Sieggie

Дооборудовал мотоцикл небольшим ветровым щитком. Несмотря на скромные размеры, свою задачу он все таки выполняет - отводит некоторую часть встречного потока от груди. Ездить стало немного комфортнее. Ну и, сам не до конца понимаю, зачем - поддавшись сиюминутному желанию, установил аудиосистему. Чтобы не слишком портить внешний вид мотоцикла посторонними элементами, расположил динамики на кронштейне фары, где они не слишком бросаются в глаза. Управляется все это дело с брелка. Динамики слабоваты, конечно, но до 80 км/ч, впринципе слышно.

Если так тянуть - то есть вероятность оторвать уши от крышек. Они там довольно слабо приварены. Мне уже довелось одну крышку ремонтировать - варить и красить. На самом деле, если приноровиться - то снимаются крышки без особых усилий. Только надо сначала выдернуть нижнюю часть, а потом уже аккуратно снять верхние ушки с крючков, по очереди, с одного и второго, слегка оттопырив крышку. Ну и имеет смысл немного подогнуть верхние крепления на раме, чтобы устранить перекос относительно петель на крышке. Резинка на нижнем креплении, действительно склонна со временем рваться - чем больше она потрепана - тем сложнее отстёгивать.

Я лет 10 назад так и делал. Как раз понимание того, что когда это себе позволить, если не сейчас и сподвигло. Сначала просто подальше за город и обратно, потом уже соседние области. Это еще на стодвадцатьпятках. А как взял драгстар литровый так и вообще - куда угодно, захотелось в отпуске на горы или море посмотреть - сел и - вперёд! Ну а потом да, тоже обстоятельства изменились, свободы поубавилось, ответственности привалило - стал заметно реже куда то выбираться. Потому и сменил мотоцикл на менее кубатурный.

В случае с Драгстаром 400, если покупать не "дрова", то даже представить сложно, что там может начать делать мозг. Один из самых надёжных мотоциклов, которые я знаю. Двигатель надёжный, воздушного охлаждения, на фоне других япов - достаточно простой. В дальних поездках V-twin, мне кажется, будет поинтереснее, чем одностволка. Из япов можно ещё на Стид посмотреть, он, конечно совсем тощий на фоне драги, но так же весьма неприхотлив в обслуживании и ремонте. Запчастей полно, и оригинальных и китайских. Ехать могёт даже чуть повеселее Драгстара. Впрочем, против Минского гуся тоже категорически возразить не могу, наверное. С одной стороны - новый мот, с другой - с запчастями будет ситуация, схожая с Комбатом. Вроде бы и есть, если хорошо искать, но ценник на них нифига не тот, на который рассчитываешь, покупая китайца.

Обрати внимание на Ямаху Драг Стар 400. С крейсером в 100 км/ч - вполне нормально для трассы. Посадка удобная, на ходу рулится как велик. Мотик не очень дорогой, достаточно надёжный, и с запчастями проблем нет особых. В плане обслуживания обходится даже дешевле некоторых китайцев.

Может и оффтоп, но, "чинпокомон", таки от японского слова "чинпоко" (тинпоко) - кому интересен перевод, гугл в помощь

Опечатка же

Часть 4-я, заключительная. 2021 год. Со старта продаж G400c прошло почти два года. Некоторые райдеры за это время, уже успели сносить не одну покрышку. В отдельных случаях пробеги перешагнули за 20 тысяч миль. То есть самое время задуматься на счет расширенного ТО. С заменой масла и масляного фильтра вопросов не возникает - Ротелла и hf112. А вот с воздушным фильтром незадача... оказывается, Китайские инженеры творчески подошли к конструированию аирбокса - фильтрующий элемент там свой, можно сказать - уникальный. Ни один из известных производителей вроде k&n и hiflo такого не делают. Так что - только оригинал. Благо, что у местных дилеров они были если и не в наличии, то хотя бы под заказ. Ну и, поиски в интернете увенчались нахождением ссылки на АлиЭкспресс. И от поиска воздушного фильтра эстафета перешла к следующему вопросу, а именно: замене приводных звёзд. И - вновь незадача... У дилера их не только нет в наличии, но и возможность заказа под вопросом. Почти как у нас ) Готового решения на страницах форума, кстати нет... Приводится ссылка на сайт бельгийского производителя звёзд AFAM, где вроде бы есть что то подходящее по параметрам. Кто то предложил попытаться адаптировать звезду от чего то ещё, правда без конкретики. так же озвучена мысль, что можно обратиться в одну из фирм занимающихся изготовлением звезд на заказ. Ну точно как у нас же ) Официальный сайт Geniune вообще не содержит ссылки на каталог деталей. Только скромный список с "тюнингом". Что касается запчастей, то в целом, на территории Асашай, кое что можно найти в наличии. Правда ассортимент не радует: прокладки, шайб, реле, поворотники... Как говорится: вроде бы есть многое, но нихрена толком... Можете сами убедититься, пройдя по ссылке. https://powersportsoutlet.com/genuine-parts-g400c?limit=100 Впрочем, Мотомир для Комбата и этого не предлагает Если верить интернету, то в Европе с запчастями и тюнингом дела обстоят несколько лучше. На сайте дилера Mash есть полноценный каталог запчастей. Но, при этом, на британских форумах мне встречались довольно скептические мнения на счёте реального наличия запчастей... Так что истина, как всегда, где то посередине... Несмотря на такой праздник изобилия, американцы отнюдь не спешат заказывать все необходимое в Европе. Так как, логично предположить, что стоимость доставки через океан, в несколько раз превысит стоимость самих деталей. И, надо отдать должное качеству Шинерей - я не нашел на американском форуме ни одного поста, про случаи каких либо глобальных поломок. Самая "страшная" неполадка из тех, что попалась - это некоторые глюки в работе инжектора. Впрочем, их перечень и описания решений, для нас, владельцев карбюраторной версии, наверное не представляют особого интереса

Да там, честно говоря особенно не о чем. Разве что, о том, что их дилеры тоже далеки от нашего представления об американском сервисе. Чтоб как то шире раскрыть тему, по хорошему, неплохо б с европейским сервисом Mash сравнить. Но, англичане немногословны, самые объемные форумы по five hundred, преимущественно на французском. А с ним у меня значительно хуже, чем с инглишем ( Американцы, кстати тоже сетуют, что мало источников на английском... Но, раз пообещал продолжение, то накропаю что нибудь... Может быть есть какие то пожелания, на что обратить внимание при мониторинге зарубежных источников? P.s: предполагаю, что самые интересные в плане информации форумы - это китайские. Но в их закорючках не разбираюсь от слова "совсем"...

Передние должны подойти Ebc FA 142 (102*38*9) и аналоги. Например TRW Lucas MCB598SV, TRW Lucas MCB677SV и другие - аналогов много, в том числе и Brembo и Vesrah и Ferodo, и китайский ноунейм. Благо, что китайцы не стали сильно оригинальничать. Задние - барабанные, под диаметр 160 мм, без точных маркировок. Как вариант - подбирать по внешнему сходству.

На много ль удешевит мотоцикл использование другого мотора? И много ль будет желающих купить очередную китайскую чекушку? Их и так полно. А вот кубатура 400+ как раз мало представлена. Когда Стелс продавал свои 400 кубовые модели их расхватывали только в путь. Потому что это уже воспринималось не как "мопед на дачу", а как вполне серьезная техника. Заодно и продажи менее кубатурной техники того же бренда поднялись. Правда, потом все равно все схлопнулось. А Комбат 400 "не пошёл" во многом из за провального подхода продвижения мотоцикла на рынке. В Европе и Штатах появлению шинереевских чесоток предшествовала, пусть и не самая мощная, но рекламная кампания. Так там большая часть первой партии была предзаказана! А у нас: вот вам мотик, новый, 400 кубов, покупайте... Ещё и старт продаж пришелся на расцвет пандемии. Те, кто случайно наткнулись на какую то информацию о новой модели - купили. На этом всё. Ни новых завозов, ни сервисной поддержки...

Очень вряд ли, что вообще будет произведено более, чем пара тестовых образцов. Все это напомнило про поздние попытки Ижмаша оснастить Планеты китайским мотором на 250 кубов. Ну тут хотя б приемственность поколений видна... Впрочем заводу это помогло, чуть менее, чем никак и 2008г производство и все творческие планы схлопнулись. Позже сборочную линию частично выкупили турки, и даже что то там выпускали... Отличительной особенностью турецких мотоциклов стал зеркально перевернутый значок Иж на баке. Кому интересно, подробнее можно здесь прочитать, например... https://zen.yandex.ru/media/tehnikon/tureckii-ij-planeta-7-ij-snova-proizvodiat-no-ne-u-nas-5c9666c417ffc000b4c1c0f4

А мы тем временем возвращаемся на поля Американщины... на этот раз картинок будет немного - так как основными иллюстрациями будут цитаты. А какой смысл подкреплять текст скриншотами текста? Итак, 3 я серия: Какой мотоцикл нам представляется, когда мы слышим слово Америка? Думаю, что для большинства, это будет монументальный, сверкающий хромом Харлей, мчащийся в закат по знаменитому шоссе 66. И не так уж это далеко от действительности. Разве что, в последние пару десятилетий Харлей заметно потеснен на рынке круизерами японских марками. Ниша малокубатурников всегда считалась вторичной. Они, конечно присутствовали на рынке. Но, в количестве заметно уступающем. Казалось бы, в Америке можно достать все что душе угодно. Но... В отличии от России в штатах нет традиции продажи "б/у, без пробега по США" с японских аукционов и свалок. Поэтому ассортимент ограничен теми моделями, которые официально поставлялись. Золотым век японских рисомолок пришелся на 70е - начало 80х годов - как раз на ту пору, когда непосредственно американский мотопром стагнировал. На сегодняшний день найти мотоцикл тех времён, к которому не прикасались руки кустамайзеров, хипстеров и прочих любителей "ранчо- тюнинга" нетривиальная задача. Да и обслуживание таких древних аппаратов - тот ещё квест. Поэтому новость о скором появлении на рынке G400c вызвала немалый интерес у любителей ретро. "Со мной на светофоре поравнялась машина, за рулём был мужчина лет 60. Он с любопытством посмотрел на мой мотоцикл и спросил, что это: БСА, Нортон или Триумф? Мне кажется, что он так до конца и не поверил мне, что это новый китайский мотоцикл..." Ещё бы, ведь это абсолютно классического вида байк, простой, лёгкий, железный... Как в старые добрые времена. Постойте, вроде бы, отвечающий этим параметрам мотоцикл на американском рынке уже присутствовал: Ямаха СР 400? Но... Дадим слово одному из участников форума: "Ямаха проиграла эту битву - их ср 400 это действительно хороший мотоцикл: железный, простой и надёжный. Но, какого черта они никак не добавят на него электростартер?! Немногие старики захотят прыгать на кике, каждый раз, когда надо запустить мотор. А среди молодежи, такие ретро модели не очень интересны, они не едут быстро, и не вызывают у них таких же эмоций как у старшего поколения." *Ансамбль пенсии и пляски* Да, старшее поколение... Именно они более прочих ждали G400c. Свою двухколесную машину времени, которая если и не вернёт их в 70е, то хотя бы напомнит: как оно было тогда... Да и просто позволит как можно дольше не вешать шлем на гвоздь... "У меня было более 20 Мотоциклов, и, скорее всего, этот будет последним" И действительно, на фоне других предложений ретро мотоцикл от Шинерей имеет ряд преимуществ: имеющий электрозапуск, в отличие от СР400, не такой овощной как Роял Энфильд, не такой дорогой как Триумф, и не такой тяжёлый как w серия от Кавасаки. Стоит ли упоминать исконный пресвятой Харлей? "У нас была довольно большая харлеевская тусовка, но за последние пару лет, в седле остались всего пара человек, и те редко выезжают дальше парковки местного супермаркета." "Ребята, мне уже 79 лет, и я абсолютно точно знаю, что я хочу, а что нет. Ворочать тяжеленную железяку на 1800 кубов - я точно не хочу!" В общем, многие мото деды, продавшие, или отдвавшие внукам на докатку свои Харлеи, сделали выбор. Даже до того, как стартовали продажи китайского байка. И в отличие от молодняка, не сетовали на то, что что в реальности мотоцикл несколько уступал рекламным обещаниям: "мой мальчик (ma boy) я не знаю какова максимальная скорость моего g400c и даже не собираюсь это выяснять. Мне достаточно 60 миль в час. Время, когда я крутил ручку газа до отсечки (twist ower the top) прошло уже давно." Продолжение следует...

Вон чего случайно нашел: https://moto-grad.ru/mototsikl-skaut-6-250ss-172fmm-izhtekhmash/ Ижтехмаш сделал что то похожее на комбат. Бак и рама подозрительно похожи. Вообще вся ходовка похожа. А вот двигатель другой. 250 кубов, 172 fmm. По ссылке даже есть небольшой видеоролик: Сложно сказать, доступен ли этот мотоцикл вообще где нибудь в наличии.

Несколько месяцев, с самого момента покупки комбата я вынашивал эту идею... - в результате не удержался и замотал выхлоп термолентой ...и это вместо того, чтоб дописывать третью часть обзора. Ладно - спишем на то, что поддался влиянию прочитанного на зарубежных форумах... Стокгольмский, блин, синдром. На самом деле просто решил немного освежить выхлоп. Перед намоткой почистил от рыжиков, задул термостойкой краской. На какое то мгновение закралась мысль: а не воткнуть ли прямоточную дудку? Все же, пока воздержался. Но, раз уж пошла такая пьянка, заодно немного подшаманил штатную банку глушителя - убрал сколы и сошлифовал царапины, оставшиеся от прошлого владельца. Ленту наматывал "по мокрому", с промежуточной фиксацией витков проволокой. (Лучше всего использовать медную или алюминиевую. Стальная проволока, под действием высоких температур и влаги, со временем обязательно начнет ржаветь и сквозь обмотку будут проступать рыжие подтёки.) Витки делал не слишком частые, каждый следующий с перекрытием 50% предыдущего, в итоге моток ленты в 10 метров ушел практически весь. Концы фиксировал на обычные червячные хомуты. Nb.: Если кто то решит подхватить идею: при работе с термолентой обязательно надевайте перчатки, и по возможности защищайте органы дыхания - хотя бы той же самой медицинской маской. И обязательно вымачивайте ленту перед намоткой - так в воздухе окажется на порядок меньше нифига не полезной пыли от стекловолокна, ну и наматывается лучше. В результате получилось вот так: Участок от "штанов" к банке тоже замотал. Как лента усядется, подрежу торчащие концы. На фото лента ещё не до конца просохла. Потом станет чуть светлее, и, по идее, сядет немного плотнее. Как по мне - это, конечно, баловство... но что то уж очень захотелось немного добавить мотоциклу брутальности. Ну и трубы теперь выглядят чуть толще. Кроме внешних, чисто косметических изменений: звук выхлопа немного изменился, стал чуть более бархатистым, что ли... И, могу ошибаться, лично сам в подобные чудеса не особо верю, но двигатель как будто чуть лучше крутиться стал. Но это не точно. Мне результат нравится. Могу ли рекомендовать данную доработку другим? - не знаю - на вкус и цвет - все фломастеры разные... P.s: Третья часть обзора на америконский форум, таки, потихоньку пишется... P.P.s: Кстати в процессе поиска информации, наткнулся на ещё один интересный портал: практически аналог нашего форума - Chinariders.com Но, насколько я понял при беглом просмотре, про наши мотоциклы там информации минимум.

Посоны, го, я создал?

В этой теме только ссылки на запчасти, мануалы, схемы. По мере возможности данный список будет пополняться. Кидайте сюда ссылки - по возможности буду дополнять заглавный пост. Для обсуждения мотоцикла, личного опыта владения, и свободное общения - добро пожаловать в отдельную тему: Или - в наш чат в телеге: https://t.me/c/1872121053/1 Оригинальный каталог запчастей Combat 400 https://disk.yandex.ru/i/3nQskZdRNaAbLg Достаточно подробный сервис мануал на английском. От инжекторной версии. https://www.manualslib.com/manual/1358569/Shineray-Xy400-2.html?page=9#manual Электросхема от американского аналога g400c (инжектор) G400C-WiringDiagram.pdf АлиЭкспресс ...для китайского мотоцикла все запчасти оригинальные... /В.И. Ленин/ Двигатель: Комплект прокладок двигателя Shineray xy400gy 400cc X5 XR400 https://a.aliexpress.com/_AFCeGk Комплект ЦПГ xr 400 https://a.aliexpress.com/_9iPIAu Клапана Shineray 400 оригинал https://a.aliexpress.com/_9fi7pm Клапана honda XR 400, cb 400ss https://a.aliexpress.com/_ASSJyc Рокера и суброкера. https://a.aliexpress.com/_9ASrYG Ремкомплект головки цилиндра. Рокера, валы, клапаны и др потроха. (TRX400) https://sl.aliexpress.ru/p?key=gz4dtcf Башмак натяжителя цепи ГРМ https://a.aliexpress.com/_ArvoMu Натяжитель ГРМ https://a.aliexpress.com/_9QZvja Распредвал. https://a.aliexpress.com/_9R18Jm (Tour 116 рекомендует использовать, как времянку. Благо заменить не так сложно. Хотя оценки хорошие) Цепь ГРМ для HONDA CB400SS XR400 NX400 NX4 https://a.aliexpress.com/_AVzX5Q (Tour 116 советует ставить Did. Это вариант, когда уже совсем ничего нет.) Крышка отсека масляного фильтра, не оригинал, анодированная https://sl.aliexpress.ru/p?key=r8pXZQQ Резиновое кольцо для крышки отсека масляного фильтра (размер 54*2.5mm) https://sl.aliexpress.ru/p?key=Cn7nZhx Маслонасос. https://sl.aliexpress.ru/p?key=KykSwHj Сальник кик стартера 18*29*7 Топливная система: Карбюратор, на мотоциклах из ранних партий, похоже, клон Mikuni bsr33. Максимально похожий на штатный карбюратор: https://sl.aliexpress.ru/p?key=MTN9wIL Воздушный фильтр для мотоцикла 400cc shineray xy400 https://a.aliexpress.com/_9vZ5S4 Впускной коллектор Shineray 400cc (внимание, там их ТРИ разных, в том числе и для инжекторной версии, не перепутайте - наш, тот, что с резиновым пиптиком сверху)) https://a.aliexpress.com/_AnhnNi Манифолд от карбюратора до воздушного фильтра shineray XY400 https://a.aliexpress.com/_A1TND2 Карбюратор PD36J https://a.aliexpress.com/_AomNjm Датчик топлива https://a.aliexpress.com/_9gmD24 Мембрана карбюратора http://moto-membrane.ru/product/мембрана-6227/ Электрооборудование: "Мозги"/коммутатор https://a.aliexpress.com/_AolFFm Фара задняя (стоп сигнал) SHINERAY 400CC (2 вида) https://a.aliexpress.com/_AXSy7w Реле стартера https://a.aliexpress.com/_AocUCG Реле регулятор Shineray X5 400cc xr400 https://sl.aliexpress.ru/p?key=1nVgxsP Высоковольтная катушка зажигания https://sl.aliexpress.ru/p?key=Hff6ZCZ Штатная катушка чем то особенным не отличается, вероятно, неоригинал можно подобрать дешевле. Ходовая, трансмиссия, органы управления: Ведущая звёздочка 15т для Xr400, cb400 ss https://a.aliexpress.com/_98mGba Ведущая звёздочка 15т для Шинерей 400 (оригинал) https://a.aliexpress.com/_9GUYWu Или https://a.aliexpress.com/_DeDsyT5 Ведомая звезда (задняя) 38,40,42т https://sl.aliexpress.ru/p?key=WhEUki Резиновая направляющая цепи (слайдер) https://aliexpress.ru/item/32276586510.html Или https://sl.aliexpress.ru/p?key=SDSUr9 Рычаги - сцепление/тормоз (типа оригинал) https://a.aliexpress.com/_AZmjbq (Ручки сцепления подходят так же от HONDA CB400SF CB400SS CBR400F CB400) - В качестве замены рычага переднего тормоза можно использовать рычаг от Honda Lead, но, кулачок выжима придется немного доработать напильником. Педаль кик-стартера в сборе https://sl.aliexpress.ru/p?key=zGycxpR Трос газа https://sl.aliexpress.ru/p?key=MJN9wod Трос сцепления https://a.aliexpress.com/_ArUD34 Задние амортизаторы https://a.aliexpress.com/_Ar6tos Гофры на вилку https://a.aliexpress.com/_AVoF6G Спицы заднего колеса: https://m.aliexpress.ru/item/32855665909.html?gatewayAdapt=usaPc2rusMsite4itemAdapt&sku_id=65305490695 Тормозные колодки передние (в списке моделей Mash five hundred 400 - по идее должны подойти. https://a.aliexpress.com/_AVh05e Подойдут EBC FA142 и их аналоги. Дуги (защита двигателя) Honda CB400SS - подходят на combat, но не рекомендуется для людей с размером обуви более 43. Мешают при переключении передач и торможении задним колесом. https://a.aliexpress.com/_AkjYVe Приборная панель https://a.aliexpress.com/_A4t8y8 Подшипники заднего колеса - 6303 RS. Они же 303. Размеры 17 х 47 х 14 А это уже ссылка на ВК Ведомые звезды из алюминия можно изготовить на заказ здесь: https://vk.com/magmotozvezd Делает любые по вашим запросам. Изготовление примерно 10 дней - 2 недели. Отправляет ТК, почтой. Ценник достаточно гуманный.

На самом деле все не так уж плохо. Многое от Хонды подходит, а оно не очень дорогое, и часто в наличии в РФ. Ну и смотря с чем сравнивать На БМВ, или, неровен час, Априлию, не доводилось запчасти покупать?!

Немного помогу. Вот, что на всякий случай было в разное время мной добавлено в закладки на Али. Двигатель: Комплект прокладок двигателя Shineray xy400gy 400cc X5 XR400 https://a.aliexpress.com/_AFCeGk Комплект ЦПГ xr 400 https://a.aliexpress.com/_9iPIAu Клапана https://a.aliexpress.com/_9jr1rm Топливная система: Воздушный фильтр для мотоцикла 400cc shineray xy400 https://a.aliexpress.com/_9vZ5S4 Впускной коллектор Shineray 400cc (внимание, там их ТРИ разных, в том числе и для инжекторной версии, не перепутайте) https://a.aliexpress.com/_AnhnNi Манифолд от карбюратора до воздушного фильтра shineray XY400 https://a.aliexpress.com/_A1TND2 Карбюратор PD36J https://a.aliexpress.com/_AomNjm Датчик топлива https://a.aliexpress.com/_9gmD24 Электрооборудование: "Мозги"/коммутатор https://a.aliexpress.com/_AolFFm Фара задняя (стоп сигнал) SHINERAY 400CC (2 вида) https://a.aliexpress.com/_AXSy7w Реле стартера https://a.aliexpress.com/_AocUCG Ходовая, трансмиссия, органы управления: Ведущая звёздочка 15т для Xr400, cb400 ss https://a.aliexpress.com/_98mGba Ведущая звёздочка 15т для Шинерей 400 https://a.aliexpress.com/_9GUYWu Рычаги - сцепление/тормоз (типа оригинал) https://a.aliexpress.com/_AZmjbq (Ручки сцепления подходят так же от HONDA CB400SF CB400SS CBR400F CB400) Задние амортизаторы https://a.aliexpress.com/_Ar6tos Гофры на вилку https://a.aliexpress.com/_AVoF6G А это уже ссылка на ВК Ведомые звезды из алюминия можно изготовить на заказ здесь: https://vk.com/magmotozvezd Делает любые по вашим запросам. Изготовление примерно 10 дней - 2 недели. Отправляет ТК, почтой. Ценник достаточно гуманный.

Займешься свести всю эту инфу в отдельный пост?

Я так понимаю, что то пилить надо для этого фильтра? Кстати, какие именно доработки потребовались?

У них ни cl400 ни 400ss не продавались. Из чего то отдаленно похожего, в 70х - 80х в США продавали honda cb 350. Но у этого мотоцикла мотор двухцилиндровый. Болт-он эти трубы на китайскую одностволку не встают. Но, тем не менее, кто то от него приспосабливал выхлоп. Понятное дело, с доработками. Про масло - мой косяк, перепутал. Льют 15в40, конечно же. Спасибо за замечание, поправил. У меня сейчас залито Eni I-ride 10w40 полусинтетика. Честно говоря - такое чувство, что не очень оно подходит. В следующую замену, наверное залью ipone 15в50. В литровом воздушнике оно себя очень хорошо показывало, сцепление резче схватывало. Лучше всяких мотюлей. Или wolf 15в50 - дешевле айпона, но тоже хорошее масло. Брал за неимением лучшего в период пандемии - в результате остался доволен.

Итак, 2020 год. Те, кто уже стал счастливыми владельцами g400c успели завершить обкатку, и, минимум один раз сменить масло. Кстати, предпочтение отдаются Shell Rotella 15w40. (Заедает коробка, или барахлит сцепление? Не разгоняется больше 80 миль? Стреляет в выхлоп, при сбросе газа? Залей Ротеллу - и все само наладится! - семь бед, один ответ. Странно, что еще не рекомендовали от облысения вытирать в голову, или от слабой потенции в... впрочем, не об этом речь...) Полку китаеводов прибывает. Некоторые не сразу решились на покупку из за того, что предлагаемый вариант g400 казался в стоке слишком скучным, без огонька... Народ требует заводской скремблер. Но в ответ на многочисленные устные и письменные обращения от трудящихся, представители Geniune отвечают: в их планы это не входит. Ни в ближайшем будущем, ни - вообще. "Сраные хипстеры, помешанные на сраных гламурных скутерах!" - вынесли вердикт участники форума, и взялись за инструменты. Согласно канонам одним из признаков труЪ скремблера является "высокий выхлоп". Поэтому ребята активно взялись за переделку. Кто то адаптировал уже готовые варианты, например иксэровские трубы. Самые мастеровитые, вообще взяли подходящие по диаметрам трубы из нержавейки и построили новые коллекторы с нуля. Некоторые энтузиасты из Кливленда даже попытались организовать что то вроде поточного оснащения новых g400c комплектами "высокого выхлопа". На фоне прочих попыток, выглядит это сравнительно неплохо. Ну и для завершенности образа: крылья пилятся, подножки лишаются резиновых подушек, колеса переобуваются резиной Шинко, с протектором "dual sport". Иногда даже оба сразу. В общем, процесс скремблеризации своими руками был запущен.Другие популярные направления кастомизиции, например боббер или каферейсер, как ни странно даже не обсуждались. Хотя, казалось бы... ...какой американец не любит быстрой езды?! Впрочем, процесс придания байкам яркой индивидуальности не исклюает и другие доработки, более утилитарного характера. Например: оснащение мотоцикла центральной подставкой. Конкретно эта подставка взята из харлеевского тюнинга. И при кажущейся немонументальности конструкции, подразумевает поднятие такой здоровенной штуки, как Харлей Электроглайд. Впрочем, заранее скажу: адаптацию конкретной подставки под Шинерей, сложно оценить как однозначно успешную: результат достигнут, но потребовались множественные доработки, как самой детали, так и рамы. ...и на этом месте, вынужден прервать дозволенные речи... Честно говоря, в момент анонса "Второй серии", я и не предполагал, что ее написание займет много времени. Однако "в двух словах" раскрыть такую обширную тему довольно сложно, а в "трёх" - уже значительно дольше. Так как пишу урывками, в свободное от других занятий время, сложно сказать, будет ли третья серия завершающей... Так или иначе, продолжение следует.

Итак. "Их нравы", или история Шинерея в Асашай. (краткий анализ прочтения зарубежного форума.) За два дня, мною, от нечего делать была прочитана ветка американского форума Advrider.com, посвященная мотоциклу Geniune g400c - американскому аналогу нашего Combat 400. Все 76 страниц. *У каждого бренда - своя легенда* Начинается тема в 2015м, с известия о скором выходе на американский рынок нового мотоцикла. Судя по всему часть постов ангажирована дилером, так как некий форумчанин обильно делится "эксклюзивной инсайдерской информацией", в виде ссылок на анонсы и обзоры. В которых, в частности сообщается, что завод Шинерей на протяжении долгих лет производил мотоциклы cb 400ss для Хонды. И вот, настал тот момент, когда они освобождены от контрактных обязательств, и наконец то начали выпускать легендарные мотоциклы под своим именем. Да ещё и лучше прежнего. *Обещанного три (четыре) года ждут* Посетители форума начинают проявлять неподдельный интерес к новинке - Geniune g400c. Выясняется, что рынок среднекубатурной техники в Штатах представлен не очень широко. А мотоциклов в ретро стиле - и того меньше... Что интересно - Хонду cb400ss там не то что в глаза не видели, но и не слышали про нее даже. Но, презентация свое дело сделала - американцы дружно кидаются к своим локальным дилерам... Но, просто взять и купить Шинереевский мотик не получается. Оказывается новинка ещё не сертифицирована для американского рынка. Но, уже - вот-вот... когда? - неизвестно. Впрочем, предзаказы принимают. И так - на протяжении первых 33 (!!!) страниц. Недоступность мотоцикла подогревает к нему все больший интерес у публики. Завсегдатаи форума ругают экологические законы штата Калифорния, из за которых откладывается старт продаж сравнивают шинереевскую, пока ещё эфемерную чесотку с Ямахой СР, Роял энфильдом, и даже Триумфом. Как ни странно, по совокупности параметров, ведёт Китай. С завистью смотрят на Европу, Мексику и даже Филиппины, где такие мотоциклы уже давно колесят по дорогам. * Принимайте аппарат - махнул не глядя* Долго ли, коротко ли, наступает 2019й. Старт продаж начинается в самое подходящее для двухколесной техники время - весной. Цена, вместо изначально обещанных 3500$ выросла до 4700$. А это уже практически стоимость малокубатурных японцев. Но, цитируя форум: "...то, бездушный пластик, а это честный, металлический байк!" Появляются первые комментарии от счастливых обладателей мотоцикла. Чуть позже восторг проходит, и выясняется, что он как бы это сказать? ... несколько отличается от того, что им было показано на картинке. Нет, что касается двигателя и ходовых качеств - тут все в рамках приличия. А вот общее качество исполнения, недотянутые болты и грубая обработка некоторых элементов несколько удручают избалованных качественной техникой штатовцев. (Знакомая ситуация, да?) Вот, например, пробка отсека генератора с трещиной. А вот - подножка обломилась по шву. Что интересно, волны возмущения "Китай - говно" не последовало. В обоих случаях дилер исправил все по гарантии. С - сервис! Кроме того из всего многообразия моделей на американский рынок ввели только классическую. Те американцы, кто 2 года ждал колясыч, встают, разворачиваются и уходят. Другие, которые рассчитывали на скремблер, берут что дают и запасаются ножовками, чтобы допиливать мопед в соответствии со своими предпочтениями. Продолжение следует... Из за лимита на картинки не удалось все вместить в один пост. А мы как раз подобрались к самому интересному... Итак, в следующей серии: - колхоз... ...нет! Фермерский тюнинг по американски - а там без картинок не обойтись... - секта китайских чесоточников - как методом аутотренинга заставить себя поверить, что являешься владельцем идеального мотоцикла. - "спасибо за ваше обращение" -так ли хорош хвалёный американский сервис. И, возможно, что то ещё...

А смысл? С учётом передаточных чисел коробки, все равно получится трактор, а не ракета. ? От разницы в 40 кубиков - не офигеть какой прирост мощности стоит ожидать. Лично у меня, желания лишний раз лезть в мотор нет пока нет... Но, чисто из интереса продолжу изучать импортные форумы - возможно, где то найдется информация об успешном/неуспешном внедрении увеличенной поршневой на Шинерей. Если что то интересное найду - выложу сюда. Вдруг кому то пригодится?