Юрий Ильин

Нормально, чаще не требуется.

Феном строительным погреть и натянуть.

300км первая замена, на 1000км вторая замена + регулировка клапанов, а потом через каждые 2000км, и через каждые 5000км регулировка клапанов, либо 5мч(20км/ч средняя скорость) первая замена, ну и тд по аналогии с пробегом.

Народ никому не попадалась в продаже задняя(ведомая)звезда GN520-34 (58мм центральное отверстие, диаметр между отверстиями крепежными 78мм, расстояние между крепежными болтами 55мм)? И второй вопросик в двигатель 175фмн ведущая звезда на 14 нормально встает? Или все-таки во что-то упирается?

Это да, не всякий 77 пойдёт, который ко мне приехал, свиду вроде и ничего, поршень тоже похож на заводской зонгшеновский, и по вопросу толщины гильзы тоде есть вопросы. Маркировка спиэс350 что на цилиндре что на кольцах. Вообщем есть подозрения по поводу ресурса этого бигбора. Но хотя бы не такая кустарщина которая в 21-22 году появилась и разваливалась после пары по катушек.

У меня 175й мотор с балансиром 6ск. И свои 120 он уверенно идёт может чуть больше разогнаться. Так много и не надо всего-лишь 5-10 км/ч. 4х клапанная голова отпадает по многим причинам и не сильно то она даёт в прибавке мощности. Головку смысла не вижу курочить, тем более с моей криворукостью. Нет ни миф чем больше объём двигателя при прочих равных условиях (пч трансмиссии и тд) тем выше скорость. Высокие обороты ну нафиг, недолго китайский мотор на 11 тысячах проживет, а вот на 5-6 долго свои 35-40 км проедет легко.

Так никто про крейсер то и не говорил именно кратковременно чтобы фуру обогнать, а так крейсер 110 на 6й передаче при 5500 оборотов в таком режиме уже тысяч 7000км проехал. Последнюю покатушку километров 300 из 600та пилил 100км/ч на пятой, шестую и не включал, ветер дул башенный сносило его нафиг с дороги. Я и бигбор то купил потому что с резиной переборщил на перед 3,25 поставил, а на зад 120/90, а пч менять не хочется и из-за больших колёс на 6й стал хуже тянуть, вот и надеюсь что пару десятков кубиков дополнительных исправит ситуацию.

Да мне впринципе пофиг на низа и середку и верха, мне тупо нужен доп объём двигателя и дополнительные 3-4 лс., чтобы мот уверенно до 125-130 разгонялся.

Прикуплен уменя бигбор 77й, поршень на вид такой же как и на 75мм, как поставится и проеду пару тысяч километров отпишусь. Прокладки в комплекте как металлопакет так и паранит.

Дэмпферы всегда нужны, хотя мотор и сбалансирован неплохо. Опять же как его крутить, если 5-6 тысяч оборотов это одно, если выше 7 ми это другое.

Балансирный, низ как у тебя мотор на фотке, у меня просто мотор на сайлентах стоит и дэмпфер в заднем колесе.

Кстати 77й цилиндр нормально встал в мотор?

175й и 2кл. Мне хватает, но возможно 77й бигбор при куплю зимой. Надо было мотор на Сайлент блоки ставить, ну и колесо заднее от дельты и кордовый дэмпфер, 7000км проехал, ничего не разбило, только428я тянется потихоньку.

Это не звезда это писец, никакой центровки, вот оно все и разбивает, я поражаюсь, что мешает купить новую звезду в размер и новую ступицу? У меня как ни странно на 175м моторе ничего не разбивает, весной замучился болты откручивать чтобы звезду поменять.

Жесть , просто вырви глаз смотрится, это как же над деталью по издевались. Вот что мешало поставить каленые болты с классики которые полуось к заднему мосту крепят?

Лучшая доработка 164го это замена его на 175й.

И смысл во всем этом геморое? Я эту хрень прошёл по замене мотора, карбюратора, впуска, электрики, ревизии тормозов, установки ветровика, багажника кофров, переборке вилки, установки доп света, замены звёзд и цепи, замены подшипников в колесах, замене приборки и ещё пора менять резину а это ещё на 20 больше светит итого 120 тысяч на все про всё, когда мог бы спокойно продать свою дельту за 70 , до кинуть 130 и взять новый те300 и ездить себе горя не знать разница в 10-20 тысяч не принципиальна, и новый мотоцикл у меня не получился по итогу как раз этих 20ти тысяч хватит на новый пластик в круг, а вот на новый глушитель уже нет он 15 стоит. И на все про все у меня ушёл год. И вот после этого я и говорю в жопу эти переделки.

Ну нафиг эти самоделки, я свой год до ума доводил и вышло это тысяч в 100. Идеальный это когда не надо ничего допиливать и улучшать, сел и поехал.

Рычаг Плюс минус такой же, особой разницы нет. Шпильки могут выкручиваться сами собой их вообще на фиксант разьемный сажать по хорошему надо, а под гайки гровер, ну а там как нравится.

Ну что ж идеальный мотоцикл найден 399 тысяч, и вы получаете рядную двойку 500ку 47 л. С. , абс, подвеску кув, шины пирелли, бак в 17 литров, датчики давления в шинах, инжектор, 2 года гарантии, встречайте Стелс м502н, конкурентов за эту цену у него нет. А и ещё у них без процентная рассрочка.

Не надо шпильки ничем мазать, просто Гровер м8 под гайки и всё.

А тут ничего интересного, на холостых слишком бедная смесь получается, на высоких оборотах смесь стабилизируется, это по сути обогатитель, дрянной, но принцип схож. Могу ошибиться, но по идее так или наоборот на холостых слишком богатая смесь по этому захлебывается и глохнет, а на средних высоких выравнивается. Володь, ну не мучай животинку едет и едет себе, лучше меньше его ковырять и больше ездить, в радиусе 300км от Воронежа столько мест офигительных, столько маршрутов. Можем как нибудь вместе прокатиться.

Дьявол кроется в деталях, а точнее в качестве их изготовления.

Пусть ёжик дальше жуёт кактус, интересно же когда кулак дружбы у него вылезет. Купил очередной бу хлам карбюратор и пытается от него чего-то добиться.

Есть такая штука статистика и погрешность измерения, чем больше км накатано тем меньше погрешность будет, но если хочется извращений так кто запрещает то. И двигатель действительно прогревается нормально только после 5-10 км когда проедешь. Но смысл что либо писать, если всё как об стенку горох.