный фильтр от Бандита? Через проставку точно так же ставится родной китайский фильтр от Рэйсера. Ни пора ли импортозамещением заняться?
-
Начни с самого простого. Поменяй свечу. На китайцах это болезнь.
-
CONTINENTAL TKC80 TWINDURO 120/90-18 64R TT Задняя
-
Встали хорошо. Прощелкал давление в переднем, упало ниже единицы и ни чего не провернуло, только рулиться стал на грунте тяжело. Подкачап и все нормально. Резину ставил с камерой . Большая часть пробега по асфальту, иначе ни как, середина слегка подтерлась. У меня 120/90 r18.
-
Я покупал резину в декабре 2021 года 11000 руб за два колеса. А по рыхлому грунту нужно приноравиться ездить. Тело сдвинуть назад по сиденью и газу по больше, руль не зажимать и мот поедет на любой резине пока не зароется. кидает сильно. памперсы меняешь часто, но едет,
-
R17 CONTINENTAL TKC80 TWINDURO 130/80-17 65S TT Задняя 12400 р CONTINENTAL TKC80 TWINDURO 140/80-17 69Q TL Задняя 16250 р Хотел подсказать хорошую резину и офигел от цены. Я покупал перед зад за 11000 руб. Едет везде и грязь и песок. Прошлый сезон откатал полностью очень доволен.
-
Прогрессия для большего хода маятника. Чем она мешает? Судя по внешнгему виду прогрессии она не очень выполняет свои функции. На нашем моте наверное лучше её снять.
-
Андрей, ни в коем случае не промывай проточной водой, только дисцилированной. Залил, прогрел, проехал и слил . Потом можно лить любой .
-
Антифриз (от англ. Anti-freeze — «незамерзающий») . Я думаю что в СССР считалось мовитоном использование аглицизмов, поэтому и придумали свое название этой жидкости. А в наше время все производители выпускают антифриз потому что он дороже, а по факту это одно и тоже. Если бы дзержинские производители напишут тосол с индексом G12, то продажи упадут, а качество тоже. Но это лирика. По смешиванию антифризов я понимаю так. Тосол, G11 G12 имеют одинаковую основу и отличаются присадками, при смешивании проблем не вызывают. G13 антифриз разработан VAG группой имеет другую основу и присадки и гланое высокую цену, поэтому на наших мотах не применяется и значит его не с чем смешивать. И очень важно при замене антифриза промывка дисцилированной водой.(из опыта).
