Sieggie

Слышал такое. Рискнул, купил, поставил. Отъездил примерно 2000км - никаких проблем. Возможно зависит от конкретной поставки. После первой тысячи км, стал ездить более агрессивно - один раз пробило сальник под магнето, другой раз - пригорело сцепление, починил прямо в полях при помощи напильника. Все - больше проблем не было. Запускался всегда с первого пинка. Перед продажей заглянул в цилиндр - поршневая в идеале. Наверное, что то делал не так...

Ф50/ф80 действительно безпроблемные. Отсутствие гильзы в цилиндре не делает эти моторы хуже. Вместо мороки с расточкой и поисками поршня ремонтных размеров можно просто купить новую цпг и за несколько минут заменить. Ибо недорого, и не дефицит...

Все таки, мотор, который придумал Прибылой и ф80 сравнивать не вполне корректно...между этими конструкциями лежат примерно 50-60 лет. Общего у них мало: разве что и тот и тот - подвесные веломоторы. Ну ещё крышка магнето визуально такая же, как у д4. А вот различий полно: это и кубатура, и корзина сцепления, и зажигание, и система питания... Шпонку можно заменить на новую и, скорее всего, навсегда забыть об этой неисправности... Ну и пусть лучше размолотит шпонку, чем вырвет пол картера ) https://m.220-volt.ru/catalog/shponki/ для примера: шпонку подобрать не такая уж и проблема.

Существуют. Но на наш рынок не поставляются. В Китае, вообще, много интересного производится... Есть и весьма высокотехнологичные модели, но цена на них практически сопоставима с японскими - одна из причин, по которой наши бизнесмены не хотят с ними связываться - в РФ нет вряд ли найдется достаточное количество людей готовых купить китайский мотоцикл по цене японского.

Шпонку на КВ могло срезать. Хотя тогда странно, что он вообще запустился. Уточни, пожалуйста: мотор рычит, но не тащит? Как на газ реагирует? На выжим сцепления? Может быть трос сцепления где то соскочил с направляющих, или пережат? Или просто "тяга пропала?" Или вообще заклинил двигатель?

Масло на сухари не попало? Сухари "пробковые" или "резиновые"? На весу колесо от мотора раскручивается? И, дурацкий вопрос: трос газа цел?

Поставил на мотоцикл держатель для телефона. Не знаю, можно ли это отнести к тюнингу - скорее нет, чем да... Впринципе, почти на все свои мотоциклы их ставил, правда, пользовался телефоном для навигации крайне редко: на привычных маршрутах - не за чем... Но - пусть будет. Лучше, когда есть, чем, когда нет ) Надо отметить, что производитель мотоцикла избавил пользователей от мук выбора, куда крепить держатель... Из за перекладины на руле, остаётся только одно место хоть как то подходящее для установки. Сама перекладина для этих целей не подходит - слишком тонкая. А утолщать ее при помощи изоленты как то не хочется. Управлению мотоциклом крепление не мешает, приборы не перекрывает. Кстати: про приборы... По сути, все вышенаписанное это так... Вместо пролога) А дело вот в чем: Теперь появилась возможность по навигатору проверить правдивость показаний спидометра. Полагаю, ни для кого не секрет: большинство спидометров, если не все, имеют погрешность. Даже электронные. Искажение показаний, например, может быть из за резины, имеющую профиль отличный от штатного. Чаще всего, стрелка на приборе показывает большую скорость, чем есть на самом деле. У комбата спидометр аналоговый - поэтому с ним ещё веселее: на разной скорости он может врать по разному - где то в плюс, где то в минус. (На некоторых мотоциклах, например, "стрелка кладется" при фактических 80 ?). Как ни странно - какого то вопиющего расхождения в показаниях я не отметил: 35 км/ч по навигатору соответствовали 40 на шкале. 70 км/ч совпали практически идеально. При 90 на спидометре, навигатор показал 87. То есть - точность вполне приличная. Для китайского мотоцикла - даже отличная) Для контроля за чистотой эксперимента, меня сопровождал приятель на литровом Honda Shadow, так же оборудованном навигатором. (Кстати, вдруг кому интересно: если кто смотрел по каналу пятница сериал "Аль- Капотня" - сцена где малолетние хулиганы долбают машину плохого опера, снималась в том самом месте, где сделана эта фотография ;)) По gps большинство цифр сошлось. А вот спидометр Шадовки, кстати, показал небольшую "склонность к завышениям". (Около 5-7 км/ч) При обсуждении этого маленького триумфа Китая над Японией мы пришли к такому выводу (чтоб никому не было обидно): на комбате спидометр градуирован так, что большинство погрешностей укладываются в условный промежуток между делениями ) Что в итоге: показаниям прибора доверять вполне можно. Заранее прошу извинить за "многобукв".

Отредактировал сообщение. Суть вот в чем: если кто то решит поставить на комбат дуги, учитывайте, что дуги с АлиЭкспресса подойдут только тем, у кого размер ноги не более 43. Если больше - то, при переключении передач и использовании заднего тормоза ноги, в большинстве случаев, будут в них упираться. Для того, чтобы отодвинуть дуги вперед без серьезного инструментального вмешательства не обойтись. Затея с проставками провалилась.

А хрен его знает. Во первых там не генератор, а магнето. Возможно с высоковольтного провода можно импульс снять как то. Кто б ещё заморачивался дырчик по прибору настраивать?! ))) Все интуитивно, на слух...

Ну такое тоже было пару раз ) кое кому из смехунов я предложил самим проехаться - перестали ржать, пошли портки сушить ))) Без должной сноровки разогнаться на моем аппарате получалось проще, чем затормозить ))) Нередко случалось, что среди могучих круизеров ниппонского и американского производства мой скромный мопед собирал больше внимания. Владельцы сияющих Харлеев даже ревновали немного ))) Ну тут уж как говорится: Built, not bought ) - он такой на районе был один. Ну и на дороге постоянно ловил большие пальцы ?? от водителей и прохожих. Возможно, для сытой Москвы, он просто экзотично смотрелся )))

У меня около 2 тысяч км мопед с Ф80 прошел, причем большая часть пробега была намотана по довольно жёсткому бездорожью. Я все ждал, когда перегрев его прикончит - однако со сторон цпг никаких подколов не случилось. В ролике как раз вполне обычная покатушка, без какой либо жести. Ну вот было мне интересно построить корч и испытать его на выносливость. Ну и просто по асфальту не очень интересно ездить.

А храповиков сколько уже сменили, если не секрет?

Я полностью согласен, что для нормальной работы мотора можно без этого обойтись. А про подточить низ цилиндра... Это ведь и гильзу тогда, кстати тоже придется точить. Хз... Чисто механически, наверное можно, но, не сместятся ли фазы, не пострадает ли продувка, оттого, что окна станут относительно поршня ниже на те же 0.5-1 мм? Поэтому, если и точат - то голову, обычно...

Ну, я не великий специалист по двигателям, конечно, но, насколько мне известно, объем головки отвечает за степень сжатия. Чем его больше, тем она ниже. Насколько корректно плюсовать его к объему цилиндра - я х.з.

Ну, для начала, вынужден вас расстроить: честных 72х кубов там нет. Умножьте диаметр поршня на длину его рабочего хода и получите что то в районе 62-66 кубиков. Которые, впринципе, могли б тащить. Но! Не самая удачная конструкция центробежного сцепления, низкая степень сжатия в угоду ресурсу, и не самый производительный карбюратор делают моторчик довольно овощным. Ну и, любопытства ради, погуглите про мотоциклы начала 20 века: при объеме двигателей в 500-800 кубов они выдавали мощность в районе 2-3 лошадей ))). С доработанных f80 и даже с дешек, гонщики умудряются снимать по 5-8 коней, правда, мотор при этом живёт один заезд...

Ну, так я примерно так и написал - что ни 8.5 лошадей ни реальных 100 кубов там, скорее всего нет! И ещё одна особенность данного мотора, про которую забыл рассказать в прошлом посте: цилиндр и головка у него выполнены одной деталью. Для рядового пользователя это, в принципе, большой роли не играет. Разве что развернуть головку свечным колодцем вбок, чтоб мотор в тесную раму можно было поставить не получится. А вот для тех, кто захочет немножко поиграть со степенью сжатия, или улучшить теплоотведение за счёт установки головки с увеличенным оребрением, это, таки будет проблема...

Не знаю, может быть и есть, например на том же Алиэкспрессе... Я как то не заморачивался съёмкой видео его работы, сразу по приезду в гараж поменял на штатный глушитель. Звучит довольно интересно, чем то на трактор Беларусь похоже, но чуток поблагороднее что ли... )) После того, как уплотнил посадку штатной банки, чтоб не секло выхлопом, вряд ли стану, в ближайшее время заморачиваться местами менять... )

По поводу редуктора тут довольно подробно рассказано: http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=26064

На форуме dyr4ik.su один товарищ примерно так и делал. Но, действительно есть куча минусов у такой конструкции: невозможность адаптации без множества инструментальных операций (например понадобится изготовление корпуса и промежуточного вала) и трудность размещения на раме, в виду достаточно громоздкой конструкции. Не на всякую ходовку такое можно адаптировать. Описанный мной редуктор от культиватора довольно компактен, ставится значительно проще, линия цепи не меняется. Но так же не лишён недостатков: его 2 ступени это: пониженная передача и прямая. То есть придется заморачиваться на подбор задней звезды меньшего размера. В общем, у китайцев есть над чем поработать: думаю что спросом будет пользоваться )

А каким образом 30-40 граммов масла, скопившиеся в кривошипно шатунной камере могут помешать запуску? Или, по вашему, 2т двигатель, после его глушения внутри стерильный? Масло в нем в любом случае будет оставаться. Чем ситуация принципиально отличается от той, когда перелили масла в бак.. Кстати, на обкатке, например масла в соотношении к бензину положено больше добавлять. Ну дымить будет сильнее... На практике могу сказать: если вместо 2т масла использовать автомобильное 4т. (А в деревнях частенько вообще отработку от сельхоз машин использовали) - мотор один хрен можно запустить. Да, будет дым коромыслом, глушитель быстрее загадится, сопли из выхлопа будут лететь - но работать мотор способен. Понятное дело, что на пользу это двигателю не идет. Но, если не на постоянной основе - то не смертельно )

Максимально наглядно. Все понятно без перевода даже.

Какой нафиг гидроудар: 1) от масла в картере 2) на двухтактнике? Ничего, что масло внутрь кривошипно шатунной камеры двухтактного двигателя и попадает вместе с топливом?! Некоторая часть этого масла попадает в цилиндр и сгорает вместе с бензином, а остальное оседает в картере и смазывает коленвал. То есть, наличие некоторого количества масла внутри мотора - это нормально. Коленвал, когда вращается, взбалтывает попавшее в картер масло до мелкодисперсного состояния - т.н. масляный туман. Часть этого масла через окна в цилиндре попадает в камеру сгорания. Так что, то, что воспринимается как излишек масла, скорее всего благополучно сгорит и покинет двигатель через выхлопную трубу. Ну, возможно, из за присутствия в картере трансмиссионнки, которая отличается по своим параметрам от 2т масел (по зольности и сгоранию, например), какое то время дымить будет чуть больше. Главное, чтоб в баке было все замешано в правильных пропорциях. Когда масла в бензине слишком много это тоже не очень хорошо, но, многократно лучше, чем если масла в смеси мало или вовсе нет )

Новость, которую я в свое время очень сильно ждал, но, так и не дождался. Трудолюбивые и рукодельные Китайцы освоили выпуск новых 2т веломоторов с объемом аж в 100 китайских кубических сантиметров. (Впрочем, некоторые источники содержат информацию, что реальный объем цилиндра около 88 кубиков, а f100 это маркетинговое наименование) Заявлена мощность аж в 8.5 л.с. (также от источника к источнику информация довольно таки разнится: от 4 до 8 л.с) Так как модель появилась на нашем рынке совсем недавно, пока ещё непросто найти сколько нибудь достоверные и непредвзятые отзывы о новинке. Ссылка для примера: https://velozip18.ru/velomotor/dvigatel-velomotor-f100-100-kub-sm-85-l-s--komplekt-dlya-ustanovki-2374 Ресурс двигателя, пока что не вполне понятен. Скорее всего, как и в большинстве случаев, при правильной обкатке и применении качественных ГСМ моторчик не доставит владельцу особых проблем. Открытым также остаётся вопрос: а какая ходовка нормально переживет установку такого мотора. Не всякие рамы, колеса и цепи, в том числе и мопедные, выдерживали 2.7 л.с от F80. А новый мотор, даже по самым скромным оценкам, обещает как минимум полуторное увеличение мощности... Но, для постройки кастомов, моторчик, тем не менее, обещает быть весьма интересным. Правда, не вполне понятно, как максимально эффективно воспользоваться всем табуном китайских лошадок. Скорее всего нас ждёт более уверенный старт и разгон, но без коробки передач, двигатель переведет динамику в рычание на тех же 35-40 км.ч. Было бы неплохо если б братья-китайцы, так же выпустили на рынок отдельный модуль в виде коробки передач, наподобие 2х скоростного редуктора, который ставился на советские мото культиваторы и, изредка, на поздние серии Риги 13. (Такие СССР-овские редукторы, бывает, что всплывают на барахолках, но крайне редко, в непонятном состоянии, и за абсолютно неадекватные деньги).

Никак не надо, не парься на этот счёт )

В 2016-17 за зиму тоже построил мотовел. Началось все с того, что мне совершенно случайно достался Вандерер 98 сп 1938 года. Точнее - то что от него осталось. О том, что это Вандерер можно было догадаться только по многократно перекрашенной заборной краской табличке. Вместо родной параллелограмной передней вилки стояла вилка от мопеда зиф. колеса давным давно сгнили, в моторе отсутствовали детали коробки передач, вместо родного зажигания было присрано магнето от тракторного пускача или лодочного мотора. Короче, вдоволь посношавшись с этими мощами, я понял, что самостоятельно и занедорого я его не то что отреставрировать - даже на ход поставить не смогу. В общем, вскоре мне посчастливилось его продать. Но концепция аппарата запала в душу. Поэтому, чуть позже, на вырученные деньги купил полуживую Ригу 7 и начал постройку мотовела. При постройке ориентировался на внешний вид лёгких мотоциклов 30-х - 40-х, этакое суровое ретро. Полный процесс постройки в двух словах не опишешь, но, скажем так: от Риги осталась только рама, которая была, впрочем основательно попилена и переварена, и частично - колеса. Все остальное было заменено. Полную историю постройки, кому интересно, можно посмотреть тут: http://www.dyr4ik.su/viewtopic.php?f=14&t=6991 Сердцем аппарата стал китайский веломотор Ф80. В итоге получилось вот это: На получившемся мопеде отъездил пару сезонов. За время эксплуатации никаких серьезных проблем с китайским мотором не было: один раз накрылась "подкова" в магнето, один раз подпалил сцепление - и все! Из прочих проблем - пару раз делала мозги цепь, один раз пришлось подваривать раму, пару раз рвался кастомный трос заднего тормоза, и то, по причине не очень качественно сделанных бобышек. Продан в хорошем ездовом состоянии весной 2019 года. Просто по причине нехватки времени на то, чтоб с ним возиться.