wtd
-
Постов
119 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент wtd
-
Нет, занимался только клёпкой, специальными. Клей, да ещё в тормозах - ну, это дело такое... Или делать по заводской технологии, не отходя даже в мельчайших моментах. Их вроде как температурой и под давлением пекут.
-
Ну почему, вполне реально... несильный попутный ветерок в 10 м/с добавит к скорости больше чем 30 км/ч... Так что для получения правильных данных по скорости с учётом ветра и наклона - то нужно проводить два заезда в противоположные стороны и вычисление средне-арифметического, вот тогда будет правильная реальная максимальная скорость - километров 110-115 ч. Ну а погрешность спидометра легко вычисляется по километровым столбам и секундомеру.
-
К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие средство индивидуальной мобильности, велосипед, мопед, мотоцикл... (с)
-
что хорошо с мото - когда ведёшь его - и оп-па - ты уже пешеход.
-
При перегреве движка внутренности у него нагреваются неизмеримо больше, особенно выпускной клапан, соответственно он больше и удлинняется, а значит зазор идёт при этом в минус.
-
Нормально, оптимально.
-
Всё зависит от пружин! И на 8к может уже не успевать захлапывать, а так - только методом проб и ошибок.
-
Да, мотоботы! вот они сейчас в очереди на приобретение.
-
Никогда! не пренебрегать защитой, это же очевидно... зы: мотоцикла ещё нет, но уже мотокуртка, шлем, черепаха, перчатки (2 комплекта), и хрен вы меня на него затащите без напяливания всего этого.
-
какой-то поток сознания... Впускной клапана - регулировать в номинал, выпускной - по верхнему допуску. Регулируют на холодном двигателе!
- 1 ответ
-
- 1
-
-
слишком уж бледная, я бы подбогатил смесь.
-
Тут дело какое - мощность в л.с. - это произведение развиваемого момента на обороты, поэтому с пика момента дальше у ДВС идёт плавное падение крутящего, но мощность растёт, пока не упирается в "потолок". Но главным тут является крутящий момент!!!
-
Смысл обогащать - есть, тут за счёт стакана бензина на сотню получается куда большая приемистость на переходных режимах, и субъективным жопометром её конечно же не оценить. Или же при нормальной смеси получим хорошую тягу под нагрузкой с минимизацией расхода - тут надо больше смотреть на стиль езды. А вот при обеднённой смеси - якобы бежим за двумя зайцами, но обоих не ловим - и приемистость никакая при активной езде, и расход больше даже при спокойном перемещении. Зато гринпис рад. Т.е. при спокойном перемещении цвет свечи должен быть тёмным, при активном - чернить. зы: до этого я дошёл через самоличную практику, когда настроенный на экологические нормы по газоанализатору двигатель (да, авто, но это 2 цилиндра и несчастные 750 кубов на 30 л.с.) с трудом развивал 120 км/ч и имел расход 4.2 литра. И нежно-серые свечи. А при обогащении смеси - внезапно! - этот же самый двигатель стал разгоняться до честных 135 даже в горку, а расход при спокойном перемещении - 3.75. И тёмно-серые кирпичные свечи. Вот только на ТО по выхлопу переставал проходить в нормы по СО.
-
я конечно в тех палестинах не был, но смею предполагать, что учитывая количество дождей и вообще климат, в котором нет пыли в воздухе в таком количестве, а так же что этих движков у них за рупь кучка в кучке 3 штучки - им ресурс движка совершенно побоку. Тоже не понимаю этих стенаний по фильтрации впуска - это довольно примитивная инженерная задача.
-
Не совсем так. Тут идёт извечный компромисс между расходом-мощностью-экологией. Обеднённые смеси - это дань в угоду экологии, но никак не минимизации расхода (или там увеличение мощности). Смесь должна быть нормальная - тогда и мощность будет повыше, расход - пониже, вот только содержание в выхлопе СО будет повыше. Гринпис не одобряет!
-
Ну, ресурс движка будет (при прочих равных) раза в 2 меньше. Нулевик - это не фильтр, а маркетинговая наё.... зы: доводилось видеть скорость износа двигателя с бумажным фильтром и с масляной набивкой...
-
Интеграл, имхо, это сугубо для треков, в городе он тупо неудобен... зы: я на занятиях в мотошколе уже оценил, насколько херово в интеграле, и насколько зае.... в модуляре. Поднял и можешь общаться спокойно с инструктором...
-
Ёбрик, минск D4-125, Stels Flame 250, ещё какие-то, уже не помню. Из всех более-менее тормозить (поставить ногу) можно только на ёбрике, и то только по прямой или правом повороте, на левом уже всё...
-
185, вообще всё печально Настолько, что на всех мотошкольных учебных мотах не могу поставить ногу на задний тормоз. Физически ступня не гнётся на такой угол.
-
Тут уже всё, упёрся в кривую момента. И имхуется мне, что собственно карб тут уже непричём. Точнее, проверить можно разгоняясь на передачу ниже - будет ли он крутиться дальше, и я уверен, что да. А это значит, что карб в состоянии готовить объём смеси, а вот двигатель уже не в состоянии её переварить.
-
А что с искровым зазором? На тот случай, когда катушка начинает парить мозг - чтобы доехать! до дома достаточно уменьшить искровой зазор в свече, что очень сильно облегчит искрообразование и нагрузку на катушку, которая из-за потери изоляции начинает "шить" мимо. зы: я так ещё год наверное ездил, с уменьшенным искровым зазором - вместо положенных 0.8-0.9 сделал 0.65, катушка начинала "шить" только при сильном залитии водой, а запасная так и каталась этот год в резерве. А это тысяч 20...
-
Ну с поднятым то да (с перерытым каналом), а вот если он только чуть-чуть скажем так вмешивается в смесеообразование, обогащая смесь (но не переобогащая её до невоспламенения) - вот тогда как раз и будут копчёные свечи и перебои на оборотах. Тоже был случай из практики - один юный водитель в запарке менял фильтр воздушный, но не снял с него защитную транспортировочную ленту... И очень удивлялся чёрным свечам, перебоям на оборотах и конскому расходу. Приехал как раз ко мне на диагностику, которая на этапе вскрытия крышки воздушного фильтра и закончилась. Дебилизм ситуации был очевиден.
-
Не совсем. Ещё и ДТП с тяжелыми пострадавшими, где УК РФ. Там сразу "вспомнится" легитимность нахождения на ДОП.
-
провалы - пропуски воспламенения. А вообще заслонка (обогатитель) то хоть поднята?
-
по очереди исключая всё других вариантов нет. С простого - свечной зазор?
