Sieggie

Невключение передачи было установлено на заведённом моторе и в движении? Если нет, то спешить со вскрытием движка не стоит! Потому что, я неоднократно встречал людей, которые жаловались на работу коробки: "не могу переключиться, дальше третьей не втыкается", к примеру. При этом выяснялось, что они зачем то щелкали передачи 1) на заглушенном двигателе 2)на заведённом, но, стоя на месте. При этом, мотоцикл не обязательно был недорогим китайцем! На японской (и не только) технике такое тоже встречается. Так как коробка состоит из многих шестеренок, которым, для успешного переключения требуется синхронизация в скорости вращения, на неподвижном мотоцикле они иногда могут не войти в зацепление. Выглядеть это будет, как невключение передачи. Например, иногда бывает, что мотоциклист остановился на красный на 4й или 5й передаче. Для того, чтобы тронуться, ему нужно воткнуть 1-ю. Он, удерживая сцепление выжатым, щелкает лапкой вниз один раз, другой - ...и дальше передачи не переключаются. И не стоит сразу думать о неисправности коробки. Просто, с наибольшей вероятностью, шестерни низшей передачи находятся в "неудачном" положении относительно друг друга. И, для того, чтобы осуществить дальнейшее переключение нужно всего лишь кратковременно приотпустить рычаг сцепления, чтобы первичный вал получил нагрузку от двигателя. Скорее всего, будет ощущаться небольшой рывок. После этого, с вероятностью в 98.9%, можно будет успешно переключить коробку. Полагаю, что данная особенность КПП может иметь место и в отношении переключений "вверх". Надеюсь, что смог достаточно понятно довести свою мысль.

Продолжил работу над рамками для сумок. Работы и домашних дел много, поэтому процесс движется не очень быстро. На данный момент удалось изготовить первый прототип: Так как сварочного аппарата в моем гараже нет, в работу был запущен тот вариант, который не требует сварки. Вообще импровизация - наше все: В эти "длинные выходные", работают только продуктовые, а там, купить пруток нужных размеров предсказуемо не удалось . Выручила старая решетка от холодильника или посудомойки. (Фиг знает от чего точно - так как случайно нашел возле гаражей). Никаких специальных гибочных приспособлений тоже нет, поэтому, вместе с товарищем грели пруток докрасна горелкой, и, пока он не успевал остыть, гнули на нужный угол. На концах получившейся детали нарезал резьбу. Затем из куска стали толщиной ~2.5 - 3 мм вырезали кронштейны. Просверлили, и, несмотря на то, что это ещё прототип, немного облагородили болгаркой. Первая примерка показала жизнеспособность конструкции. Что порадовало - серьезной подгонки тоже не требуется. Теперь дело за устранением мелких недочётов. А когда нибудь позже шлифану наждаком и покрашу любимой черной матовой грунтовкой Chamaeleon. (Когда-нибудь потому, что наждак и грунтовка у меня закончились, а из за локдауна их так просто не купить.) Ну и, не исключаю вероятность, что впоследствии повторю данную конструкцию уже из более Толстого прутка.

Так понимаю, тормозной диск мешает?

Подождать до конца ноября - середины декабря, наверное можно. Другой вопрос - а останется ли интересующая модель к этому времени в продаже? Ну и следует понимать, что мотоциклы из следующей партии будут уже однозначно дороже. У нас в стране вообще, хрен что дешевеет, кроме денег Обычно, в условиях нормального функционирования общества, под новый год салоны устраивали распродажи, чтобы освободить склады и торговые площади, для товара из поставок на новый сезон. Ну и есть ещё ряд причин, почему иногда выгоднее снизить цену на товар, чтобы продать его быстрее. Вообще, в период крупных распродаж торговцы стараются "под шумок", заодно с чем то действительно популярным спихнуть залежавшийся товар, который в обычное время не вызывает потребительского ажиотажа. Сейчас, в непростых условиях, связанных с пандемией и общей стагнацией, не факт, что у продавцов вообще получится провести полноценную закупочную компанию, или обновление модельного ряда. Оборот не такой, как был раньше. А в условиях слабого наполнения рынка, товар, который не успели реализовать за этот сезон, имеет все шансы неплохо уйти к началу следующего. Ну, а чем ближе к сезону, тем - выше цены.

Так а чего ж не купить непосредственно fx 650??? Я посмотрел объявления, они не так чтоб намного дороже стоят. Но зато явно больше комбата соответствуют Вашим требованиям. Racer Ranger, честно говоря, не вполне подходит для сравнения с Goose. Как минимум из за мотора меньшей кубатуры и мощности. Но, если 250 кубиков для Ваших целей будет достаточно, то тогда можно ещё и на M1nsk scr 250 обратить внимание. За ~180к можно купить новый. У него уже и моноамморт, и вилка перевёртыш, и масляный радиатор в стоке, дорожный просвет, опять же приличный...

На Комбате в штатном заводском исполнении - тоже самое. Лежачие, правда, ни разу не цеплял, но и через бордюры не лазил... Интересно, где удалось его новый найти? Они ещё где то есть в наличии? На всех остальных версиях Shineray 400, насколько мне известно, они тоже металлические. Металл, кстати, не сказать чтобы особо толстый. Минск 400 goose - чем не турэндуро?! И как раз вписывается в данный диапазон.

Такие дуги (почти такие же, как на мопеде Альфа, кстати!), по большому счету несут чисто декоративную функцию. Нижние крепления по соотношению длины/толщины металла, при более-менее энергичном падении, просто складываются, как картонные. Ну, какую то защиту они все таки обеспечат... Но не стоит рассчитывать, что на всю ширину...

Думаю, нет

Это не совсем рамки - это защита для велосипедного заднего переключателя Был опыт именно с такими? Понятно, что лучше делать с запасом прочности. Но, с учётом мест пригодных для крепления, есть вероятность, что прочность рамок будет даже выше этих самых мест... Поэтому, сами рамки и планирую сделать не для подвешивания сумок на них, а исключительно для того, чтобы сумки не болтались по аммортизаторам и не угодили в цепь. Так что, как крайний вариант - и таких вот велосипедных деталей хватит, наверное...

Пока что не могу похвастать решением багажного вопроса, но это уже поставлено список планов на зиму! Определился с возможными местами крепления багажных рамок, прикинул несколько вариантов конструкции. По одному из этих вариантов сделал что то вроде макета. На данный момент более менее понятно как и из чего делать: сами рамки согну из стального прутка 8 мм, кронштейны сделаю из стали 2-3 мм, или подберу подходящие уголки в строительном магазине. Далее просто останется приварить одно к другому. Вообще, хочу сделать что то вроде этого: Но, естественно, конструкция подвергнется некоторому упрощению, учитывая доступный мне, довольно скромный, инструментарий... Ну и на случай возможного фак апа при изготовлении, предусмотрел резервный вариант решения : Данная штука, установленная под болт крепления аммортизатора, не позволит сумкам об него тереться. При цене 500₽ за пару - чего б и не попробовать?!

Вынужден расстроить: этот аппарат вообще ни разу не про скорость. Максималка 130-135, крейсерская скорость, на штатных звёздах 16/38, соответственно, 100-110 км/ч. При замене на 16/36 крейсер около 120... И вновь, крайне неловко Вас расстраивать: вряд ли кто то будет Вас в чем то убеждать. Подсказать, объяснить что то можем, убеждать - увы... Хочешь - покупай, не хочешь - не покупай... Сомневаешься в надёжности и потенциале китайской техники - так на рынке японских и европейских мотоциклов полно, - любой каприз за ваши деньги. Путешествовать на Комбате возможно, даже иногда съезжая с дорог. С гравийкой или грунтовкой он вполне справится. Как и практически любой классический мотоцикл, он, конечно, подразумевает некую универсальность использования... Тем более, при наличии в базе приличного дорожного просвета, относительно "злой" резины и высоких крыльев. Но - это КЛАССИЧЕСКИЙ МОТОЦИКЛ. Таких опций, как энергоемкая настраиваемая подвеска, продвинутая ветрозащита, большой запас хода на одной заправке, или развитая багажная система, на Комбате в стоке нет. Поэтому, оперируя Вашими же словами: замена турэндуро выйдет, действительно, неполноценной Из того китая, что доступен сейчас на отечественном рынке, классических мотоциклов 400+ кубов исчезающе мало... Проще тогда купить непосредственно CL400... Или самостоятельно заморочиться с переделкой выхлопа. Ранее в этой ветке были ссылки на американский форум - там можно почитать про то, как народ ставил себе "высокие трубы". В штатах это довольно массовое поветрие. Теоретическая возможность есть, например, сделав врезку в "обратку" масляной магистрали. Для XR 400, где практически тот же мотор, существуют готовые киты для установки. Целесообразность такого тюнинга вызывает сомнения... ...начнем с того, что нормально обслуженный мотор, впринципе "не горячий". Маслобак, охлаждению не мешает, а даже, в какой то мере способствует - как раз по принципу "радиатора".

Было бы очень интересно прочесть небольшой отчёт об Вашем опыте использования этого девайса. Что то вроде мини обзора с вкраплениями личных впечатлений. Просто, чтобы сравнить с собственным опытом взаимодействия с навигаторами. В 2008м, именно Гармин зачем то повел меня со товарищи через центр Ростова на Дону. И водил кругами, на протяжении 2 часов :)) Видимо, электронной интеллект прибора решил, что нельзя ехать на юг и не постоять во всех пробках этого замечательного города :)) В ту же поездку он еще несколько раз "спрямлял" маршрут при проезде некоторых населенных пунктов. Ещё пару раз зависал, показывая "стоп кадр". В конце концов, мой товарищ, который сидел за рулём, открыл бардачок, немного порылся в его недрах, закинул туда Гармин, а вместо него, извлёк и закрепил на торпедо пачку беломора. Но, после 16 часов за рулём нас, почему то тогда это не очень повеселило. Сейчас смешно Несколько лет спустя, уже мне, в личное пользование, некий навигатор (марки texet, точную модель не помню) достался за "пачку сока". Ну, с ним было тоже как то так себе - видимо поэтому и отдали просто так. Несмотря на такой опыт взаимодействия с Гармином, не исключаю, что, с того времени, навигаторы скорее всего стали значительно совершеннее. Из плюсов, как минимум, специализированная программная оболочка. Навигатор быстрее запускается после включения, не требуя лишних манипуляций. Наличие полноценного (а не номинального, как в большинстве смартфонов) модуля GPS обеспечивает более надёжное позиционирование. Стоит отметить способность работы в жёстком оффлайне. И вообще, устройство, на которое возложена одна функция, будет, скорее всего, выполнять именно ее лучше, чем то, у которого эта функция не основная, а всего лишь "одна из". Тем не менее, на сегодняшний день, с большинством задач по навигации успешно справляются смартфоны. При этом они не требуют специальной док станции для крепления и зарядки. Не требуют подключения к ПК для скачивания карт. Позволяют установить сразу несколько приложений для навигации. (Работающих как онлайн, так и офф лайн) А так же, в зоне действия сотовой связи, способны самостоятельно обновлять карты и отображать изменения дорожной обстановки. Позволяет, без особого труда, поделиться координатами местоположения через мессенджер. Наличие интерфейса блютуз, позволяет транслировать голосовые указания навигатора и осуществлять голосовое управление посредством гарнитуры. Так как с базовыми функциями навигации, худо-бедно способен справиться практически любой современный смартфон, широкому кругу потребителей отдельное устройство становится не особо нужным. С развитием мобильной связи осталось не так много мест, где требуется автономное устройство. Да и среднестатистический пользователь уже избалован прогрессом и не хочет возиться со скачиванием карт и прочим. Поэтому и продают навигаторы. Сорри за многобукв.

Всем привет! Недавно, помнится мне, был интерес до электросхемы? Ну так вот она: Ну... Или почти она... Так как это, схема от инжекторного мотоцикла g400c. Но, как говорится, на безрыбье и рак рыба. Впрочем неважно За эту схему стоит поблагодарить америконского дилера Shineray - Geniune scooter company. Я, честно говоря, не придумал ничего лучше, как просто написать им. Ну а заокеанские ребята взяли, да и ответили ))) Я не только им написал, кстати! В списке корреспондентов так же Британский дилер Mash, и непосредственно Shineray. Пока что ответили только ребята из Асашай. G400C-WiringDiagram.pdf

Поддержу мнение, что 16/41 оптимальное решение. При таком сочетании и тяга на низах останется, и на максималке обороты чуть меньше будут, чем при штатных 14/41. Передняя звезда на 17 уже ощутимо понизит динамику при трогании с места и разгоне. При этом, небольшой выигрыш в максимальной скорости если и будет, то в условиях города это практически никак не ощутишь - потому что от светофора до светофора мопед просто не успеет достичь своей максималки. Теперь об установке комбинации 17/39: - передачи станут длиннее. Первая из "чисто тронуться" превратится в "тронуться и немного проехать" - примерно как на штатных звёздах была вторая передача. Третья станет основой ездовой, так как до переключения на 4ю в условиях города может и не дойти.

Возможно поможет что то вроде такой штуки? https://a.aliexpress.com/_A5vSRp А насчёт диаметра - поищи там же на Али переходные кольца, например... https://a.aliexpress.com/_A23kRv Скинул ссылки просто для примера. Вообще - на Али всяких-разных полно. Мне кажется, что какие то аналоги переходных колец можно и из автозапчастей подобрать... Или самостоятельно сделать.

Я так понимаю, что слова "29000", "Мотомир" и "качественный выхлоп" относятся к разным предметам Вообще, на Али довольно широкий выбор каких то "банок", в пределах 2.5-4к... https://a.aliexpress.com/_A74i2f

Остался. Да, наверное, могу и продать, если очень надо... Но, смотри сам: он хоть и не запредельно громкий, вроде бы, но гаишники могут докопаться... Как минимум он заметно меньше штатного. Подумай, взвесь все за и против... Если что, я до конца этой недели свободен - смогу отправить.

Электросхема от Honda cb 400ss-e. Ещё раз напоминаю: есть ряд отличий! - У нас на мотоцикле нет иммобилайзера. - нет блока предохранителей для периферийных систем. - отличается принцип работы датчика боковой подставки.

А какие идеи? - АлиЭкспресс, если только.. там можно, при желании, подобрать альтернативу штатной банке. У меня изначально стоял "типа прямоток". Я, наоборот, оригинальный глушитель вернул на место. Хотя, не сказать, чтоб "прямоток" как то дико орал - просто громко, но не запредельно. Кстати, выхлоп и вовсе без банки не оглушает. Звук как у мотоблока или трактора примерно. Главное - не иди по колхозному пути, не сверли штатную банку.

Организован примерно одинаково. Можешь пройти по ссылкам и посмотреть. Вот так у Shineray 400 https://www.bike-parts-mash.com/mash-motorcycle/400/2018/SCRAMBLER_400_EURO_4/359 А вот так у Cb400ss https://www.cmsnl.com/honda-cb400ss-2008-8-japan-nc41-160_model49692/partslist/0112.html#.YW3T4Jln0zQ Сайлентблоков я ни там, ни там не увидел. Стесняюсь спросить: а с какой целью такой интерес к деталям?

Привыкай ) мы тут все члены элитарного клуба, владельцы лимитированной серии. В России всего 40 (+/-2) таких мотоциклов. Поэтому изобилия дешёвых запчастей в каждом сельпо ждать не приходится...

Не за что, обращайтесь главное, чтоб пошло на пользу Я у себя просто выдернул его из разъема - стало значительно удобнее - не надо удерживать мотоцикл, пока прогревается двигатель, можно в это время надевать экип, курить, закрывать гараж... Разъем несложно найти по проводу. Он мелкий, двухконтактный, с левой стороны, где то за трубой рамы, недалеко от карба.

Датчик подножки не чудит? Кстати! Комбат по умолчанию запускается только с убранной подножкой! При откидывании глушит двигатель, даже на нейтрали.

Могу от honda xr400/cb 400ss скинуть, но они имеют некоторые отличия. Как минимум у honda предохранителей больше. Так же датчик подножки совсем другой, и внешне и по принципу работы.

А что не так с баком и глушителем?