wtd

Забудь пока что, на учёбе и экзамене - это не то, что нужно, оно на таких скоростях вообще не используется. Сейчас надо понять главное - что мото управляется "коленками" и балансом тела. Баланс легче держать, когда глаза видят куда ты едешь, с какой скоростью и каким наклоном. В общем к мотоциклу нужно относиться как к своему продолжению (в отличии от авто), и не применять никакую чрезмерную силу (это тупо бесполезно).

на баке наклейка о том, что требуется "НЕ МЕНЕЕ ЧЕМ" Хорошим тоном будет лить на шаг повыше. При "правильном" использовании повышенного ОЧ может быть экономия в 3%, в общем то на то и выходит, но риск загубить двигатель детонацией - он будет ниже.

Или не повезло тебе, что не сел. Я тоже заказал наобум, точнее, без примерки - нужен был срочно и сейчас. И как-то угадалось. Просто нужно понимать, что шлем - массовый продукт, а головы - они индивидуальные, но и шлемы изготавливают под среднестатистическую башню. Ни вашим, ни нашим. Т.е. в 50% шлем не подойдёт, чисто статистически. Или, наоборот, подойдёт. Поэтому берём 2 шлема (разных производителей), одеваем - и смотрим, какой из них подошёл "лучше". Просто таких итераций в офф-лайн магазине будет больше.

Это не фишка, это ОСНОВА управления мотоциклом. Он поворачивает через это. Самая красота - это на тяжелых байках у которых подножки "спереди" - эта тяжелая махина перестраивается когда на эту подножку просто жмёшь ногой. Т.е. просто смещаешь центр тяжести с середины направо или налево.

высокая скорость. Поворот нужно делать исключительно наклоном мотоцикла, и контрсвесом на малой скорости. тренироваться сначала без конусов, оставаясь в габаритах. Ну и смотреть нужно не на колесо, а на круг куда едешь.

Ну так вот же рецепт счастья...

Нет, тут именно владение умением.

Там "тяжелое" наследие прошлого - передний на всех он был - колодочный, который просто или плохо работал, или не работал вообще.

Вот именно, и от этого нужно избавляться, потому как в уравнение обязательно! должно включаться положение руля или сила нажатия. А на рефлексах - просто хватаешься резко. Никакой. Несколько десятков часов на площадке. Ибо только учусь. У меня то есть понимание, что нужно нужно предвидеть ситуацию наперёд, но когда на площадке катается ещё кроме меня 5 человек, с очень непредсказуемым поведением - тогда и случаются неожиданности, которые ну очень сложно предвидеть. Потому как катаются обучающиеся вождению, и там адекватных в принципе мало - молодёжь без опыта вождения вообще. Эффективность торможения задним тормозом очень низкая - да, это так, но и тормозить на мотоцикле передним - чтобы без тяжелых последствий - этому тоже нужно учиться.

Он заваливается, потому что ты его "не держишь". А должен. Главный орган управления - это тело, НЕ РУЛЬ! И нужно просто понять, что ты через руль им не управляешь, а только держишься, и что на нём расположены органы управления. всё! Проблема первая - тебе не объяснили, как на нём ездить, и из чего выходит управление этой шайтан-арбой... В Мск есть "правильный" мотоинструктор, но он сейчас очень занят своими подопечными, но я очень и очень ряд, что в принципе попал в мотошколу к нему - он не учит "сдавать" упражнения на площадке, он учит управлять мотоциклом. И это огромная разница (судя по тому, что я видел на сдаче в гаи - как готовят в других школах). Легко - я всю жизнь проездил на авто, и там нажать на тормоз - это в порядке вещей. При любом положении руля. Нажатие же на передний тормоз у мото при положении руля, отличном от прямого АВТОМАТИЧЕСКИ его заламывает поперёк движения. Я так уже пару раз на площадке разложился, но у меня "оправдание" - мне мот мелкий, и постоянно держать ногу на заднем тормозе я физически не могу, а когда мне выскакиваю леди на курс - там уже рефлексы срабатывают недопустить столкновения. И в этот момент как правило поворачиваешь - раз - и валяешься. Но это мне до сих пор откликается велосипед 30 лет назад, когда у него кроме как переднего тормоза других не было. Рефлексы до сих пор! не искоренились. Это плохо. У нас ёбрик хондовский катается, 74к... Которые попроще - там и 30к я видел. Каждый день на площадке - а пыхтят по несколько часов. Так и набегает.

Это возраст. Ну, и самое главное - тут не надо спешить. Нужно начинать с азбуки - правильной посадки. Пока не сядешь нормально - прогресса может и не быть совсем. Мне после авто было особо тяжело - там все рефлексы и автоматизм переучивать нужно было. То, что ПОКА запретили пользоваться передним тормозом - это правильно, ибо сразу же разложишься даже на минимальнейшей скорости. Инфа - сотка! На мото действительно сидят, плотно! зажав его между ног, а поворачивают на нём - наклоняя!!! ногами. Но до этого ещё далеко, судя по первому занятию. У нас инструктор почти всё первое занятие учил правильно пользоваться ручкой газа - т.е. это сидишь и половину занятия - добавляешь газ, держишь на опдерелённом количества оборотов, убавляешь. Потом - не глядя на тахо. И этот момент до начала движения должен быть отработан до автоматизма. Вот именно затем, чтобы потом не было рывков. Трогаться - ну тут очевидное - нужно на проскальзывающем сцеплении. Впрочем, тут есть два способа - это выставить обороты и сцеплением "подгонять" на пробуксовке, у меня чуть другой метод - у меня тяжело на авто менять сцепление и я его прям сильно берегу - даются повышенные обороты (от хх), смыкаются диски сцепления, и в тот момент когда ТС начало движение одновременно досмыкаются диски и сбрасываются повышенные обороты - а когда диски сомкнулись (нет пробусовки) тогда уже педалью газа увеличивается скорость движения. Но тут как раз возвращаемся к самому первому упражнению - мастерским владением ручкой/педалью газа.

И в том, и в другом случае - оба утверждения неверные. Особенно про безопасность Интегралы - это чисто "спортивная" тема - где роялит ВЕС, нет никаких остановок-перекуров, и использование сугубо ситуативное. Если треснуться о препятствие - то шее уже без разницы, модуляр там или интеграл, запас прочности защёлки и целостности конструктива у любого (сертифицированного) модуляра кратно превывает запаз прочности остальных частей организма. А если его не защёлкивать - ну, тут уже увы и ах - это всё равно что "накидывать" ремень, чисто от ментов тема.

Подвох в том, что "не гонялся бы ты поп, за дешевизной" (с)

Ну как настоящий... Как бы да, из Индии...

Работа тоже "денег" стоит. Лично мне будет дешевле купить готовое устройство, просто нет условий чтобы сделать самому /а не потому что руки кудрявые/. А если руки кудрявые, да ещё и нет условий - там вообще туши свет, в смысле - безальтернативно.

Тащил с китая, LS FF370, неинтеграл - но там целенаправленно, с размером под себя - угадалось (если бы нет - он бы просто пошёл 2-м номером). А так да - нужно примерять обязательно, причём на мой голову (специфическую, впрочем) он идеально "уселся" где-то через 2-3 недели ношения по вечерам, поначалу чуть-чуть но поддавливало и вызывало лёгкий дискомфорт.

Тоже в задумках, очень хочется Хонду новую CB350, но она почти 700... Но красава. А так - Combat 400 неплохо выглядит. Или Роял энфилды - они по ценнику уже между комбатом и и Хондой получаются.

оч. полезная приблуда, ибо с маслом и сам двигатель пусть и немножко, но охлаждается. Вопрос по прокачке - оно чем осуществляется?

Хотя бы затем, что а) больше выбор, выше конкуренция, ниже цены. Ну и их цена у нас на рынке определяется совсем не стоимостью с завода... %-) Это вот прям печальный факт

https://msk1.ru/text/transport/2025/04/26/75391481/ Были так же в прошлом году, но без фанатизма - просто посмотрели на старт (ага, 40 минут) но на территорию не заходили. В этом году я таки решил плотно поучаствовать... Было прям очень хорошо. Из действительно интересного: Были представлены Sharmax - но я не фанат такого типа техники - спорты и турик были, даже не смотрел. Стоял прям такой хорошенький Royal Endfild, 2 цилиндровый, но для первого мотоцикла конечно будет "тяжеловат". И был Bajaj - вот там конечно прям было очень хорошо... Из интересного - это создали и обкатывают Bajaj Freedom - на газу %-) . Метан. Стальной баллон на месте бака, 12литров (2 кг), + пара литров бензиновых. По информации - 18 заправок в Мск, в принципе как машинка выходного дня - можно. Из минусов - то что он 125кубовый, в общем в этом отношении он если только как конкурент слабеньким "электричкам", которые тоже типа машинки выходного дня. Представитель сказал, что они подпинывают индусов чтобы на Avenger поставили 400-кубовый, 220-й он у нас реально слабый и нафиг не нужный получается. NS250 - на нём посидел, неплохо, но он чисто городской, тоже не мой формат. Был представлен ещё NS400. Из забавного: разыгрывали мотоцикл, причём максимально честно. Из-за прохладной погоды посетителей было не так чтобы много, участников розыгрыша - я думаю что было полторы сотни человек, ну 200 максимум, выбрали 8 полуфиналистов и уже среди них... выиграла бабушка-пенсионерка... Разыгрывали Sharmax E-GP501 - городская электричка, 100 км/ч, 7квт двигатель.

Кхм... Это просто праздник какой-то... (с) Остаётся искать на авитах только, нет таких готовых труб "просто так", это готовый продукт с заданными характеристиками и качествами.

Всем завидовать полчаса! (с) зы: поздравления! Уж насколько они разные аппараты, но имхо это - правильней выбор.

Вот это главнее всего. Мне из-за роста никакие мопедки оказывается не подходят, никак... И даже полноразменые мото ограничены будут - например, мотошкольные Стелс Флейм - тоже ФТОПКУ!

Мощность двигателя - это произведение крутящего момента на обороты. Максимальный крутящий момент - это и есть характеристика двигателя, задаётся конструктивно. Чтобы его туда-сюда подвигать (пик момента) - это нужно уже фазы ГРМ менять, подъём клапанов, их перекрытие и т.д. Как пример: у ЗМЗ-402 (тот самый волговский тихоход) пик момента приходится на 2400, полка момента (его заметный подъём) - 1800, а максимальная мощность - на 4500. У 2106 - пик момента на 3200, полки так выраженной нет как у ЗМЗ нет (по памяти пишу, кривые сейчас искать лень), а максимальная мощность на 5500. А у той же Приоры пик момента уже на 4500, и максимальная мощность на 5500. Т.е. чтобы она хорошо ускорялась её надо крутить. И мотоциклы точно так же, имеют максимальный момент на близких к максимальным оборотам, там разница 2-2,5к получается.

Без форсирования двигателя - нет, и игра звёздами тут не поможет. Даже лёгкий едва заметный! ветер в 10км/ч сводит на нет все замеры скорости.