vova32768

ну хоть не "утопи" ))

Красненький. 12G/12G+

Да, согласен. Но закон подлости в том, что ты не посмотрел на панель - а была не нейтраль. Ты отпустил сцепу и заглох на светофоре. Это тоже конечно навык, но такой вот моментик.

Я проехал 7500, менял масло дважды, щас уже пора в третий раз ехать. Лапку жму от души. Не ушло. Да, после обкатки, с заменой масла стало лучше, но совсем не ушло. Что еще нужно делать? Китай? Индус? "А какая разница?" сухоруков.жпг. Честно говоря слабо представляю какую роль тут могут играть синхронизаторы, если они вообще ставятся. Я примерно знаю как это работает в автомобильной коробке - но там все не так) Ну, и в конечном-то итоге не очень важно сихнронизаторы индия или китай виноваты в этом. Ну вот так оно работает. И на более старших моделях, на воджах на 525, 625, 900 - также. Видос на ютубе смотрел, там чувак такой проехал тыщу на 625м и расказывает: -странно, вот на хонде я ездил, там оснановился на светофоре и лапкой чик-чик-чик, до нейтрали прощелкал, а тут первую передачу сбросил, а дальше он не хочет - нужно сцеплением дернуть. Про лезть - не лезть, я говорил именно про датчик нейтрали. Если это прям парит, конечно лучше поглядеть. Но - в любом случае - сначала нужно пройти обкатку, поменять масло - и потом, если будет парить - глядеть.

Спрей для ныряльщиков - антифог. искать в спортмагах. Рискуешь зело простудиться. Где связь? пинлок не дает потеть визору. Очки будут запотевать. см. п.1

Потому что лапка низкая. Я когда купил мот - было нормально, ботинок входил. А когда надел мотоботы - стало очень неудобно, потому что он толще и не входит толком, цепляется. Короче ужас. И я в очередной день просто открутил лапку и переставил на два шлица вверх - и щас отлично. Кстати - на мотоботе есть специальная накладка под лапку же. Дык вот я за сезон проехал чуть больше 7тыщ км и накладка чутка прям подстерлась в этом месте :))) Видимо много переключаюсь туда-сюда. 146%. не поспоришь ))))

У меня в автошколе был мот с пяткой, и я пытался также пяткой ловить нейтраль. Безуспешно. Но я пришел на первое занятие в мягких тапочках (июль, сука). Инструктор поржал надо мной и посоветовал больше так не делать. А я в тот день натер лютую мозоль в месте где лапка. Дык вот инструктор когда увидел что я пяткой тыкаю, сказал что так не нужно делать. А нужно - если не можешь нейтралку поймать - перегазовку (я же на холостых это делал, а, как уже сказали масло не качается нифига) до 2.5-3 тыщ, и тогда нейтралка ловится лучше. Я стал так делать - и чудо - все получилось

Держи сразу пачку коментов ) >>Скорость ощущается выше, чем в авто, на спидометре 40, а по ощущениям не меньше 60. Дело привычки. Рекомендую заморочиться ветровиком. >>Как-то чувствовал некомфортно себя - постоянно в зеркала смотришь, и гадаешь, пойдёт на обгон или не Не надо переживать по этому поводу. Просто едь по правому краю полосы, кому нужно обгонят. Ты такой же участник движения (у тебя даже мотоцикл, а не мопед) и ты также имеешь право тупить на дороге. У нас полгорода ездунов 30 которые в телефоне тупят, и ничего. >>Удобная задняя педаль, чтобы носком переднюю не дергать вверх, кстати мне неудобно было это делать, вверх только пяткой переключаю. Это неправильно. Рекомендую переставить лапку так чтобы было удобно в обе стороны носком переключать. >>Как только с четвертой-пятой останавливаешься у перекрестка, начинаешь клацать вниз до конца - и нифига - не переключается. Если катнуть ногами мот, пошли отщелкивания. Это китай. Почти у всех китайских мотиков так. Можно не катнуть мот, а чуть приотпустить сцепление, тогда шестеренки провернутся - и передача переключится. >>Нейтраль на панели не всегда загорается, хотя она включена. Пошевелишь лапку КПП - загорелась. Это тоже китай. Но парни в мастерской говорят что можно попробовать починить. Там датчик плохо замыкается (или размыкается) и можно регулировкой сделать лучше. Наверняка есть такой же эффект при переключении передач - вроде ты переключил, а цифра не горит - отпускаешь сцепление - загорелась. >>Какая стратегия переключения передач при приближении к перекрёстку со второстепенной дороги Я еду на выжатом - вплоть до полной остановки если нужно, и потом либо судорожно переключаю передачи вниз, либо расслабляю сцепу и дальше еду. Со временен стал делать так: -если качусь накатом и впереди красный - т.е. заведомо стоять, то по мере снижения скорости переключаюсь вниз. И порой удавалось на подъезде к светофору снизить скорость до минимума но не до нуля, и не останавливаясь ехать дальше. >>Резко тормозишь - нога автоматом быстро щелкает вниз Если резко - нет, выжатое сцепление и тормоза. Потом решаешь что куда щелкать) >>Значит надо учиться ловить нейтраль со второй передачи. Обязательно. Скорее всего ты сильно давишь и проскакиваешь. Плавнее нужно. Она со второй прямо чик - и готово. Главное не психуй и не торопись. Привыкнешь и вся техника придет со временем. Мозг довольно быстро приспосабливается.

Я конечно в этом ничего не понимаю, и вообще у меня инжектор )) Но кажется что нужно покрутить винт ХХ.

Оооо дааааа. Радость покупки первого мота. Мои поздравления!!!

Снуд - он же подшлемник - утепленный. Как для горнолыжки. Ну и куртка должна быть непродуваемой и застегиваться до верху, прямо под шлем.

Я бы поправил формулировочку) Это, кмк, индивидуальная особенность. У меня пальцы рук и ног, сколько себя помню, всегда мерзнут больше) Ладонь теплая/горячая - пальцы холодные. Нога норм - пальцы ледяные. Плюс когда едешь, пальцы почти всегда на рычагах (сцепление/тормоз), поэтому мерзнут. Но, как я уже сказал - трогать картер мне прям понравилось)

Может уже не надо? Потарахтишь в гараже для удовольствия и харе? У нас сегодня снег выпал. Не, я конечно видел вчера видос, где чувак в +2 рассекает по бездору. Но стоит ли оно того? Холодно, скользко. Езжай на машине на рыбалку ) а мопед консервируй до весны уже.

Подтверждаю. В конце сезона ухитрился уронить мот на ногу, на ровном месте. Просто стоя на месте упал на бок. Перелом голеностопа со смещением + разрыв связки. Зашили, пластины на болтах. Два месяца на диване сидеть теперь. Текущие мотоботы оказались недостаточно защищенные (есть правда подозрение что я сам усугубил дернувшись после падения, надо было просто ребят позвать, подняли бы и все ок, но нет). Буду брать с более жесткой защитой. Не эндурные, но пожестче. Брейсы - обязательно. Лечить колени очень долго и дорого. Да, если в штанах вставки есть, они конечно защищают от скользячки. Но в жару, или в обычных джинсах - шарнирные брейсы. Они удобные, не мешают, легко снимаются. И, кстати, ты же по лесу собрался ездить - для бездора они предпочтительнее, т.к. всякие ветки внезапно в ноги втыкаются. А я обнаружил, что если руки замерзли, то их можно греть прислоняя к картеру прямо на ходу) Подогрева грипсов у меня нет, и вряд ли будет. Да и мерзнут в основном кончики пальцев, а не ладони, которые и так на ручках лежат.

Ребят, а чё за рубилово за эти маленькие номера? Мне обычный выдали, я его просто на болты к установочной плашке прикрутил и васякот.

А чё было своим ходом не доехать? Я на Ютубе смотрел, чувак от нас ехал по ленинской трассе, через журавли, до Новокузнецка)

Вы какого производителя масло залили? А разве вязкость 10w40 - указываемая производителем - это не стандарт? Который гарантирует определенную вязкость при определенной температуре, не? Конечно, речь про нормальное масло, а не рапсовое )

Валишься на площадке? На чем? Погода - достаточный срок чтобы потренироваться сдать площадку))

Не стоит безоговорочно верить всему что пишут в интернете. (с) Пушкин.

Никто не говорит что норма ) Сальники не должны капать. Это только тазоводы говорят - вот вытечет и перестанет капать)

https://regulmoto.ru/catalog/mototekhnika/mototsikly_regulmoto/19194/?oid=19197 вот этот? Тут написано что в нем 50. и это мопед а не питбайк. на нем можно ездить по ДОП, по правилам для мопедов с 16 лет. см. ПДД, соотв.раздел. Про автомат - кажется на это вообще никто не смотрит, ну и это же про машину. Категория М дается автоматом. Про 100-110-125 (или даже 150) кубов, которые выдают за 50 - тут тема такая. Ты ездишь по дороге, с документами подтверждающими что в мопеде 50. Если менты тебя ловят, то как повеезет. Если сможешь доказать что 50, и тебя отпустят, то все ок. Если дело дойдет до серьезных разборок, и до экспертизы - то экспертиза покажет реальный объем двигателя. А если реальный объем больше 50, то это категория А/А1, и если у тебя ее нет - то это езда без прав. Со всеми вытекающими. Задам непопулярный вопрос: - а что мешает по-честному сдать на категорию А?

Странно что она у тебя за полторы тыщи начала ржаветь. У меня ща четыре тыщи никаких признаков ни на цепи ни на звезде нет.

Не останавливайтесь на достигнутом. А дальше что? что нужно услышать?

Крышку видимо ))))

у меня 820мм, т.е. твой на 15см шырше) я на своем-то порой впритирку меж машин пролажу. ну это я со слов не могу прикинуть, надо посидеть живьем. я на кове500 сидел, кажется он прям огромный.