Странник 67
-
Постов
217 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Странник 67
-
Покатался с новым (жигулевским) датчиком, есть некоторые мысли. На китайских датчиках нет петли Гистерезиса. Температура включения и выключения совпадают. Все работает из-за расположения датчика. Инерция системы охлаждения. После приобретения датчика ВАЗ-2107 с температурой 92-87 градусов он был прокипячен в кастрюле с градусником и мультиметром (мультиметр снаружи). Результат: включение-97 градусов, выключение- 84 градуса!!! Установил в штатное место через проставку (токарь помог) и получил на термометре такие показания: включение вентилятора 101-104 градуса, выключение 83. !!!! В таком режиме ездить очень очково. Зазор до закипания маловат. Все дело в расположении датчика. Можно купить Газелевский на 87-82 градуса, но тут очень сильно на верхнюю границу влияет холодный тосол в радиаторе и это получается полумера, зато вентилятор стал работать нормально. Решено сделать переходник для датчика ГАЗ в шланг горячей магистрали и тогда возможно и штатный вентилятор заработает как надо. Сделаю отпишусь.
-
Сейчас порылся на сайтах, у всех датчики с одной температурой включения вентилятора, а температуры выключения нет. Складывается впечатление что китайцы не знают что такое "петля Гистерезиса". Нужно автомобильный ставить.
-
Вот поэтому и вопрос. Почему на выключателе указана Т 82 градуса, а включается когда хочет.
-
У кого стоит термометр, подскажите как включается вентилятор на ваших мотах. Я не пойму на какой температуре включается (77-82 градуса) и выключается 76-80. Но датчик стоит на движке и там температура явно выше чем в радиаторе. Короче вентилятор включается часто и непонятно. Вроде указатель на холодную правильно показывает, может датчик такой. Одно понятно точно - термостат ему не нужен.
-
Александр, возникает два вопроса. 1. где найти шкалу размеров термостатов? 2. зачем он нужен на этом моте? А если серьезно давай пересечемся я тебе расскажу свой опыт установки термостата.
-
Температурный режим на нашем моте нужно дорабатывать. Радиатор маленький, а вентилятор очень слабый. Я поставил от компа с плавным пуском обороты около 4000, вот теперь температура более 90 градусов не поднимается и при включении ощущается увеличение тяги (шутка). Но включается часто из-за малого радиатора. Корзина сцепления скрепеть после регулировки зазора перестала, но рывочек при резком старте остался. Терпимо. Расход бензина около 5 литров. Это многовато для чекушки, но тут надо карб лечить. Моя Хонда при 1100 кубов на скорости 80-90 км/ч расходует столько же!!!! Емкость бака наверное 12 литров.
-
Тоже поставил аналогичный указатель только 3 в 1. Показывает вольтаж, время и температуру. Правильность показаний не проверял, но судя по открытию термостата и включению-выключению карлсона где-то около того. Вот время при выключении зажигания сбрасывает, хотя и плюс в него заведен для этого.
-
Насчёт шума тоже не так. После того как удлинил ветровик начал слышать работу двигателя, шум цепи. Вывод: шум не то что увеличился, его стало меньше Это сильно зависит от скорости и длины ветровика. А высота ветровика не бесконечна. Поэтому если ветровик чуть ниже визора и скорость 80 км/ч. то шум меньше, а при увеличении скорости завихрения попадают под шлем снизу и шум увеличивается. Поэтому я снял со Стелса ветровик. Шума стало меньше на много, а в грудь дует. Но это все индивидуально, не надо делать выводы.
-
Верно. Кому нравится в грудь поток - тот пусть гоняет без ветровика Все правильно, я ставил именно для этого. Но есть и побочный эффект. Кому как нравится так и делают.
-
Ветровик для такого мота дело сомнительное. От ветра почти не защищает, шум в шлеме сильно увеличивается, да и с крепежом морока. Я поставил на Стелс , прокатился и снял. На Рейсере пока стоит. Вчера катался на Хонде, вот где ветрозащита развита!!! 140-160 км/ч даже не холодно. Турист есть турист.
-
А, ну да. Вот этот люфт около 1 мм и дает свободу корзине и она задевает о шестеренку привода ГРМ и масляного насоса. Вопрос сколько без люфта проходит этот механизм? Не придется ли менять менять КПП после таких доработок?
-
Почему валом? Между подшипником и корзиной, люфт ведь там. Подшипник сидит в корпусе КПП, а через него проходит вал.
-
Между корзиной и подшипником на вторичном валу, который выходит из коробки. Не могу понять о какой шестеренке разговор? Да и пружин вроде 6. А вообще все зазоры рассчитываются на заводе и изменять их не всегда правильное решение. Я это на УАЗовской раздатке проходил. На прямозубых шестеренках должны быть осевые зазоры. Отпишись как будет после доработки.
-
Гайка у меня на 4 шлица, ключ сделал из свечного жигулевского за 10 минут. Резьба правая. Пружины снимаем, подшипник не трогаем. Корзина снимается в сборе . Вот устанавливается хреновенько. Возможно нужно диски вынуть и потом их ставить. Такая же гайка стоит и на центрифуге. Я поставил шайбу впритык 1,2 мм и сначала скорости включались с рывочком, но после 50 км пробега даже нейтраль ловится лучше. Шайбы идеально подходят от УАЗовской раздатки. 30х40 мм, размер можно подобрать любой по 0,1 мм. Корзина не задевает, скрип пропал и коробка вроде не шумит.
-
Все сделал. Работает сцепление на месте. Обкатку буду делать когда растает снег.
-
Хочу заняться корзиной сцепления. Подскажите как разбирается, нужны какие то спец ключи?
-
Да, согласен. Вот захотелось малый круг займеть и вылезло куча вопросов. Думаю выкинуть этот термостат и оставить штатный датчик включения карлсона. При более мощном вентиляторе система заработает, главное что бы не перегрелся, а слегка низкая температура на трассе не приведет к сокращению ресурса двигателя.
-
Не понял вопрос. Про термостат или датчик?
-
Не много про термостат. Жигулевский прибор работает хорошо, но он рассчитан на температуру открытия 87 градусов, а датчик включения вентилятора срабатывает на 82 градуса, поэтому вентилятор в процессе движения по городу не выключается совсем. Дует штатный вентилятор хреново и стоит далеко от радиатора. В результате радиатор перенесен вперед, установлен другой более мощный вентилятор и дифузор. Вопрос куда ставить датчик включения вентилятора и с какой температурой. Если у кого есть опыт в этом деле подскажите.
-
Нужно какой-то подъемник для мото делать. Снизу он такой интересный.
-
На Рейсере нет дренажного отверстия в помпе. Она стоит внутри двигателя, а дренаж делают в автомобильных помпах у которых привод ременный чтобы не вымыло смазку подшипника.. Может это болт сливногого отверстия. Просто подтяни его или прокладку (шайбу) замени .
-
Вот это ценная информация. Спасибо. Я недавно катался и со светофора чуть вилли не сделал из-за этого зацепа.
-
Я тоже думал не встанет, но еще чуток подтянул.
-
Вчера включил жпс на сотовом, 108 км/ч по прибору 95 км/ч по жпс. На 13 звезде больше очень не комфортно, да и не просто. Поставил новую сальниковую цепь на 104 звена. оделась с трудом.
-
Да, без точных замеров сложно найти истину, мне показалось 80-100 км/ч чуток шустрее, но этот диапазон и для Нивы туговат. ?
