Sieggie

Доминар и 110 - 120 вполне спокойно идёт, максималка у него 130 с копейками... Неплохой мотоцикл.

Ниже 1.3-1.5 т/об/мин не стоит. Вращаясь медленнее, мотор, возможно не будет создавать нужного для нормальной циркуляции смазки давления - есть риск получить масляное голодание. Ну и - комбат не Харлей, который на 900 об/мин тянуть будет... Ему холостой ход чуть побольше нужен... Качество смеси вообще, без веских на то оснований, лучше не трогать - без четкого понимания что и зачем, лучше точно не получится сделать, а хуже - запросто.

Многовато... Это так изначально было?

А сколько раньше стояло?

Не хочу никого расстраивать, но, как подсказывает опыт, вот обычная хронология развития подобных тем: - помогите выбрать "мотоцикл за 80-100к" - мотоцикл #модель мотоцикла (редкая/китайская/старая)# "не едет" - дальняк на #модель мотоцикла# (перечисление поломок за поездку) - ??? - помогите найти запчасти на "#редкую/старую/китайскую модель мотоцикла#" - продам мотоцикл/запчасти.

P.s.: простите, но не смог себя сдержать...

В Коми вообще есть дороги, по которым можно ездить 150??

Вот это уже ближе к делу!

Или остались после всех попыток привести этот аппарат в чувство...

Движок - барахло. Запчастей не сыскать. Рамы из прессованного риса. У меня знакомый работал в конторе, которая подобные аппараты (Джонни Паг, вроде) возила из Китая... Однажды у них взяли сразу 2 или 3 таких мотоцикла. Он уже морально приготовился к тому что, скорее всего, как минимум один из них вернётся по гарантии. Но, покупатель его успокоил - они эти мотики взяли чтоб как экспонат в барах поставить?... Так вот: со слов моего товарища - это лучшее применение подобных аппаратов! По факту же - это макет "чоппера" массо габаритный...

Его и не было никогда чисто "японского". Он изначально на заводах в Китае или Малайзии собирался. Но его огромный плюс - то что их у нас в стране огромное количество. Запчасти можно практически в любом обл центре найти.

Это неудачный в плане движка клон Хонды ребел. Он же Джонни Паг, он же Геон дайтона, он же Дезерт Рейвен, он же Айрон игл...

YBR, как минимум проблем не подарит...

Ну тут такое, если постоянно держать в голове мысли о ремонте - то на дальняк лучше не ездить, наверное... Как по мне - круизер он по определению двухцилиндровый, в-образный. Одностволка стилизованная под круизер и едет и выглядит - ...ну, так скажем: на любителя.

За эти деньги ничего путнего, в классе круизеров не взять, к сожалению. Какой нибудь Baltmotors classic 200 вписывается по сумме, но это такое... радости дальних странствий подарит вряд ли.... Вообще, если говорить о рациональном превращении 80-100к в мотоцикл, то из более менее приличного в эту сумму вписывается разве что более менее нарядный Yamaha ybr125 - да, класс мото иной, но ехать будет не хуже, а возможно и лучше, чем Индиго или ему подобные. Ну или Stels flex, Stels Delta... Либо подкопить/подзанять и искать в районе 200к б/у японца 400сс...

Из перечисленных, наверное оптимальным вариантом будет lifan lf250b, у которого все таки мотор V2, клон Ямахи. Ну и 2 цилиндра тащить будут поинтереснее, чем один. И в сравнении с всякими гарпиями и индиго хотя б "вид имеет". Хотя 250 для дальняка откровенно мало. Ехать то можно - но и для мотоцикла и для пилота дальнобой будет испытанием/преодолением... Почему выбор пал на 250 кубовые модели? Может быть имеет смысл поискать хотя бы 400? Того же стида или драгстар можно взять относительно недорого. На них и с запчастями проблем меньше (на стида - особенно) и едут они поинтереснее, и, при должном обслуживании походят не один год. И, что тоже считаю немаловажным - в цене падают не так сильно, как Китай...

Пост получается большой, заранее прошу прощения за "многобукв"! Что касается ресурса, 3000 км они ходят на кроссачах и эндуро. При дорожном использовании, с качественной цепью и своевременным обслуживанием, срок службы, по заверениям изготовителя, будет больше. Звезда обошлась в 1850₽, без учёта пересылки. Заказывал здесь: https://vk.com/magmotozvezd Ждал примерно дней 10-14. После установки звезды накатал примерно 50 км. Пока полет нормальный: визуально зубья без изменений, звезда ровная. Это, конечно, не определяющий пробег, но, если бы при изготовлении были допущены грубые косяки - они бы вылезли. На мой взгляд - с таким набором звёзд (15/36) ездить стало немного комфортнее. Разгон стал плавнее, вибраций меньше, передачи длиннее. В городе можно реже переключаться. Трогаться можно, на тех же оборотах, что и раньше, но на холостом ходу едет уже чуточку бодрее. Вторая, при динамичном ускорении, перед тем как уйти в красную зону способна разогнать мотоцикл до 50-60 км/ч. На третьей при 4000 оборотов можно ехать примерно 80 км/ч. При дальнейшем откручивании газа ускорение уже вялое, а двигатель стремится уйти "в отсечку". Все таки, надо понимать, что Комбат - совершенно не спортбайк и переключаться раньше. Четвертая способна тянуться с 50 до 100 км/ч. Впринципе, на всю ручку можно будет достичь и 120, наверное - обороты поднимутся до 7-8т, в отсечку упереться можно только при долгой езде "газ в пол". Разгон с 80 до 100 отличный, со 100 до 120 неплохой, но не пушечный. Пятая передача, похоже "крейсерская" или "прямая" - позволяет ехать 80 км/ч на ~3000 оборотов в минуту, 110 идёт в районе 4,5 - 5 тысяч оборотов. Но, при этом динамика уже не очень - хочется резко ускориться, или на пути затяжная горка - надо понижаться до 4й. Больше 6.5 т оборотов, в городе раскрутить ее не получается. Если честно, поездив на 15/36, продолжаю задаватся вопросом: почему на заводе Шайнрей решили ставить 15 на 38? Буду продолжать наблюдения за состоянием алюминиевой звезды, возможно на днях попробую замерить максималку. Теперь остаётся открытым вопрос ресурса - если звезды хватит надолго, то можно будет, к следующей замене заказать ещё одну. Если быстро придет в негодность, то, возможно, в межсезонье заморочусь и куплю заднее колесо со ступицей от cb 400ss - тогда можно будет юзать оригинальные хондовские и jt-шные звёзды - они стальные, бывают на разное количество зубьев и их, все таки проще раздобыть. Ну и ещё из нового: за 200₽, зачем то купил в магазине фикс прайс, велосипедную сумку на руль: Качество за свою цену неплохое, но не без нюансов ). В состоянии "из коробки", сумка, елозит по баку, хотя управлению вроде не мешает... В общем посмотрю, что с ней можно сделать). Возможно немного переделаю крепления... Раньше, в дальняках такой штуки очень не хватало, нафига она мне сейчас - ещё не определился )))

Звезда установлена. Точность изготовления отличная, села на свое место как родная. Колесо теперь не цепляет за маятник! Пробный заезд подтвердил целесообразность замены - передачи "растянулись", первая стала менее истеричной. Разгон более плавный, при сохранении неплохой динамики. На холостых едет чуть быстрее, немного сгладился рывок при добавлении газа. Вторая соответственно тоже стала немного длиннее. В общем, первые впечатления - вышло именно то, к чему собственно и стремился. Почему китайцы ставят с завода звезду на 38 - непонятно. С 36 мотоцикл едет значительно приятнее! Максималку пока не замерял. Замена звезд пришлась по времени на вечер, времени для полноценного тест драйва не было. Ну и сама процедура замены производилась без использования подъемника или подката, поэтому утомила несколько больше, чем ожидалось... По сравнению со штатной новая звезда раза в 4 легче, крылатый металл, блин...? Марка алюминия - В95, по информации из интернета, данный сплав по ряду прочностных характеристик приближается к стали. По заверениям изготовителя эти звезды ходят не менее 3000 км, а при должном обслуживании - и 10 не предел. Посмотрим... Пока что, после 3 км пробега, каких либо деформаций не обнаружено. Тем не менее, минимум пару сотен км наблюдение за звездой будет особенно пристальным. Ну и, на всякий случай, начал потихоньку искать возможность изготовления такой же звезды из стали...

Ротор на цапфе коленвала держится благодаря напряжённой посадке, и ещё шпонка, которая не даёт ему провернуться относительно посадки. Есть специальный съёмник. внешняя часть вкручивается в ротор, внутренняя толкает в цапфу коленвала. При вращении винта съёмника ротор сдергивается. Но усилие нужно приличное. Обычным ключём такой рывок осуществить сложно, даже если держать мотор на передаче, или колесо заблокировать. Съёмник + пневмоинструмент - иииии все получится. Возможно даже без стопорения колеса. Даю подсказку: можно попросить на любом шиномонтаже крутануть.

Приветствую, товарищи! Наконец то приехала ко мне новая звезда на 36 зубьев. Первым делом, памятуя о фиаско со звездой от 400ss, снял размеры: Вроде все соответствует: посадка 74, межболтовое 60... Сделана из алюминия, поэтому ощущается практически невесомой. Несмотря на то, что человек, у которого я эту звезду заказывал, в деле не первый год, и куча положительных отзывов - немного волнительно. Никогда раньше алюминиевые звёзды не ставил на свою технику. Невольно вспоминается: тяжесть это хорошо, тяжесть это надёжно! Насколько справедливы/безосновательны мои предубеждения получится определить после того, как звезда будет установлена и опробована на ходу. Если все пойдет штатно, то поделюсь контактами изготовителя. Соответственно, продолжение следует...

Винт регулировки чего? Если винт качества - то он с другой стороны.

Человек спросил про винт холостого хода. Винт качества, лучше лишний раз вообще не трогать без необходимости, тем более тем (без обид), кто винт ХХ самостоятельно не может найти.

Что касается холостого хода - все как раз просто: там отдельный винт-барашек на гибком поводке. Фото для примера, взял с АлиЭкспресса. Карбюратор может немного отличаться, но сам винт ХХ такой же. ХХ настраивается на хорошо прогретом моторе. На форуме владельцев cb400ss рекомендуют оптимальное значение холостого хода порядка 1350-1400 об/мин. А минимальное - порядка 1100. Иначе, как утверждают в среде хондоводов, есть некая вероятность масляного голодания. У меня стоит примерно 1200-1300.

У меня на это ушло примерно полтора сезона ) По району, в основном, на мопеде передвигался,+тестовые пробеги, +джимхана, +офф роад, +локальные байк фесты ))) Изредка позволял себе прохватить около 30-40 км за один раз. Вот и набежало... ) С собой брал только мультиинструмент и масло. Возвращался домой всегда своим ходом.

Слышал такое. Рискнул, купил, поставил. Отъездил примерно 2000км - никаких проблем. Возможно зависит от конкретной поставки. После первой тысячи км, стал ездить более агрессивно - один раз пробило сальник под магнето, другой раз - пригорело сцепление, починил прямо в полях при помощи напильника. Все - больше проблем не было. Запускался всегда с первого пинка. Перед продажей заглянул в цилиндр - поршневая в идеале. Наверное, что то делал не так...