Sieggie

На рост цен отразилось ещё и то, что в "цивилизованных странах" распробовали китайскую мототехнику. Теперь, когда сформировался устойчивый спрос, китайские мото производители начали постепенно поднимать цены на свой товар. Но подорожание тоже возникло не на пустом месте: Логично, что при производстве новых мотоциклов, фабриканты ориентируются на запросы перспективных рынков. Например, в Европе очень строгие требования к ввозимой технике по безопасности и экологии. Поэтому популярные модели стали массово оснащаться системами АБС и инжекторами. Стоит ли говорить, что такие мотоциклы обходятся дороже?! Но, с учётом средних зарплат в странах запада - итоговая стоимость новых двухколёсных машин не выходит заоблачной. На большей части постсоветского пространства уровень жизни большинства населения несколько отличается от Европейского... И требования к транспортным средствам несколько лояльнее. Поэтому отечественные бизнесмены прекрасно ориентируясь в потенциале рынка и заказывают модели попроще и подешевле. Не удивительно, что самым массовым представителем Китайской мототехники на наших дорогах являются всевозможные варианты мопеда Альфа. А большинство действительно интересных моделей, за редким исключением, проходит стороной. Ну и сезон на большей части территории РФ длится значительно короче чем в Европе... А значит двухколесная техника, вряд ли рассматривается как утилитарное транспортное средство... И при цене нового китайского мотоцикла, сравнимой с подержанной легковушкой, выбор обычно делается в пользу автомобиля.

Одно время, махал рукой всем встречным мотоциклистам. Если видел стоящего у обочины, то замедлялся, спрашивал: нужна ли помощь... А в первом же дальняке начал забивать на эту традицию: огромное количество встречных и попутных двухколёсных, каждому махать - рука устанет. Ну и на скорости 120+ такое себе руку от руля отрывать - махнул, а ее потоком воздуха аж назад сносит - утомительно, ежели часто... Вижу - на обочине стоит мотобрат, аварийкой моргает, через все ряды пикирую к нему: а он просто остановился перекурить/позвонить/пописать/другой вариант... Поэтому ограничился приветствиями, если на заправке или стоянке встречал. И насчет стоящих на обочине, если шлем на асфальте не лежит, очевидной проблемы не заметно - значит, все нормально, можно не подъезжать, время не тратить. А в городе, если ситуация позволяет - чё б и не помахать?!..

Ну, вот потому и цены такие, что в них, помимо маржи, заложены: скачки курсов валют, доставка, аренда складских и торговых площадей, уплата налогов и сборов, зарплата персонала и что нибудь ещё...

Надо задать этот вопрос тем, кто ими торговал... Могу лишь предположить, что в связи с изменениями курса валют, стало невыгодно их закупать в Китае. Возможно, производитель поднял цену. Общее падение благосостояния населения также не способствует продажам...

Их не снимают с производства. Их просто перестают к нам завозить...

Combat 400 как раз в этих пределах стоит. Voge 300 даже дороже, если не ошибаюсь.

Если брать Китай из низшего сегмента, то, иногда даже суперталантливый механик будет бессилен. Если же смотреть мотоциклы из ценовой категории "выше среднего", то, как это не удивительно, все сведется к "расширенному ТО - 0", то есть: замене всех расходников, с "заводских" на проверенные. (Технические жидкости/фильтры/цепь/звёзды/свечи). Ну и глянуть как проводка проложена. Самый придирчивый механик ещё и произведет проверку необходимых регулировок и момента протяжки резьбовых соединений. И это, по большому счету будет больше перестраховкой, нежели необходимым регламентом. Впринципе, если руки не из ж..., то практически все эти процедуры можно провести без привлечения механика.

У меня стоит Heidenau k60 scout, 140*80*18 Сейчас со звездой на 36, получилось сдвинуть колесо назад, и боковой зазор стал хоть сколько нибудь достаточным. Колесо не цепляет. При этом ещё есть некоторый запас для подтяжки цепи. Сейчас натяжители стоят между 2 и 3 рисками. Со штатной звездой - между 3 и 4. При этом, резина периодически шоркала по маятнику. Возможно, дело в покрышке, имеющей выраженные грунтозацепы... На днях прокатился на хонде cb400ss - там задняя покрышка стояла более узкая, возможно вообще 120-я. Честно говоря - какой то значительной разницы в управляемости не обнаружил. Как ни крути, а сс-ка и комбат не те мотоциклы, которые приходится часто закладывать до подножек. Для себя я сделал вывод, что в будущем, можно и 130-ю резину поставить.

Я так понимаю, что балансировку не делал?... Как на ходу, что то изменилось по ощущениям? И насколько впритирку?

Когда купил драг стар, наслушался про обгонку, купил себе заранее усиленную, чтоб была под рукой. Наездил первые 10т км - полет нормальный, ещё 10т - нормально. Короче, через пару лет, заехал на сервис махнуть масло - там стоит драгстар с почившей муфтой. Ребята знали, что у меня она лежит, уговорили продать - чтоб человек пол сезона не терял, пока там доставка с Японии будет... продал. Потом ездил, прислушивался - не гремит ли, не лязгает... ждал, что по закону подлости сейчас обгонка обязательно должна накрыться. А потом забил и просто ездил. Года два - три назад показалось, что начала таки клацать обгонка изредка. Заменил аккумулятор, почистил стартер и продолжал ездить. Короче, семь лет в итоге отъездил, так и не случилось отвала. Перед самой продажей, вроде снова начала лязгать, но мотоцикл исправно заводился, лезть не стал уже. А вообще с обгонкой реально лотерея: у кого то уже под 100к пробег - обгонка работает, как ни в чем ни бывало. А у кого то на 20к в один миг, "без объявления войны" - - вечером заводился, а утром уже "ж-ж-ж-жжж" - приехали... По идее, если следить, чтоб аккумулятор всегда нормально заряжен был, и стартер хотя бы раз в 10к чистить то обгонка подольше прослужит...

Во время замены масла, некоторое количество попало на глушак. Если раньше у меня, в основном, спрашивали: "сколько жрёт, сколько прёт?", то сегодня два раза спросили: "это Юпитер или Планета?" ? Будьте аккуратнее при замене! Вроде вытер все насухо - все равно ещё шмонит маслицем...

По поводу их отличного качества, просто зайдите в соответствующую ветку на этом же форуме, почитайте... Там и про запчасти будет... ?

Если ездить преимущественно по городу, 400 вполне себе нормальный вариант. Ну и жрёт мало: порядка 4.5 - 5л на 100км. Недостаток мощности начинает ощущаться на трассе, когда динамики с трудом хватает, чтобы обгонять попутные фуры. Типа "круизеры" меньшего объема - это уже от лукавого, не стоит и смотреть в их сторону.

Полсантиметра - это конечно, хорошо... но, просто покрышка ж ещё на обод сядет, плюс накачается... Будем надеяться, что зазор не сильно изменится. В любом случае - удачной переобувки. Ждём подробный отчет, как все прошло

Драга 650 мотоцикл, конечно хороший. Но, над 400 она имеет минимум преимуществ, стоит дороже, а с запчастями на них хуже. Наверное, действительно имеет смысл расширить бюджет и искать литрсто. Вот это уже тот аппарат, который точно не надоест за сезон!

Оооо! С автоколесом под раму - знакомая тема! При замене звезды так же снимал колесо 140 то лезет... Но, на скремблере пришлось знатно поизвращаться чтобы выставить колесо так, чтобы боковинами не задевало за косынки маятника. На классике маятник отличается, возможно таких сложностей и не возникнет. Как вариант - менять заодно и цепь, вместо 106 ставить 108 звеньев и отодвигать колесо назад. Но, тогда запас по натяжителям уже будет меньше.

Вирага, конечно, тоже отличный, даже в чем то легендарный мотоцикл. Но, неровен час, случись что - с запчастями на них печалька. Только если с зарубежных разборок, через е-бей тянуть. И даже там, именно для 400 кубовых не все есть. Во основном для 535, 750 и 1100. В любом случае, с нынешним курсом - ценник выйдет не очень... Апдейт. Мелочевка, типа резинок/прокладок/мембран на мегазипе есть и не очень дорого стоят. А вот всякие детали вроде шестерен коробки, редуктора, генератор - совсем негуманно обойдется, если вообще ещё есть в продаже.

Драг Стар - отличный мотоцикл. За 250 можно найти чесотку в весьма хорошем состоянии. За 270-300, примерно, уже попадаются литр сто, из тех, что "по низу рынка". Драга 400 сотню идёт спокойно, 120-130 максималка. Хорошая тяга на низах, и неплохая маневренность. Кроме того это, наверное самый крупный круизер среди чесоток - не смотрится тощим мопедом. Простой в обслуживании. Мотор надёжный, воздушная вешка, без каких то серьезных хронических болячек. На кардане. Бака по трассе хватает на 250+ км примерно.

Пожалуйста, перечитай внимательно мой пост: они как дилер уже всё...

Охотно отвечу! Я не случайно гоню на современных торгашей, ибо, таки знаю за этот вопрос! Так уж вышло, что лет 8-10 назад, в качестве скорее хобби, нежели подработки, я какое то время занимался мелким ремонтом и тюнингом китайской техники, в основном на 139х моторах. (Самое частое что приходилось делать - превращать полтинники в стодесятки и "настраивать клопона" ) (На фото я с приятелем готовлюсь к свапу двигателя с 72 на 125сс) (Синий дорожник и белый питбайк - мои "поциенты" на питбайке менял, настраивал сцепление, синий - вообще отдельная история) Поэтому приходилось периодически иметь дело с компаниями, которые занимались поставками мототехники и запчастей. Ни в коем случае не реклама, ибо ребята нынче, скорее всего, окончательно "аут оф бизнес"... Итак, номер 1 в моем личном рейтинге: Это ныне несуществующий дилер марки Yamasaki, motoshop1. Вот пока по ним не ударило введение категории М в 2013м, и не добил кризис 15го - их салон работал просто образцово. Практически любые запчасти на все модели. Если чего то и не было, каждый месяц ассортимент обновлялся. Кроме того, вопросом запчастей, пред- и пост- продажным обслуживанием занимался действительно квалифицированный специалист. Далее: был форум, на котором постоянно присутствовали представители дилера: консультировали, отвечали на вопросы. На втором месте моего личного рейтинга - ребята из Серпухова, motoserp.ru, кажется. На момент моего к ним обращения, в 2013м, у них был, наверное самый лучший в Московском регионе ассортимент запчастей для мототехники. Причем не только для той, которую они продавали, а вообще. Оперативно реагировали на предзаказы, могли проконсультировать по телефону. Компания, кстати и сейчас живёт и здравствует, но, как там сейчас обстоят дела - я не могу сказать. Были и другие, с кем приходилось общаться, разной степени компетентности, но нынче про большую часть ничего не слышно. Возможно чуть позже разбавлю свой ответ фотографиями, если таковые найду )

Я в этом сезоне продал японца за 360, думал что брать дальше в бюджете до 420+к, в итоге принял взвешенное решение взял китайца за 200 ?

Вброшу немного говна на вентилятор: https://www.mash-motors.fr/en/179-accessories Все ещё считаете что Мотомир нормальный дилер? В Европе, кстати уже 650 кубовая версия начала продаваться. 6к ойро...

https://auto.ru/mototsikly/new/sale/3729877-8b98fdea В Кирове продают новый комбат скремблер. Но за 239к. По крайней мере, по фото похоже, что он у них действительно стоит в салоне. А не копия мотомировских фото как во всех других объявлениях.

Они его уже лет 7 делают-делают, да всё не доделают.... Судя по всему, создателей заперли в комнате с куском чугуна и единственным напильником.

В эндуро/кроссе руль, лапки, подножки, рычаги - это, таки, расходники