Sieggie

Господа, комбатоводы! Сезон 2021 уже, по большому счету подходит к завершению. Предлагаю подвести итоги: кто сколько проехал, как себя чувствует техника, что пришлось менять/обслуживать/ремонтировать/дорабатывать, какие планы на следующий сезон... Начну со своей истории: В этом сезоне не могу похвастать большим пробегом - всего с июня по октябрь на одометре добавилось около 1.5 тысячи км. Динамические возможности мотоцикла, конечно не поражают, но, в принципе достаточны для техники такого класса. В городе - хватает с лихвой, на трассе - более менее... Но, уже приходится более тщательно просчитывать тот или иной маневр. Немного доработал мотоцикл в соответствии со своими предпочтениями. Заменил ведомую звезду с 38 на 36. Ну и другие мелочи чисто по внешнему виду. Один раз масло сменил - залил Eni I-ride 10w40. Фильтр масляный соответственно тоже. Под конец сезона пришлось менять камеру в заднем колесе. Стояла оригинальная китайская, теперь metzeller, соответствующего резине размера. В межсезонье, возможно займусь багажными рамками/сумками. Но, пока ещё нет четкого видения что хочу получить в итоге.

Цепь 530, 112 звеньев

Цепь, судя по буквам EK, можно предположить, что производства фирмы EK chains. Однако если она 525я, то цифры 50 непонятно что тогда обозначают. У 525й цепи шаг 15.87мм, должно быть выбито 60, то есть 0.60 дюйма. Наверное, проще всего определить размерность при помощи линейки. В интернете нашел вот такую таблицу, где приведены значения для основных размеров. Ну и, возможно на ведущей звезде выбиты цифры указывающие на размер. Например: 525*16t или 520*14t... А что за мопед то?

В современных каталогах ЕК таких маркировок не встречается. Сложно сказать, как EK маркировали свои цепи в 97-м году. Цифровое обозначение "50" может обозначать шаг цепи в 0.50 дюйма, то есть 12.7 мм. С остальными обозначениями рискну лишь предположить, что "h" обозначает, что цепь рассчитана на высокую нагрузку (heavy duty). "V" - ??? "X" - тип сальников (x-ring).

Вот так выглядит маркировка на 100% оригинальной цепи

Возможно это не оригинальная EK, а паленка... У EK нет цепей с такой маркировкой.

Вставлю и свои пять копеек. В дальние поездки старался много вещей не брать. Собирался с учётом того, что возможно, на какое то расстояние придётся тащить поклажу на себе. Ну, ведь не всегда получается оставить мотоцикл непосредственно рядом с палаткой. В основном палатка и спальник использовались уже по прибытии в место назначения. Что брал: - Палатку. Покупал в декатлоне. Если так можно выразиться - "полутораместную". То есть можно в ней и вдвоем поместиться, но уже тесновато. Спальник покупал там же, какой то недорогой "до +10". - Карематы. Один коврик, тонкий, у меня постоянно находился в бундесверовском рюкзаке - он там выполняет так же роль спинки. Иногда ещё один возил, цеплял к рюкзаку. - Рюкзак. В него складывал одежду и прочее. Ну и по кофрам распихивал еду, воду, инструмент, посуду, чехол для мотоцикла... Иногда брал ещё второй, маленький рюкзак - который вешал на спину. Туда складывал то, что будет необходимо в первую очередь. Крепил поклажу при помощи резиновых стяжек. Практика показала, что непосредственно в пути, удобнее останавливаться на ночевку в мотеле. После многочасового пробега как то не очень хотелось развьючивать поклажу, и возиться с установкой палатки. Ну и место для бивуака в темноте искать - то ещё занятие. Один раз так заночевал в чистом поле - проснулся, от того, что мне сигналит комбайн, вышедший на уборку. Ну и с утра пораньше сворачивать лагерь и крепить пожитки обратно к мотоциклу - такое себе... а так - заехал в мотель, запарковался на стоянку, взял необходимое, мотоцикл прямо со всей поклажей накрыл чехлом, включил сигнализацию, и - в нумера... Теперь, что касается навигатора: По дальнякам мотался - навигатор нужен особо не был, практически все время по главной пилишь и пилишь... А вот когда надо с трассы куда нибудь съехать, особенно в населенном пункте, чтобы по незнакомым улицам не блукать, все светофоры не собирать. Пробираться по жаре через пробки в центре Воронежа или Ростова - такое себе... В первые дальняки отправлялся с бумажным атласом автодорог центральной части России. Для более точной ориентировки вне крупных дорог, распечатывал более детализированные карты из интернета. Потом, лет 8 назад, товарищ отдал навигатор. Данный девайс уже тогда был ископаемой дичью, но, на халяву, как говорится... Работало это устройство на виндоус мобайл (поверх операционки накатана оболочка она и загружалась по умолчанию - там, несколько экранных кнопок: навигация, медиаплеер и что то еще. но при необходимости, зажав кнопки при включении, можно было и непосредственно в в Винду загрузиться, только в этом особого смысла не было) помимо заторможенности и слабой автономности, главным недостатком девайса было отсутствие какого либо модуля связи, для выхода в интернет, карты надо было вручную обновлять. Ещё и не всегда это удавалось без пляски с бубном. В дальние поездки брал этот навигатор один раз. За всю поездку (около 3.5 тысячи км) особо и не смотрел на него, разве что при выезде из Москвы, чтобы не пропустить нужную развязку на МКАДе. Ну и в горах Карачаево Черкесии разок с ним сверялся. Большую часть поездки навигатор проделал на дне бокового кофра, а в его чехол на руле я складывал сигареты и зажигалку. Через какое то время у навигатора окончательно и бесповоротно сдох аккумулятор, иногда на кочках отходил шнур питания и устройство вырубалось. Без аккумулятора, при каждом выключении маршрут сбрасывался. Короче, девайс ушел на почетную пенсию. В виду осознания того, что навигатор как отдельный гаджет мне не особо и нужен, просто перешёл на использование смартфона. И в тех, достаточно редких случаях, когда приходится обращаться к помощи электронного проводника, телефон вполне себе справляется. Для тех случаев, когда навигация необходима, прикупил на Али чехол с креплением на руль. Часто упоминаемую в других постах проблему с несвоевременными звонками решил координальным способом - использую для навигации свой не основной телефон. Настолько не основной, что иногда, например при остановке на АЗС, даже не забираю его с собой. Но, зачастую, телефон - навигатор просто лежит в рюкзаке. По поводу перегрева и вибраций: Сильно греются, в основном, бюджетные звонилки - так как при работе с навигацией, их слабые процессоры испытывают околопредельную нагрузку. Это влечет за собой увеличение энергопотребления, и батарея тоже начинает греться. Кстати, некоторые "суперзащищенные" китайские смартфоны тоже этим страдали. Чехол для смартфона крепится на руль через резиновую подложку, сам телефон закреплён внутри чехла не жёстко - то есть критичных вибро воздействий не испытывает. По крайней мере не сильнее чем, при использовании в автомобиле, или даже при простом ношении в кармане. Сорри за "многобукв"

Ну, скремблер, конечно подразумевает несколько расширенный внедорожный потенциал, в сравнении с обычным дорожником... Но это ни разу не триал и не кросс.

.... При должной сноровке наверное... Но, Миша79 в чем то прав

Попробуйте сейчас найти такой оригинальный "южник" из времен СССР, чтоб не гнутый и без двух трёх мест со следами сварки ? Тогда люди если их устанавливали, то явно не для красоты, а чтоб грузить по полной.

Раньше возле ЖЭКов во многих дворах верстаки с трубогибами стояли... Там же и обрезки труб можно было иногда найти. Мы на этих столах дуги для Ижаков и Яв гнули... Там же и договаривались со слесарями, чтоб крепления приварить.

И такое тоже народ делал. Правда сварка, пусть и в минимальном количестве, тогда понадобилась все таки. Определенные плюсы в этой технологии налицо. Шпильку в той части, где резьба не нужна закатывали в термоусадку. Но гнуть ее - процесс довольно нетривиальный. И так же есть вероятность, что шаг резьбы на метражной шпильке из хозмага будет совпадать с резьбой на раме. Нужен довольно сильный прогрев сгибов, чтобы не "порвать" деталь. Сложные "фигурные" переходы с прямыми углами только гибкой сделать вряд ли получится. Хотя если руки из правильного места то может даже красиво получиться

Тогда могу посоветовать изучить ассортимент хозяйственных магазинов. У меня знакомый делал что то подобное, а за основу идеально подошла какая то полочка для ванной. Хром, прут... Не именно такая, но что то вроде... Хотя здесь хром, наверное и не к месту. Но зато использование практически готового элемента тогда сэкономило кучу времени.

Сейчас сам думаю насчёт рамок. Опытным путем пришел к выводу, что 6 - маловато, не обеспечивает достаточную жесткость конструкции, будет "гулять" при езде. А вот 8мм, при казалось бы небольшой разнице в диаметре, уже значительно больше подходит для конструирования. А если ещё и трубогиб есть, особенно с пуансоном нужного размера - никаких проблем при сгибании 8мм не будет. Или имеется в виду "гриль" на крышку ящика?

Как будто кто то этим будет заниматься... ?

Увы, пару лет назад продал. Когда продавал - был живее всех живых.

Мне кажется, что в этот бюджет и с учётом потребностей топикстартера очень неплохо вписывается Ёбр 125. Из плюсов - надёжность, простота, доступность расходников и запчастей, нормальная ликвидность. Отличная управляемость. Габариты позволяют пройти через любую пробку. Бензин не жрет, а нюхает. Из минусов - динамические показатели не на высоте. Из за малого веса на трассе сдувает. Не редкость попасть на мотоцикл "для дачи" с кривыми доками. Так же, как вариант - Дельта/флейм/флекс... Но их, не в убитом состоянии придется поискать. С другой стороны - бюджета в 120 должно хватить с запасом. Из плюсов - простота в обслуживании, приемлемая надёжность. Доступность запчастей по мотору. (По ходовке и пластику скорее всего уже будет сложнее.) Минусы: примерно такие же как и у Ёбра. Несмотря на бо́льший объем двигателя едет не сильно веселее. Иногда можно нарваться на мотоциклы после мотошкол, где их активно валяли, палили сцепу и сношали мотор. В большинстве случаев эту технику берут новички, на один - два сезона, соответственно обслуживание может быть минимальным.

Топлю за Драг Стар. Из предложенных чесоток это самый полноразмерный круизер. Надёжный, достаточно простой в обращении. Вид имеет. Двигатель - в лучших традициях круизеростроения - воздушная вешка. С запчастями и расходниками проблем нет. Есть группа в ВК, где подробно разобрано все, что может понадобиться при эксплуатации.

Ну нету у меня его!... Может прошлый владелец снял, может быть, ещё в салоне, для придания лихого вида сняли... У меня и боковые крышки отличаются. Вместо наклеек "combat", там шильдики WK motorcycles SCRAMBLER. При желании, найти его не такая уж и проблема. Но, повторюсь, именно задний багажник не очень нужен, честно говоря. А вот возможность навешивать сумки была б неплохой опцией...

У меня нету. Вот уж не могу сказать: был ли он когда то на моем мотоцикле вообще. Да и на мой взгляд, именно задний багажник не нужен.

Господа, а кто нибудь заморачивался с установкой боковых сумок? А то меня как то не очень устраивает грузовой потенциал мотоцикла - даже для штатного набора инструментов ёмкость не предусмотрена, приходится постоянно в рюкзаке их возить. Центральный кофр не рассматриваю - во первых: у меня нет заднего багажника, во вторых не охота взгромождать на хвост чемодан. А вот небольшие сумки вполне подойдут. Понятно, что для этого придется решить ряд задач: - перенести задние поворотники к стоп сигналу. - придумать какие то рамки, чтобы оградить сумки от взаимодействия с коллесом и цепью. Из готовый вариантов, пока что нашел на Али кронштейны, вроде как изначально для спортстера, но подходящие на наш мотоцикл. Вот так это выглядит на cb 400ss Как то... Маловато будет, наверное... Так что, пока рассматриваю и другие варианты.

У меня раньше на мопедке были вот такие сумки приделаны: Это "сухарка" Швейцарской армии, 1950-е года, примерно. Пошиты добротно. А главное, оснащены ремешками, как нельзя лучше подходящими для крепления на мотоцикл. Кроме того, есть погонные ремни, можно довольно удобно на плечо повесить, при необходимости. В пустом состоянии очень компактные. Вместимость, если мерить всем понятными величинами - примерно по 4 литровых бутылки с пивом, и ещё останется немного места. Когда то покупал на барахолке, ещё для Ижа... обошлись в 1000₽ за обе. Сейчас периодически тоже вижу такие в продаже. Или - более современный, и, наверное оптимальный вариант: https://www.splav.ru/products/sumka-suharnaya-v-2-chernyj/ Удобство в том, что можно придумать кучу способов их крепления к мотоциклу. И в случае необходимости можно с собой брать, как обычную сумку. Весьма прочные. Не громоздкие. Товарищ такие навешивает себе на Stels 400 gs, чтобы с рюкзаком на спине не таскаться.

Не смотря на это, рекомендуется проверить затяжку болтов/гаек, сменить масло - ибо оно там хз какое и с 2018 года. Так же проверить спицы в колесах, не болтаются ли. Промыть и по новому смазать цепь. Проверить свободный ход на рычаге сцепления и ручке газа. Смазать трос сцепления, если есть ощущение, что туговато выжимается. Короче говоря - устроить что то вроде ТО - 0.

Принципиально не приемлю подобного. ? Только классика мирового рока!??

Дооборудовал мотоцикл небольшим ветровым щитком. Несмотря на скромные размеры, свою задачу он все таки выполняет - отводит некоторую часть встречного потока от груди. Ездить стало немного комфортнее. Ну и, сам не до конца понимаю, зачем - поддавшись сиюминутному желанию, установил аудиосистему. Чтобы не слишком портить внешний вид мотоцикла посторонними элементами, расположил динамики на кронштейне фары, где они не слишком бросаются в глаза. Управляется все это дело с брелка. Динамики слабоваты, конечно, но до 80 км/ч, впринципе слышно.