Юрий Ильин

Володя ты уже всех заманал своими дурацкими идеями, в какой раз уже говорю, пишу. За три копейки всегда получается дерьмо на выходе. Для 164го мотора надо всего лишь три вещи. Любое свежее масло 10в40. Обычное китайское электрооборудование( свеча в том числе). Новый нормальный карбюратор( из или пе или пд неважно). Всё и не мешай мопеду работать.

Я уже третий буду ставить, за 5000 км пробега, за всё надо платить, с 175м намного приятней ездить чем с164м, эх почему с завода их новые не выпускаю. А то смотрю, человек взял вр-1 и плавно превращает его в дельту.

Как вариант найти раму от дельты или Магнума, отпилить нижнюю часть и при колхозить к родной раме, заодно и защита двигателя нормальная получится.

Только скрин остался, изо лента, камера и прочии ухищрения не помогают, ну если только чуть-чуть.

На 164м , родной ходит долго, а вот 175й и его сворачивает, а силиконовый вообще 300-500 и амба приехали. Так что последняя надежда на кордовый, вот он по идее должен очень долго ходить. У меня и в головной фаре диодка стоит, благо в дождь с ней не попадал.

Вчера проехались, Воронеж-Елец-Липецк-Усмань-Воронеж, Где-то 400км вышло, шли 100-120, в основном 110км. С остановками на перекус ушло 6 часов времени. Отхоебнул ветровик-лопнул, благо заказал уже хороший из поликарбоната 5мм толщиной 55см высотой, как раз мне пойдет по росту, жаба личная вздернулась все-таки почти 9000 рублей, но оно того стоит. А тоненький алишный отхлебнул на 135 км/ч. Проверил доп свет установленный в этом году, это кайф на Ближнем можно спокойно ночью 80 ехать, все видно и обочину и пучек бьет метров на 30-40, с дальним и 100 можно спокойно держать. Осталось дождатся когда приедет масло пора уже менять, заказал лавр 10-в40 4 литра около 2000 рублей, как раз на три замены. Как то незаметно проехал за этот сезон 2500 км, как раз и демфер задний на кордовый махну, мой заводской за четыре тысячи км уже подходит.

Ну что ж уточнился по расходу топлива, сколько всё-таки ест 175й мотор с карбюратором пе30 в оптимальных условиях ( температура воздуха 22-25, звезды 16/39, цепь 428, установлен ветровик, бензин 92й), тип дороги - разное - город и трасса и проселок, пробег мотора около 4000 км). Итого: 373км пройдено 14 литров израсходовано, и получаем расход 3,75 литра на 100км.

Можно попробовать от Мопед NORDWING поставить, заодно и багажная система от него скорей всего подойдет, но это не точно.

Я в вилку по 210 грамм w15 залил, стала жестковата на кочках, но зато по трассе прелесть 110-120 отлично идёт, вот с ветровиком не угадал, четко в шлем отбивает, придется удлинитель ставить, а в следующем году минимум 60см покупать и уже из 5мм оргстекла, 2мм при 130ти играть начинает. Ну а дельте то что доктор прописал 110км/ч 6я передача и 5500-5700 об/мин, и можно пилить часами. Сегодня 200 км прихватил, и ей понравился 95й бензин ( заправка была ноунейм, а до хорошей бы обсох), но за всё надо блин платить с пе30 расход 4-4,6 литра на сотню. Вообщем я сегодня довольный как слон после поездки.

У меня с коробки 128/40 жиклеры стояли на пе30. Тут да только методом тыка и остаётся подбирать, самому интересно как на пз будет ехать, но скорей всего не очень, в пз надо точно жиклерчики побольше поставить.

Главный топливный 120й на пе или пд нужен, ну и на вакуумнике тоже где-то около того 118-120. Мотор начнет крутится где-то после 3000 тысяч километров на высших передачах, ему притерется надо. У меня по крайней мере так и звезды 16-39 стоят. А пз в топку.

Очень похоже на правду, у самого такое же мнение сложилось, может на 4х клапанном по другому. А на двухклаппанном отсечка на 8500-8700 об/мин. Где-то лежат запасные мозги от пр250, можно попробовать их поставить. Но блин нафиг эти эксперименты, не мешай животинке работать называется, работает не лезь.

Можно померить, сколько входное отверстие на фильтрбоксе и на карбюраторе обычной ниткой если они равны, на фильтр боксе желательно процентов на 20 увеличить. Но это не точно, только лишь измышлизмы мои. 175й двух клапанный на родных мозгах крутится до приблизительно 8500об/мин. А вот на высших передачах тут уже от звёзд зависит. На 16/39 выше 7700 об и не видел на 6й передачи, а без выкрутасов( лежаний на баке изображая креветку) и выше 6500об. А вот на 17/46 уже на 6й 7000 оборотов развивает, можно попробовать и 16/46 и 15/46 вот тогда по идее он и должен на 6й в 8000об уперется. Но это надо проверять, но мне лень.

Ну так уж и несется километров 10 в час на около холостых оборотах. А если хочется прям по говнам кататься, 15-46 звезды и на первой будет скорость неспешно идущего человека. Универсального набора нет, каждый уже сам под себя подбирает. На мой взгляд это где-то 17-46 получается, но максималка страдать будет.

Мотор двух клапанный 175й 6ск., приборка до 160км/ч размечена, колесо переднее 3.00/18 с109 петрошина у неё профиль выше чем на родной резине до крыла 5 мм где-то, сама приборка, трос, привод все новое стоит в прошлом году менял, по ощущениям в потоке машин как показывает приблизительно так и есть, на сколько врет хз но не больше 10км/ч я думаю. На 140ка сдувает нахрен с него и болтать начинает, не предназначена Петрошина для таких скоростей, до 120 ход уверенный комфортный, но опять блин сдувает уже на 120, что снова приводит к мысле о ветровике. 6я передача длиннее пятой 100 процентов, первые пять передач плюс минус как на 164м. На шестой передаче 100км/ч чуть меньше 5000об/мин, 110-115км/ч около 6000 об/мин. На17/39 особо по лесочку не покатаешь, приходится частенько сцеплением травить, на 16/39 уже нормально, примерно как на 164м на 17-46 звёздах. На 16/39 звёздах как то так получается: 1я - до 40 км/ч 2я - до 70км/ч( это не точно) 3я- до 95км/ч 4я - до 120км/ч 5я - до 130км/ч 6я - до 140+км/ч Но после 125км/ч разгоняется крайне не охотно и лёжа на баке. Чуда не произошло. Да и так отлично можно по трассе ехать спокойно в потоке машин и не напряжно обгонять фуры. Большего особо и не надо. Плюс мотор низовой тянет с самых низов с 30км/ч на 3й только в путь. По городу в основном на 3ей и 4ой и езжу, пятую только на трассе включаю. 80 км/ч на 4ой это 6000об/мин. Мотор лучше всего себя чувствует с 5000 до 6000 об/мин.

Не спорю, не щупал рейнджер, только 164й и 175й есть возможность сравнить. Самое главное что с мотором угадал, а то были мысли воткнуть 174 или 177й, единственное посещают мыслишки о 77м бигборе и четырехклапанной голове, но это не скоро когда мотор крякнет, а пока я наконец-то полностью счастлив и доволен мотоциклом, я даже дэмфер армированный нашел. Ветровичек только с зарплаты куплю самый простенький на пробу. Кстати тут в ветке глушак обсуждали, если хочется тихий что мешает с Магнума поставить, тише не придумаешь, позваниевает правда немного.

Чествуются эти 10 лошадей, ох как чувствуются, только чтобы почувствовать надо карб пе30 поставить и 128жиклер на звездах 15-46 и тогда будет от руля руки на 4й отрывать, но передачи будут очень короткие. Для повседневной езды удобней всего мне на данный момент 16/39 и 120 жиклер, сотню набирает бодро но не через чур, тянет с низов на третьей с 30 и до 90( около 9000 об) км/ч, 5я передача с 80 и до 125 км/ч, ну а 6я крейсерская уверенно тянет 110-115км/ч около 6000 оборотов, 105км/ч это 5000об, ну а максималка лёжа на баке 140+км/ч по брехометру( но за кайеном на окружной в левом ряду ехал, а он уже точно не меньше 130 шел. Для пятиступки если хочется максималка это 17/39, на пятой тоже за 140к будет лёжа на баке, ну и длинные передачи само собой на 4й до 120 легко. Естественно никакой 164й и рядом не стоял. П. С. Когда же уже шлем и кофе приедет( багажник уже запилил и поставил).

Легко, только предварительно синей изолентой их заизолируй друг от друга.

Как вариант.

Вот что то типа такого, только его придется дорабатывать напильником и подрезать под нужным углом и укорачивать, а лучше не армированный, чтобы резина мягкая была.

От двигателя начнем, оставляем родной зл146 это который изогнутый, выкидывает чёрную прокладку между патрубкоми карбом, ставим переход на безфланцевый карб, потом идем в авто магазин ищем патрубок резиновый 50х45 мм, из фильтр бокса выкорчнвываем родной, расширяет отверстие в фильтр боксе до 45 мм, зарезаем свежекупленный патрубок в нужный размер и крепим хомутами к карбюратру, а фильтр боксе заливаем герметичном, вошли система готова.

Ну что народ, Стелс возвращается к производству мотоциклов, ск125 уже в продаже, ждём что они нам ещё приготовили. Вот бы что то типа дельты в дорожно-туристическом обвесе на 300ке-400ке.

Ну у меня бака на 400 сейчас хватает, но это предел, хотя какой расход на вакуумнике будет хз, а выкидывать ещё 6 тысяч на эксперементы ну нафиг.

Скорее всего верхнее, судя по видосу на маятнике усилители с запасом приварены, а вот вернее не разглядел не показали.

Маятник прямо жирненько сделан, да и аморт внушает доверие. Я так понимаю маятник то новый поставили.