Sonar

Всем привет. Решил проблему треска сцепления при начале движения. Купил металлические диски https://www.ozon.ru/product/diski-stsepleniya-metall-6sht-165fmm-169fmm-172fmm-3a-zs174mn-3-cbs300-803269923/ добавил один диск наверх в пакет сцепления. Теперь при трогании и при переключении в натяг нет треска и щелчков, просто мягкая работа сцепления.

Первый раз такое слышу, 2 года назад менял полностью тормозуху и в заднем и в переднем DOT 4 синтек, никаких проблем не настало, цвет прозрачный. Может паленка какая попалась ?

Как и на всех мотоциклах захлебывается на высоких оборотах (рывки и проседание оборотов) от нехватки топлива, смотри карб

Детонация может быть и от бедной смеси, а может охлаждения не хватает.

А извините, а то по фотке показалось ухи к защите приделаны

Крепление клетки за подвижную защиту двигателя так себе идея, лучше сделать что-то типа хомута обжимающего раму

Минск 300 и Combat 400 бензин жрут литров по 6+ судя по отзывам, это критический минус

Можно поподробней условия страховки (период, стаж регион) если не секрет. У меня кбм 0,68 (стаж вождения с 2007), но стаж вождения мотоцикла всего 3 года, регион Мурманская область, в итоге самая дешевая страховка 3300 рублей на 4 месяца. Много встречаю сообщения, мол страховка всего 1000 рублей, для меня это похоже на сказку.

Прокладку выхлопной трубы (колена) можно заменить медной тормозной трубкой, делаете кольцо по диаметру трубы, стачиваете на наждаке или напильником часть полукруга, одеваете на трубу и зажимаете.

Нечем ему забиваться, просто будет масляный туман не пропускать на работу никак не повлияет. Вам нужно посмотреть схему карбюратора вот такая штучка перекрывает доступ бензина при наполнении поплавковой камеры, вот в ней и ищи проблему, может грязь не дает запереть канал.

Бензин только одним путем туда попадает - через карбюратор с неработающей запорной иглой, других вариатов нет, придется вскрывать карб и смотреть, что там да как или менять. Про масло не подскажу, но можно поставить небольшой фильтр бензиновый в разрез трубки сапуна как маслоуловитель, я так у себя делал.

Потому что если у тебя сапун с двигателя подключен к фильтр боксу то вероятно давануло масло с картера от наклона или падения мотоцикла или перелил масло выше нормы, бензин же у тебя мог попасть из карба ( не закрылось отверсите иглой и карб потек, у меня было один раз прихожу в гараж и не могу запустить мот, что только не делал потом вскрыл фильтр бокс а там целая лужа бензина грамм 100-200.

100% на карбюраторе PD 30 ручку газа держать не нужно, хватает подсоса, на PZ 30 вроде тоже не надо держать ручку газа

Любой мотоцикл можно занизить значительно амортизатором или сидушкой, я свою пантеру радикально занизил, сидишь как на дорожнике и мотоцикл не потерял своих эндуро качеств. Так что выбирай тот что понравится и тюнингуй.

Я среднего роста 178 но для меня пантера некомфортна именно из-за своей высоты (катаюсь часто по сопкам, штурмую горки), а нога бывает часто не находит землю и заваливаешся вместе с мотоциклом на бок. Приобрел данный амортизатор 280мм, мотоцикл значительно просел, преднатяг пружины по максимуму иначе будет цеплять крыло. А так вроде ничего не пробивает с моим весом в 70 кг. Да и просто езда по дороге стала поприятней, стабильней что ли.

Смотря для каких целей вам мотоцикл. Если как средство передвижения по дорогам и легкому бездорожью (на рыбалку, охоту или просто прогулки) мотоцикл в самый раз. По вашему росту пантера будет в самый раз (потому, что этот мотоцикл для высоких людей).

Я не наблюдал потому, что не лил. Много информации по этому вопросу в интернете и видео роликов на ютубе.

Все современные синтетические масла содержат молибден и другие вещества для уменьшения трения, использовать такие масла в мотоцикле где корзина сцепления купается в нем приводит к проскальзыванию сцепления. По регламенту замена масла в двигателе мотоцикла раз в 1000-1500, за этот пробег никакого нагара не образуется и ресурс масла не срабатывается. Да и те дорогущие масла для мотоциклов по факту та же полусинтетика (LIQUI MOLY Motul)

Свечку не смотрел, топливные жиклеры ХХ-40, главный 114, Потом поставил главный 120 и при выкручивании ручки газа на полную пропало ощущение "удерживание за хвост" стал разгонятся до 120, при 114 жиклеры макс была 115 GPS. Естественно на 120 и расход увеличился до 4,2-4,5 если на полную ручку ехать, но это нереально на таком мотоцикле ехать на полный газ долго.

На счет расхода топлива могу поделиться своим опытом: прошлым летом в дальняке заправился на выезде из Кондопоги полный бак проехал на нем до Новой Ладоги до заправки роснефти (это 330 км) и заправился 10,5 литров до горлышка. Скорость крейсерская 90-95 звезды 14-38, карбюратор вакуумный PD30, мотоцикл пантера 300. Да на мурманском шоссе скорости были пониже 70-80 км из за фур. Тем не менее расход очень скромный для 270 кубов, скорей всего благодаря карбу. Да понимаю бедная смесь, но никаких проблем и перегревов спасибо масленому радиатору.

Я не знаю как на других воздушках, а на моей пантере 300 есть радиатор масла, катаюсь много и по долгу на дальняки и по сопкам, лесам. Так вот по трассе мотор вообще ледяной, рукой трогаешь радиатор - температура максимум 60 руки греть только, так же руки можно держать на картере двигателя не обожжешся. По лесам, сопкам да сильнее греется, но уверен водянке не легче будет да и ни у кого водянки с кем катаюсь нет, скорей всего мотоциклы на водяном охлаждении не для говномеса лесного.

А в чем нецелесообразность ремонта ? Я на пантеру 300 купил новую цпг с поршнем кольцами и прокладками за 3800 (купил не потому,что надо менять, а потому что скидка была большая), не думаю, что на ренджере водянке цпг намного дороже будет.

Это бред про ресурс воздушки, скорей у тебя в дальняке помпа отвалится и здравствуй эвакуатор чем ты дождешся "перегрев или быстрее деградирует" на воздушке. Вон харлеи в какой-нибудь Оклахоме и Аризоне при жаре в 30+ градусов десятилетиями гоняют без всякого водяного охлаждения.

Спасибо, тему можно закрывать. Степень сжатия 11,38 перебор для этого движка

Короче не посчитать без реальных замеров камеры сгорания.