Странник 67
-
Постов
221 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Странник 67
-
-
Я сварил вот такие дуги. Можно канистру на 1 галон подвесить.
-
У меня тоже есть стук , но он не от прогрессии. Я думаю это втулка маятника. Там уши довольно прочные и затяжка не устраняет люфт полностью, а вставить шайбу одному и на полу гаража очень проблематично. Нужно токарю заказывать втулку чуток длиннее. А кофр можно поставить любой если подобрать втулки на болты нужной высоты, иначе сиденье не снимешь.
-
Что-то я не понимаю вас, мужики. Этот болт и втулка неподвижные части прогрессии. Если болт плохо зажат будет люфт, но это не правильно. Поэтому от диаметра болта и отверстий ни чего не зависит. Прогрессия работает по наружной части металлической втулки. Все три втулки должны быть зажаты болтами наметво. Я так понимаю работу прогрессии.
-
Это точно. Жиклер надо главный менять на 117 или 120. Больше нельзя, будет богатить и заливать. Что-то такие манипуляции напоминают мне танец с бубном. При среднем положении иглы на штатном 117 жиклере смесь слишком богатая, свеча черная, при опускании иглы на 1 деление смесь сильно обедняется и мот не едет. При всем этом мот жрет бензин как литр и еле-еле разгоняет 100 км/час, да еще и греется . Михаил, растолкуй где собака порылась?
-
Вот , абсолютно правильно. Мой переделки начались после установки датчика температуры.
-
Тоже вел все лето борьбу с системой охлаждения этого горячего (парня) мота. К сожалению любые переделки тянут за собой дополнительные изменения. Установка более мощного вентилятора ведет к выходу из строя датчика включения вентилятора, а это хуже чем просто высокая температура включения. Хороший эффект дает установка радиатора большего объема и перенос датчика включения в магистраль ближе к термостату. Я поставил второй радиатор от печки и вентилятор от компа с плавным включением и оборотами 4000. Результат на лицо, но датчик надо переносить, а токаря не было. Масленый фильтр может сильно снизить давление в магистрали, а это очень плохо. Нет предела совершенству и у нас все впереди.
-
Не знаю, что такое "нормально заряженный", но машины бегают зимой без проблем, даже с наполовину разряженным аккумом. И второе. Я ни с кем не спорил и ни чего ни кому не советовал. Это из жизненного опыта. А применять его на практике или нет дело другое.
-
Красил рамки молотковой. Полимерка всеже лучше Конечно лучще, речи нет, Но как вариант мне понравился.
-
В данном случае у человека холодный гараж, значит минусовые температуры. Рисковать не стоит По опыту заряженный аккумулятор выдерживает -40 градусов нормально.
-
Есть в продаже труба из нержавейки 10х20х2 мм, покупал в фирме торгующей цветметом. Офигенная штука и красить не надо. И еще. Есть краска в балончиках называется молотковая, после высыхания выглядит как порошковая.
-
1. Залить полный бак, чтобы не ржавел 2. Аккум снять и поставить в помещение градусов 10-20. За зиму пару раз проверить при необходимости подзарядить. Для аккумулятора чем ниже температура тем лучше для хранения. Главное что бы не замерз электролит и не раздавил корпус, для этого нужно полностью зарядить аукум и отключить клемы, с мотоцикла можно не снимать.
-
Хотелось бы уточнить у кого какой реальный расход топлива? Вчера был рейд выходного дня километров на 450 по области. Заправлялся 3 раза по 10,2 л. Первый раз в самом начале ни в счет. Второй после 205 км пробега по грунту на скорости 30-70 км/ч. Второй 10,2 (так совпало) после 175 км пробега по М-1 на скорости 100 км/ч . Первый расход 5,12 л , второй 5,82 л/ 100 км пути. Звезда на 15 зубов. Резина Континенталь Твиндуро. Давление 2,2 атм. Мне кажется многовато. Юпитер в молодости на скорости 100 км/ч кушал 4 с небольшим, а Хонда 100 л/с на скорости 80 км/ч около 5 литров (меньше Рейсера).
-
1. Как вы поняли что не работает 2. То что съедает втулки, это не хлипкая, а конструкторский просчет материала втулок - принцип дешевизны. Просто нужно посмотреть как она расположена. При движении колеса вверх из-за маленького плеча и не правильного угла прогрессия движется вместе с маятником вверх почти не изменяя своего положения. Это не правильно. Прогрессия для того и придумано что бы увеличить ход штока амортизатора, а в нашем случае ход увеличивается незначительно. Конечно можно замутиться и сварить правильную прогрессию, но наверное это приведет к замене амортизатора и изменению нижней точки крепления, а там места мало, короче гемор. Самое простое решение выкинуть прогрессию и поставить расширительный бачок на амортизатор для поддержания давления 10-11 атм. Вот тогда должна появиться плавность хода.
-
Я уже перешел на дисковый тормоз и рад этому.
-
Да уж. Прогрессия на Рейсере сделана только для улучшения имиджа или цены мотоцикла. Мало того что она не работает из-за неправильной геометрии, она еще и очень хлипкая. Проще её выкинуть и не почувствуешь ни каких изменений.
-
Смотрю у всех стоят ветровики на моте и вспоминаю свою крайнюю поездку на рыбалку. При штурме лесовозной колеи развернуло мот почти на 90 градусов и я подбородком сломал ветровик и разбил пятку. Три тысячи рублей отправились в придорожный кювет со словесным ненормативным лексическим сопровождением и дальнейшее движение доставило телу кучу эмоций в виде свежего ветра. Сейчас думаю или отказаться от стекла совсем и одеть подходящую одежду или ставить его вертикально, чтобы не достать при падении.
-
Это явно водичка, судя по фото. Откуда в таком маленьком баке столько воды? Я менял бензонасос в газели при 150 к.км. Хотел промыть бак, заглянул внутрь, а там ни капли воды и ни песчинки грязи. Заправляюсь только Роснефть. Но это не самое страшное. Похоже наш бак сильно подвержен коррозии, а это не есть гуд.
-
1. Скорее с проводкой- согласен. 2. Моя свеча прошла 6200 км на Рейсере и 4300 на Стелсе.
-
Про искру и хотел сказать. При движении на больших оборотах заметил что при сбросе газа двигатель как будто глохнет и расход повышенный. Купил свечу в магазине, а у неё резьба на 12 мм, рядом стоит Хонда и к ней куплены 4 иридиевые свечи. Взял и поставил на рейсер одну (потом докуплю) и случилось чудо. Провалы пропали, расход по топливомеру вроде меньше, не замерял. Вывод: на китайском моте жидкости и свечи нужно менять новыми. На Стелсе было также.
-
Вентилятор у меня стоит на 4000 об/мин и он не справляется со штатным радиатором, все уже испробовано и проверено. А ставить более мощный вентилятор нет смысла, тормоза не справятся или взлетишь в облака. Вывод однозначный -маленький радиатор, прекращайте сомневаться уважаемый.
-
Вся фишка в том чтобы переделок было минимум и бюджетно. Час времени и мот в стоке опять. А по поводу маятника и вилки ни кто ни разу не обратил на это внимания. В живую это в глаза не бросается. Для бездора у меня есть Рейсер, вот он едет по грязи просто супер.
-
Долгими зимними вечерами, ну дальше понятно...
-
У меня термометр до 120 и все.
-
ни такое оно и узкое 140/55 р18. Но видно что колеса узковаты.
