Sieggie

Увы... От cb400ss задние звезды тоже не подходят. Подходящие звезды делают AFAM (Бельгия) и EsJot (Германия). Первые хз как и где купить. Вторые, теоретически, можно достать на ебее. Выше, в этой теме было подробнее про звезды.

Ну, на самом деле, вряд ли... 40-50 это дохрена, все таки... Цепь вытянется, как сиськи у старой проститутки, смазывай - не смазывай. И звёзды тоже, скорее всего устанут, к такому пробегу... На Комбат, кстати, найти замену для задней звезды - вообще не простая задача. Особенно, при нынешней, непростой социально - экономической ситуации... Остаётся, правда, вариант - сделать на заказ, благо что, пока есть где... И, по цене выходит не так дорого. Не реклама, просто для примера: https://vk.com/magmotozvezd Человек делает звёзды из какого то суперпрочного алюминия. Заказывал, дней через 10 получил готовую. Половину прошлого сезона откатал - пока полет нормальный. Есть и другие ребята, кто занимается изготовлением - ссылок под рукой сейчас нет, но, поиском в Гугле найти можно. Чтоб нам не было слишком грустно: В штатах, владельцы аналогичных мопэдов тоже сталкиваются с трудностями при поиске звёзд на замену: местные дилеры особо не чешутся запчасти заказывать, приходится из Европы заказывать - ценник, с учётом перевозки через океан, выходит конским.

Дотянуться до цепи, чтоб оценить натяг, вполне возможно с седла. А если заднее колесо вывесить на подкате, то, считается, что подвеска уже достаточно нагружена, дополнительных усилий не нужно. Если, конечно, вес потенциального наездника не превышает массу мотоцикла ) Да и, впринципе, со временем просто придет понимание, насколько необходимо тянуть...

Честно говоря, для меня после 8 лет "на кардане" обслуживание цепного привода поначалу показалась какой то изощренной разновидностью извращения. Но, в моем случае, достаточно было просто освежить навык, в остальном - руки то помнят... Ну а так подробно и расписал для тех, кто ещё возможно не "познал дзен" )

Итак, совсем не претендуя на титул опытного специалиста, расскажу: Для начала, следует проверить натяжение цепи. Беремся за цепь пальцами/поддеваем отвёрткой, примерно в середине ее "верхней ветви" и теребонькаем цепь вверх- вниз. Прикладываем линейку и замеряем амплитуду перемещения цепи. Желательно, но не строго обязательно, при этом сидеть на мотоцикле (или попросить кого нибудь присесть на седло) - вообще, лучше уточнить этот момент в мануале... Прокатываем мотоцикл вперёд примерно на метр и снова замеряем. Если в допуске (обычно значение указано на наклейке на маятнике) - то все ок, катаемся дальше. Если болтается как карандаш в ведре, или наоборот натянута как струна - то потребуется регулировка. Кстати! На основании некой абстрактноц суммы опыта нескольких поколений мотоциклистов, считается, что недотянутая цепь не так страшна, как перетянутая. Но, лучше, содержать ее в рамках оптимальных параметров, тем более, что это не сложно: Итак, для регулировки натяжения цепи потребуется расконтрить гайки на натяжителях, при этом не трогая основные. Что касается тормозной тяги - то лучше ее отсоединить. Не будет мешаться ровно выставить колесо. В любом случае, после настройки натяжения надо будет проверять регулировку заднего тормоза. Затем, ослабить гайку задней оси. Далее подтянуть/ослабить гайки натяжителей. Лучше всего - поочередно и поровну, то есть один оборот на левой стороне = один на правой стороне. Проверяем натяжение по описанной выше методике. Обязательно прокатить мотоцикл или провернуть колесо, так как цепь, после натяжки/роспуска должна усесться на звёздах. Проверяем ещё раз. Если натяжение не соответствует необходимым значениям - то снова регулируем гайками. Если все ок, то смотрим на метки - ровно ли стоит колесо. Это важно! - при несоосности колес мотоцикл будет рыскать при открытии газа и торможении, увеличится износ цепи, звёзд и ступичного демпфера. *Для удобства позиционирования колеса, на Шинерее 400 можно снять сидение - откроется хороший обзор на маятник и колесо сверху. Ладно, если все ок - то начинаем затягивать заднюю ось. После того, как начнет появляться лёгкое сопротивление, проводим "контрольное" натяжение цепи, смотрим, не болтаются ли натяжители, не ушли ли метки. Если все ок - затягиваем ось уже как полагается. Ещё раз проверяем метки и гайки на натяжителях. Если гайки слегка болтаются - то просто пальцами без приложения сколь нибудь значимого усилия выбираем слабину, контрим. Возвращаем на место тормозную тягу, настраиваем тормоз. Катаемся и горя не знаем. Не забываем содержать цепь в чистом и смазанном состоянии. На первый раз может показаться довольно трудным занятием. Но, со временем, выполнение регулировки будет занимать меньше времени, чем было потрачено на прочтение этого сообщения.

Вертикальное ускорение от падения с высоты мы не рассматриваем) Я, в свое время, на форуме альфоводов тусовался - там тоже много что заявляли )))

Поэтому я и рекомендовал перед покупкой осмотреть шину. Со слов товарища оппозитчика, ему попадалась ощутимо кривая, в геометрическом смысле, резина. Возможно от небрежного хранения слежалась на складе так... Не стоит особо полагаться, что после монтажа на колесо и накачки это пройдет бесследно.

У Петрошины заявленный индекс скорости чёт около 150. На такой скорости даже оригинальная Хонда 400сс не ездит )

Чё то не везёт тебе с резиной... То задняя покрышка расслоилась через 500 км, теперь передняя требует замены... Петрошина, вполне неплохая резина. Раньше пользовался - нареканий не было. Всяко лучше чем Кетайский ноунейм. Единственное, что можно записать в вероятные минусы - мягкая резина, при активной эксплуатации (всегда газ в пол, езда боком, вилли/стоппи) может довольно быстро стираться. При обычной размеренной езде - пару сезонов походит точно. Для Комбата будет вполне адекватным выбором. Главное, чтобы сейчас цены на нее не сильно взлетели. И желательно, по возможности, выбирать покрышку лично. Откровенного брака я лично не встречал, но есть отзывы знакомого оппозитчика насчёт того, что от партии к партии качество может отличаться. Так же стоит быть морально готовым к тому, что сосок камеры, которая идёт в комплекте с резиной (по крайней мере раньше резина продавалась в комплекте с камерой) может быть немного толще, чем у импортных. Петрошиновские камеры, кстати, неплохие, резина довольно толстая.

Если живёшь в Евросоюзе - то покупай ) К нам такой аппарат дёшево притащить точно не выйдет. А, с учётом непростой текущей обстановки, вообще не факт, что это технически возможно. Именно так увеличение объема и реализовано. Для Honda XR такие цпг бОльшего объема давно продаются. Массовых жалоб на отвал нет. Раньше, в этой ветке уже обсуждался такой тюнинг комплект. Знаю, что кто то из ребят с форума посвященного cb400 ss такую штуку себе установил, ждёт сезона для того, чтоб проверить результат Более того, на российском рынке был доступен мотоцикл SWM Grand Milano - там такая же ЦПГ установлена с завода.

Да просто крышку бачка можно аккуратно открутить, вдавить поршень, закрутить обратно. Так хоть прокачивать не придется, как в случае со штуцером

Ну, судя по наличию зелёных проводов, что идут на поворотники, хоть, в моем случае и заглушены изолентой, я подозревал об этом... Но, не скажу, что был уверен на все 100 - это ж, хоть и вполне хороший, годный, но - китайский мотоцикл

Эк ты решил импортозаместить.... Пока ещё не настал апокалипсец, лучше все таки что то мотоциклетное, наверное... Не думаю, что есть какой-то дефицит или запредельно дорого обойдется комплект поворотников. Да хоть бы от Ижа, или ещё от чего ... Лишь бы по месту установки хотя бы приблизительно подходили... А вообще, для начала хотя б лампочки проверь - перегорели ли... И, да - вполне вероятный сценарий. Проверь минусовой контакт - не пропала ли масса. Я, честно говоря не знаю, какие на Комбате штатные поворотники - есть ли у них отдельная коммутация по минусу, или только один плюсовой провод, а минус на массу идёт по "ноге" (у меня нештатные поворотники и на них коммутация по второму варианту). После установки рамок тоже перестал один из указателей работать. Грешил на лампочку сначала, заменил - не в ней дело. Переткнул местами с другим поворотником - работает. Как оказалось из за слоя краски на креплениях рамки нарушился контакт с массой. Чуть соскреб краску отвёрткой - все прекрасно заработало. (был готов и второй вариант - кинуть отдельный провод на раму, в обход кронштейна - но, не пригодился). Также, ранее сталкивался с отвалом поворотников на альфе. Они там выполнены из "металлизированного" пластика, под хром. И, если плюс идёт отдельным проводом, то минус - тупо по "ноге" через тонкий слой металлического напыления. При ближайшем рассмотрении заметил, что корпус поворотника дал трещину, и соответственно, контент пропал. (Вообще, штатные поворотники на альфе - это отдельный сорт говна) Засунул внутрь "ноги" трубочку из сигаретной фольги - и все снова заморгало как положено. В любом случае - если поворотники не совсем осыпались в шлак, то имеет смысл их вернуть к жизни, путем несложной технической магии ).

Нет. С прошлой замены меньше 1000 км проехал. Сейчас ещё прохладно для активной езды. Буду менять когда теплее станет. Ещё не решил, какое заливать. Есть около литра eni, и товарищ обещал остатки мотюля 5100 отдать. Без замены фильтра - около 1.8 лить?

Первые пара километров в новом сезоне пройдена! ?

На моём мопэде это была штатная приборка. Датчик изначально был установлен в бак. Показывал, кстати, не очень точно.

Вот, нашел в сети изображение - такая приборка была.

А хрен его знает, гражданин начальник ) Насколько припоминаю, там с приборки многоконтактная фишка шла, а какой провод от чего - не вникал. Спросил бы что попроще... У меня уж лет 8, примерно, как того мопэда нету. По поводу показаний вольтметра с прикуривателя - честно говоря, я им не особенно доверял. На стоячем мотоцикле проверял обычным мультиметром, он показывал немного выше. Просадку АКБ определял проще - если при включении поворотников, им в такт начинала мерцать подсветка приборки - не слегка, а именно так, чтоб заметно, значит напряжения не хватает. Впрочем, меня это не сильно парило тогда - с кикстартера движок заводился без проблем обычно.

Вольтметр какое то время был встроенный в прикуриватель, потом перестал показывать почему то... на холостых без включенной музыки и ближнего света было примерно 13.4. На ходу показывал около 13.7-13.8 С ближним - примерно 12.9-13.2 на холостых. С музыкой и ближним на малых оборотах просаживалось до 12.5 - 12.9 При езде со скоростью около 60 км/ч - даже с музыкой и ближним, ниже 13.4 напряжение не падало. Про маркировку двигателей знаю. Написал "139го семейства" так как они вне зависимости от кубатуры ведут родословную от 139 fmb. У меня был 154 fmi, если быть точнее. Статор на 6 катушек внедрял сам. Изначально был двухкатушечный его вообще ни на что не хватало толком.

У меня, на 125сс моторе 139го семейства, статор генератора стоял 6 катушечный. На музыку и подзарядку телефона вполне хватало. Но, при всех включенных потребителях, на невысоких оборотах, фара иногда начинала подмаргивать.

В смысле - не сам шил, а кто то другой, за 350₽? В Мск за такую цену в ателье даже пуговицу не везде пришьют...

Честно говоря, проще было б купить готовое - если б оно впринципе существовало в том виде, в котором мне нужно. На Али при кажущемся разнообразии ассортимента, по сути предлагается 3 с половиной модели подобных сумок. При этом качество мягко говоря среднее, дизайн - "на любителя", ценник несколько завышен, так ещё и ждать 2-3 недели. Отличный готовый вариант можно купить в военторге "армия России" - сумка на бедро "юнармия". Но, она не столь компактна.

Раз уж в названии темы фигурирует слово "сумки", то, наверное мой пост не будет оффтопить. Сшил себе новую сумку на бедро. После изготовления джинсовой мото жилетки - естественно, путем отрезания рукавов от курточки - остались рукава. Хорошие, крепкие, аж выбросить рука не поднялась... Правда, в отрезанном виде, их практическая ценность, естественно стремилась к нулевой отметке. Поэтому, решил распустить их на детали, и, задействовать для создания чего то, что может пригодиться. А то что останется - без лишних сожалений выбросить. Итак, сшил новый чехол для мультитула, вот он, сверху: (нижний тоже шил сам, лет 6 или 7 назад, он уже несколько потерт жизнью) Ок. Миссия выполнена. Но, вот незадача - материала все равно осталось дохрена... Да и со свободным временем, на тот момент все сложилось. Поэтому... Разметил, раскроил, сшил... )) Ну, и, собственно, что получилось... Уже в процессе пошива задумался о том, насколько джинса водостойкий материал - да ясен хрен, что, практически ни на сколько. Поэтому под дождь с такой сумкой лучше не попадать лишний раз. Но, в сухую погоду, в сумке вполне можно поместить какие нибудь нужные в поездке предметы. По опыту убедился, что такие сумки достаточно удобны, как для поездок на мотоцикле, так и "в гражданской жизни". Всех с наступившей весной, скорого сезона! Мира и добра всем!

Ява новая обойдется раза в полтора - два дороже )

Вряд ли на этом форуме, да и на других, есть обширное обсуждение java 350 ohc... Уж слишком редкий мотоцикл в наших краях. Но, есть темы, посвященные похожему мотоциклу Combat 400. Общее обсуждение: И FAQ по запчастям и расходникам: К слову, и Combat 400 в страну попало совсем немного - что то около 40 штук. Но, так как изначально мотоцикл сделан по образу и подобию Honda 400ss, то какую то информацию можно получить из профильной группы в ВК. https://vk.com/cb400ss