Sieggie

По ощущениям - побольше. Ну, мне, в подростковом возрасте, казался каким то тяжёлым. Хотя центр тяжести низкий достаточно. Дядька при помощи различных крючков и веревок навьючивал больше, если в мешках картошки мерить ))) Зависит от дороги. Да и мы тогда были *здюками совсем, под нашим весом могла и не отрабатывать как положено... От какого то навесного оборудования на трактор, типа плуга (не силен в агротехнике) вроде подходила резина. Но там покрышка хоть и чуть большей ширины и высоты, но, жутко дубовая. Это не тюнинг, по большому счету, а просто "пожарный" вариант замены. Однако в то время и в том месте - ещё и такую поди найди ))) интернетов не было. АлиЭкспресс того времени - ряды на задворках рынка, где по выходным сидели дядьки́ с россыпями запчастей. Все, хватит оффтопить )))

... поэтому, вцепившись в руль на кочках, можно было ненароком воткнуть другую передачу. Их, правда всего 3 было... Особенно, когда фиксатор положения передачи изношен, или его пружинка. /...эх, нахлынули воспоминания... / А, что касается багажа - на электрон, благодаря его капотированной конструкции можно было навесить полно всего. У меня дядька на нем ездил на рыбалку с палаткой и одноместной надувной лодкой. Естественно ещё удочки, покушать и прочее. Для понимания объема поклажи: все это хозяйство занимало 2/3 багажника москвича 412... И, никаких кофров, естественно. Тогда и слово это не сильно в обиходе было, применительно к двухколесному транспорту. Может показаться забавным, но, в самом городе Вятские Поляны, где и собирали Электроны, данный транспорт не получил сколь нибудь широкого распространения ))) Если в конце 80х - середине 90х ещё можно было увидеть мотороллер в потоке транспорта, и то - не часто. А в 2000х, наверное, только в заводском музее более менее сохранившиеся экземпляры оставались. Довольно тяжелый - как никак цельнометаллический - мотороллер. Маленькие колесики и чисто символическая подвеска - раскачивался на кочках как лодка на волнах. Максималка километров 80, наверное и то, поди разгонись до них. что то кончится раньше: или дорога, или кольца (от перегрева) или нервы пилота. Хотя... 50-60 ехал, до 40 даже набирал бодро. Хотя про какие то яркие динамические показатели даже фантазировать не стоит. Двигатель в 150 кубиков - он не про скорость... Но, тянул нормально. Пассажир + поклажа - и в путь. Но не быстро )

Удобно?

Оффтоп, конечно, но... Из самых известных - на WlA 42. Там ещё и газуля на левой ручке была - чтоб правой рукой можно было стрелять на ходу ))). До 60х почти хд этой схемы придерживались. У них тогда особо конкурентов не было - Индиан в 1948 году, что ли отвалился. Поэтому клепали, как привыкли... Потом уже, чтобы не проиграть битву с Европейскими производителями, неспешно внедрили выжим сцепления рукой, переключение ногой. Вообще, Харлей Давидсон до 80 х был дико консервативным производителем.

Ну, вообще то и у старых харлеев, типа xl1000 тоже лапки наоборот ) Только первая, пробная партия Энфильдов, которые привезли в РФ "праворульные" были. Потом уже с привычным расположением педалей пошли. И есть комплекты для переделки.

Прелесть) правда, он размерами как Восход примерно ) и коляска очень маленькая и тесная ( Ну и есть ещё забавные нюансы: на Энфильдах из ранних партий, или на "чистокровных индусах", расположение органов управления отличалось от привычного - лапка КПП справа, задний тормоз - слева. Движок 500 кубов, инжекторный. На старте продаж в РФ стоимость была вполне гуманной. в 2011-13 годах, в дилерском центре на Яузе были доступны запчасти, и, практически любой существующий обвес/тюнинг для этих мотоциклов: кофры, багажники, ветровики. Но, мотоцикл, широкой публике "не зашёл". Году в 15, примерно, поставки прекратились. Сейчас, насколько мне известно, на нашем рынке марка практически не представлена. Сайт дилера открывается, но, насколько актуальны предложения - непонятно. Иногда на авто ру всплывают единичные экземпляры, в основном из тех партий, что были проданы в 2011-15 годах.

Оно от лёгчайшего движения руки отщелкивается. Ну и если вдруг не захочет отщелкивается, что, ввиду принципиальной схемы работы, маловероятно, конструкция сама по себе настолько не монументальная, что позволит, с небольшим усилием провернуть ручку "против шерсти". У меня такая штука какое то время была на драгстаре. Но, толком не довелось попользоваться... В городе, как выше написали, практически бесполезная штука. На трассе, только если дорога свободна и не надо время от времени менять скорость для маневров. В целом, когда все звёзды для задействования этого девайса сошлись, то относительно удобная штука. Рука может отдохнуть немного, опять же покурить можно на ходу, если за ветровиком спрятаться... Ну и, надо понимать, что эта штука вовсе не круиз контроль, в грамотном понимании этого термина. А просто фиксатор ручки газа. обороты он не контролирует, только положение ручки, поэтому, под горку, например, его лучше отщелкнуть, от греха...

Ну, в целом, безотносительно того, считать это "колхозом" или нет, даже вполне неплохо вышло. По крайней мере, теперь откидные площадки хоть как то с пользой задействованы. Хотя, можно было бы и пару обычных сумок, типа спортивных туда же поместить, и таким же способом закрепить. Кстати - не растянется ли стропа со временем? Или там есть ещё и какое то "жесткое" крепление, а стропа для подстраховки? Возможно, даже выиграл бы в плане вместимости. Ну, да ладно - способность ящиков прикинуться табуретами - тоже ценная в походе.

Я, дико извиняюсь, товарищи, но... Что за маниакальное желание приделывать к мотоциклам какие то ведра/канистры/сливные бачки вместо нормальных кофров? Сейчас вроде бы нет тотального дефицита - хоть черта лысого можно достать, было бы желание... Я прекрасно понимаю, что у всех разная финансовая ситуация. Но! Можно за весьма умеренные деньги что то подобрать. В некоторых случаях, специализированные мото аксессуары даже будут сравнимы по затратам со всем этим "хозмаг тюнингом". Также очевидно, что не все живут в мегаполисах с развитой торговой сетью. Но! Практически повсеместно сейчас присутствует интернет, позволяющий заказать практически что угодно, и даже с доставкой. Не хочу задеть ничьих чувств, но, в подавляющем большинстве случаев, за очень редким исключением, подобный тюнинг мотоциклов выглядит в чётком соответствии с определением "колхоз". Впрочем, оставим вне обсуждений эстетическую сторону вопроса. Перейдем к функционально - качественной стороне вопроса. Насколько надёжными и прочными будут приделанные к мотоциклу условные ящики? Обладают ли они достаточным запасом прочности, чтобы не отвалиться на ходу? Особенно, учитывая распространенную мотивацию, за 3.5 копейки приобрести возможность увезти на мотоцикле "слона с яйцАми". Из первого вытекает второе: в погоне за увеличеным грузовым потенциалом вырастают габариты мотоцикла, меняется развесовка. Насколько удобным, а главное, безопасным, будет перемещение? Исходя из своих жизненных наблюдений, могу поделиться, где я встречался с подобным тюнингом двухколёсного транспорта. В тех местах мотоцикл бывает, что куплен в кредит на 20 лет, это единственное транспортное средство в семье. И ездят на нем круглый год, нередко - сразу всей семьёй, ещё и прихватив с собой домашнюю живность. Например: Или: (Фото с просторов интернета. Мои похожие, к сожалению, канули в лету вместе со старым телефоном (( ) В общем, не сложно догадаться, что это явление присуще странам, которые, неполиткорректно принято относить к разряду "третьего мира". Наша страна, все таки, пока что к ним не относится... Ну, хочется на это надеяться... Ещё раз хочу обратить внимание уважаемых коллег по форуму, что это ни в коем случае не камень ни в чей огород. Просто интересно: почему происходит именно так, а не иначе...

Когда то давно был опыт с похожими кофрами. К сожалению, "пухлый" китайский кожзам, типа как у сумок по ссылке выше, от воздействия погодных условий, с высокой долей вероятности, приходит в состояние расслоившейся и потрескавшейся промокашки... Не то, чтоб они пропускали воду от дождя, но, видимо, атмосферную влагу впитывали. Потом на солнышке их припекало, трепало ветерком... Уже через месяц начали трепаться кромки. Ремешки потянулись, наружный "кожаный" слой начал трескаться, полезла внутренняя "марля". Та сумка, которая ближе к выхлопу висела, хоть и не вплотную, пошла "волной". И так далее... Ремонтировать их - ну такое... В итоге - выкинул нафиг те кофры, купил, в военторге пару армейских сумок, чисто чтоб докатать сезон. В итоге, ещё несколько лет на разных мотоциклах их эксплуатировал - все им было ни по чём! Наверное, до сих пор кому то служат верой и правдой. Так что, Имхо, из бюджетных вариантов, текстильные, скорее всего, покажут себя лучше. Их, по крайней мере, в случае чего , можно отремонтировать при помощи иголки с ниткой.

Из всех насосов, что довелось владеть, самым лучшим был советский ручной. Судя по описанию - такой же: Прекрасно накачивал все что накачивается: от колес до резиновой лодки. В использовании значительно удобнее ножного, особенно, когда надо подкачать колеса, а под ногами мешанина из грязи и снега. К сожалению, был где то утрачен при переездах. Современный компактный велонасос без шланга так же был. Какое то время возил с собой на мотоцикле на случай необходимости... В результате, когда пришло время его применения, выяснилось: мотоциклетные колеса им накачивать - такое себе занятие... Особенно заднее, где к ниппелю ещё подобраться надо... (С одной стороны будет мешаться цепь, с другой - выхлоп, с третьей крыло и т.д.)

Для авто/мото конкретно эта штука бесполезна. Как уже было сказано выше - сколько нибудь эффективным это может быть разве что для велосипедного колеса. Есть товарищ, велосипедист, падкий до всяких гаджетов - у него такая штука есть. С его слов, даже как то работает... Правда есть сомнения, что 12 г баллончика хватит для того, чтобы нормально накачать колесо более одного раза. Но! Для авто/мото есть специальные баллоны, для "экстренной" подкачки колес, причем, нередко ещё и с герметизирующими добавками, позволяющими нейтрализовать мелкие проколы. Правда, согласно рекомендациям производителей, применять такие баллоны следует только для того, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа. В основном, такие баллоны предназначены для бескамерных колес, однако некоторые, согласно заверениям на этикетке, допускают использование и с камерной резиной. Году в 14м возил с собой подобный баллон - на всякий случай. Не пригодился. Поэтому, насчёт практики применения ничего конкретного сказать не могу. Могу лишь сказать, что некоторое недоверие к возможной эффективности подсознательно присутствовало.

Можно и больше ) но, ценой меньшего ресурса...

Возможно от новой Альфы Рс или от какого нибудь Ямасаки вилка (перья) под дисковый тормоз подойдёт. И, для полного фарша - двигатель зонгшен 190 туда))) Вообще пушка - гонка будет! Интересный аппарат, для тех, кто готов приложить к нему руки. Огромный потенциал для тюнинга.

Выше уже верно подсказали: Бери YBR 125 или Honda cb125 - в принципе, это практически одинаковые мотоциклы. Из стодвадцатьпяток, это, наверное оптимальные варианты, которые будут хоть сколько-нибудь адекватно ехать и минимально трахать голову. Расходников и запчастей полно, все стоит копейки. А когда придет пора пересесть на что то более кубатурное, сможешь продать без просадки в цене. Минск d4 125 - тоже, как вариант... Но это, если очень захочется именно новый мотоцикл. В отличие от японцев, при продаже, даже в идеальном состоянии, он своих денег не отобъет.

Не обязательно же использовать для навигации свой основной смартфон ) Этот СамВсуньг, насколько я помню, изначально и приобретался, чтоб навигатором не занимать память основного аппарата. Я свой телефон, который используется именно как телефон, честно говоря не очень хотел бы на руль вешать. Особенно если куда то далеко ехать надо. Старый Самсунг несколько раз забывал вытащить из крепления, не то что на заправках, а даже когда приезжал на работу и мотик целый день на улице стоял. Понятно, что это скорее везение, но но он, каждый раз дожидался меня на своем месте. Кому этот трехкопеечный кирпич нужен?! Ну и, в дальние поездки, с собой всегда обычная кнопочная звонилка в рюкзаке, на всякий случай... Лично для себя не вижу смысла в покупке отдельного устройства для навигации. Где то выше в этой теме уже объяснял почему.

И что же с ним случится такого? ))) У меня есть Самсунг, который практически с момента покупки, в 2016м использовался на 80% для навигации. Если не обращать внимание на небольшие потёртости корпуса - все с ним нормально. Динамик не осыпался... с камерой, вот, правда не очень - качество снимков никакое - так она изначально такой и была...

Возможно, где то подсос воздуха...

Из бюджетных, неплохие отзывы про экипировку Mad Bull. https://mad-bull.ru/zashhita/cherepahi-muzhskie/ Один из товарищей, с которым частенько вместе катаемся уже продолжительное время эксплуатирует экип (черепаху и отдельную "спину") от этого бренда. Есть и другие знакомые пользователи. Жёсткого негатива по поводу качества не слышал. Но, желательно, чтоб была возможность примерить перед покупкой. Upd.: Ещё вспомнил про фирму Scoyco. Примерно в том же бюджете, что и мэд Булл. https://scoyco.ru/2001792-1001792.html У меня есть защита локтей от них - норм. Но застёжки липучки пришлось один раз пришить другие - штатные быстро истрепались.

Были всякие костюмы, как из магазинов "охотник- рыболов" или "военторг", так и "специализированные" мотододждевики. При ближайшем рассмотрении - одно и то же, только тот, что с приставкой "мото-" - дороже. Хватало хорошо если на сезон, потом начинали пропускать. Дождевик из Восток Сервиса изначально покупался с таким же отношением. Однако практика показала, что влагозащищённый костюм все еще справляется со своей основной задачей и через пару лет активного использования. Не реклама )

Подтверждаю. Отличный вариант за весьма умеренную цену. Покупал для поездок на мотоцикле, но, вышло так, что и на работе пригождался не раз. Костюм достаточно прочный, защита от влаги хорошая, рукава оснащены манжетами. Но из за достаточно плотного материала дождевик не самый компактный в сложенном виде.Также, в недостатки можно записать не самую лучшую вентиляцию - при продолжительном ношении с внутренней стороны может скапливаться конденсат. При езде на мотоцикле, может пригореть об выхлопные трубы.

Не знаю, актуально ещё или нет .. У меня на 125сс китайце была подобная чепуха. Была замена мотора на однотипный. Тоже хреново заряжался аккумулятор и свет едва - едва горел. При ближайшем рассмотрении обнаружил, что генератор нового мотора отличается. На статоре всего две обмотки. А на оригинальном их было целых шесть. Переставил генератор полностью со старого мотора на новый - сразу же фары стали светить как положено, и АКБ стал брать заряд. Так что, предполагаю, дело в генераторе. Возможно погорела одна из обмоток. Или где то в проводке хреновый контакт. Может быть где то нештатная "масса" присутствует. Для начала, конечно, неплохо бы изучить электросхему мотоцикла: откуда идёт питание на свет. Но, скорее всего, там как у большинства техники дорожного назначения, обычный DC-cdi. То есть все потребители повешены через АКБ.

Там, скорее всего уже пластины посыпались... Для возбуждения обмоток он нормальный ток вряд ли даст. Дайте аккумулятору спокойно уйти в страну вечной зарядки, не мучайте ...

При общем пробеге за сезон ~полторы тыщи км, из которых, наверное, большая часть пришлась на штатную звезду - какой там износ?! По этой фотографии, конечно, сложно оценить состояние, но, поверь: звезда внешне ровная, целая, разве что в цепной смазке испачкалась немного... ??

Ролик, впринципе можно купить в строймаге. В отделе с такелажем.