Sieggie

Не особо. Но там что то а-ля флейта стоит.

Сегодня, после поездки на расстояние около 60 км, со средней скоростью 100 км/ч, при температуре воздуха около +30, с приятным удивлением отметил, что двигатель отнюдь не пышет жаром. На моём прошлом мотоцикле, Ямахе драг стар 1100, мотор грелся намного сильнее - хоть пироги пеки! До 100 км/ч мотоцикл разгоняется весьма неплохо. На 5 передаче это примерно 4.5-5 тысяч об/мин. Похоже, что это т.н. прямая передача: на ней хорошо ехать с крейсерской скоростью, а если нужно оперативно ускориться, приходится понижаться до 4й. Со 100 до 120 разгон прямо скажем - не пушечный, но и не самый ватный. По моим ощущениям максимально можно раскочегарить до 130 - 135, но в городе это вряд ли реализуемо. Вибрации на оборотах более 6 тысяч присутствуют, но терпимые. Ну, этот мотоцикл все же не для высоких скоростей. Вообще, по ездовым качествам, почему то, напоминает мне Иж планету.

Ну, я с ним только единожды проехался - потом сразу же заменил на штатный глушитель. Поэтому каких то ярких отличий кроме звука не отметил.

Это да, но я привык задним тормозом при маневрах пользоваться - а без четкого, мышечного понимания его рабочего хода, от "чуть-чуть притормозить" до "встать колом" не очень уверенно получается маневрировать. Хотя Шайнрей и без придерживания жопы неплохо рулится. Но для лучшего контроля траектории и езды "в натяг" на малых скоростях, чувствовать задний тормоз крайне желательно. По хорошему - надо б пару часов на площадке с конусами фигуры покрутить - но у нас поблизости с этим сейчас не очень. Если только вечером, на парковке у какого нибудь ТЦ. Раньше в паре минут от гаража шикарное место было - даже соревнования проводили. И вообще - место притяжения своеобразное, я даже небольшие ролики там снимал: Сейчас там очередной ТЦ - типа ярмарка, нафиг никому не нужный, стоит полупустой.

А неплохо пуляет Шайнрей! Прям - мое уважение!!! Надо всего лишь газулю откручивать пожЫрнее ))) У Скремблера, как и у его японского родственника 400сс, 2 подхвата, если так можно выразиться: 1й около 3 тысяч и второй около 6. Проверил: похоже на правду! ) Для спокойной, размеренной езды можно на всех передачах держать около трёх. А если хочется повеселее - то крутить на каждой до пяти - шести. Правда переключаться приходится чаще. Но, зато уже не чувствуешь себя самым медленным на дороге ) В общем: и на штатных звёздах едет неплохо, динамика пушечная! Посмотрим, что будет на 15*36. Менять скорее всего придется - иначе резина нет-нет да и трёт об сужение маятника. С разгоном более - менее понятно, а с замедлением ещё надо пообвыкнуться. Передний тормоз мог бы быть и поострее, но, в целом - адекватно ожиданиям. А вот задний, на первый взгляд, немного невнятный. Но, это, скорее всего - дело привычки.

Да. А чем вы удивлены? На cb400ss тоже барабан.

Как ни странно, многие владельцы cb400ss, родные амморты меняют на и́жевские ) Возможно, потому что родные амморты уже уставшие и их не так то просто найти. А вообще, оптимальным вариантом в сообществе хондоводов считаются амморты от Yamaha Sr 400 )

В общем, учитывая небольшой вес мотоцикла - не такая уж и проблема. Сейчас выставлял колесо - в итоге схватил мотик за ж... и нужное положение вообще руками выставил. Там каких то сверх усилий не нужно. Главное отсоединить тормозную тягу и держатель барабана - они пружинят и мешают на ослабленной оси правильно позиционировать колесо. (Хотя это стоит делать и с вывешенным колесом) Промерял штангенциркулем - все ок. Проехался - цепь не трёт об защиту, мотик ни вправо ни влево не тянет. Метки, как ни странно, практически совпали.

Да ведь был у меня подкат раньше когда то. ) Как то купил его, один два раза для каких то мелочей использовал. А потом, как то так вышло, что всю мототехнику, для которой он может пригодиться распродал, остался только круизер на кардане, весом около 300 кг - для него подкат, по большому счету бесполезен был... Короче - подкат тоже продал ) Сейчас снова о покупке задумываюсь) Хотя практика уже показала - не так уж часто он и нужен.

Тут при смазке цепи обратил внимание: похоже, что на метки натяжителей на маятнике не вполне можно положиться в плане точности. Хочу попробовать поставить натяжители от 400сс или гл400. Если, конечно, китайцы и тут не схитрожопили в плане размеров оси и профиля маятника... И удручает отсутствие центральной подставки. Чтоб вывесить заднее колесо прибегнул к установке автомобильного домкрата под кронштейн правой водительской подножки. Прокрутить колесо вручную для смазки, или подтянуть цепь, таким образом получается, а вот отцентровать как следует - уже не очень. Натяжители цепи, к слову, у классика и скремблера - отличаются: маятники то разные. Кстати, как маятник на классике - не слабоват? Мне в прошлом году он не внушил доверия - поэтому и искал именно скремблер.

Вот и начала тема наполняться действительно важной информацией! Которую из штатного мануала не подчеркнуть! Неплохо бы отдельным постом зафиксировать: какие узлы/расходники подойдут к нашей технике. Насколько я понимаю - оригинальных частей в списке будет минимум - в основном - аналоги )))

Давай на ты) Ага, ближайшее замкадье, почти Москва ) Да, тот самый мот.

Ну они ж не первый день на службе ) достаточно беглого взгляда - и все понятно.

А вы (ты) откуда, кстати?

Из за более широкого заднего колеса у меня ограничены пределы его перемещения по маятнику. Я тоже думал для начала заменить переднюю звезду с 15 на 16, но это повлечет за собой ещё и неминуемую замену цепи на более длинную. Оптимальным будет замена одной задней звезды. Заодно получится отодвинуть колесо чуть назад, чтобы полностью исключить его задевание об маятник. Оригинальная звезда прекрасно себя чувствует, оставлю про запас. Когда цепь свое отходит - можно будет новую взять уже на 108 звеньев, например, и попробовать комбинацию 16*38.

Понятно, что с момента публикации стартового поста, таки прошло изрядно лет, но: подобные вопросы не утратили актуальности. Могу рассказать по своему опыту. Ставил 156 fmi на ямасаски лидер2. Просто потому, что в моем распоряжении оказались ходовка от лидера2 с запоротым мотором и непришейный движок на 125. Так вот: Из 125й горизнонталки 139й серии 120 километров в час не выжать. На 156fmi ямасаски лидер2 способен выстиеливать до 60, не очень динамично ехать 80, и, максимально - около 90-95, без какого-либо запаса по динамике. Возможно, при долгом разгоне, с горки и при попутном ветре удастся кратковременно получить заветные "100 по gps". Но для мотора и слабой ходовой это будут околокритические нагрузки. Даже 140,160 и 180 моторы от питбайков не умеют "в скорость". Коробки передач всех этих двигателей изначально не рассчитаны на такие скорости.

72 от 50 хрен отличишь - ничего не будет, если сам не спалишь ситуацию. Раньше, пока питбайков не развелось, как говна за баней, 139ые движки, вплоть до 125 кубов, при должной сноровке за полтос прокатывали. Сейчас уже гайцы прошаренные пошли. Какой нибудь ZS140 или YX160 с большой вероятностью отличат от 139fmb. Про мопеды типа Альфы они тоже вполне осведомлены, что большинство по факту 110 кубов, но, если ездить в экипе, с хоть каким то ВУ, по правилам и трезвым - скорее всего не станут вообще останавливать.

Да немного пока что) не более полного бака )) Сезон начинал на старом мотоцикле, этот совсем недавно купил, ещё месяца не прошло. Хотелось бы больше ездить, но, к сожалению, пока не всегда получается ввиду работы и прочих дел. Но, время зря не трачу, прикатываюсь понемногу к новому мотоциклу, настраиваю под свои предпочтения. Впринципе многое из того что однозначно планировал сделать, даже если б купил не комбат, а Хонду сб400сс или Ямаху ср, уже сделано прошлым владельцем. Цепь - ek mxvz2 -стоит. Армированный шланг тормоза тоже установлен. Резина штатная недавно поменяна на Heidenau k60 scout. Из того, что сделал сам: Выхлоп прямоток заменил обратно на стоковый. Модные, но непрактичные зеркала в каферейсерном стиле заменил на обычные, но качественные. Передачи очень короткие показались, оборотов избыток, решил их немного растянуть установкой оригинальной звезды от cb400ss на 35. Купил, как выяснилось - она не подохдит. Сейчас заказал новую заднюю звезду на 36 зубьев. Задумываюсь о замене фары. Сейчас стоит светодиодная, модная, молодежная с Али. Вроде норм, но, что то не то... Наверное поставлю обратно галогенку, но, это если найду действительно хорошую фару. чтоб светила как надо, и проводка в нее нормально поместилась. Хочу поставить обтекатель с небольшим ветровичком, чтоб отводил часть встречных потоков. Дуги безопасности есть, но пока не установлены - надо немного доработать верхнее крепление, чтоб возможно было сместить их чуть вперед, иначе ногами 45го размера постоянно их задеваю. Жёсткой кастомизации не планирую. Придерживаюсь мнения, что ухоженный, качественно обслуженный сток лучше чем колхозный тюнинг.

Да. Вариант "скремблер". Ну, какие расходники используешь, например. Сколько жрёт, сколько прёт ) были ли какие то поломки?

Привет. Что можешь сказать по опыту езды на комбате? Как обслуживал, какие общие впечатления? Где расходники берешь?

А теперь по теме: собственно реальные владельцы Шайнреев - комбатов здесь присутствуют? Хотелось бы и их мнения услышать. Или мы сейчас поднимаем дискуссии в утонувшей ветке?

Судя по частоте реплик в обсуждении - прямо на ходу писал ? Вот такие среди нас чудо-богатыри, оказывается...

Естественно я думал об этом. Но: 1) за прообраз взята комбинация звёзд на honda cl400 (15*36), которая среди хондоводов считается оптимальной. 2) цепи не хватит по длине. Цепь новая, менять ее сейчас неохота.

С ней все хорошо. Просто на штатной комбинации звезд (15*38) передачи кажутся коротковатыми, хочу немного их "растянуть" за счёт установки задней звёзды с меньшим количеством зубьев (36). В итоге, убедившись в отсутствии на рынке как оригинала так и афтермаркета, решил сделать на заказ.

Флуда много, но форум оживает, это хорошо )